Camión de gasolina BZ-42
El uso de vehículos de tres ejes para equiparlos con camiones cisterna de gasolina es rentable tanto desde el punto de vista de la capacidad de los vehículos a campo traviesa como desde el punto de vista completo del uso de la cinemática de la transmisión. En el ZiS-6 y GAZ-AAA, era posible tomar energía a la bomba de combustible desde el demultiplicador, de modo que las cuatro velocidades y la marcha atrás del automóvil pudieran usarse para cambiar el rendimiento de bombeo. Este último dio una rotación inversa de la bomba y permitió succionar la gasolina restante de las mangueras después de repostar la aeronave sin cambiar la válvula adicional. Sin embargo, durante la guerra, la producción de chasis de tres ejes disminuyó (y el ZiS-6 dejó de construirse por completo) y tuvieron que buscar un reemplazo. No había ninguna opción en particular y aparecieron "cisternas de baja capacidad para cruzar el país", entre los cuales había un BZ-42 en el "polutorka" GAZ-MM.
La máquina se utilizó para el reabastecimiento mecanizado de aeronaves con combustible filtrado de su tanque, contenedores de remolque, barriles u otros contenedores; transporte de gasolina; para la preparación de mezclas combustibles en contenedor propio o externo (la bomba impulsaba la mezcla en circuito cerrado y al mismo tiempo se mezclaba) y para bombeo de combustible, como una estación de bombeo. La bomba de engranajes rotativos SKB accionada por el engranaje de la caja de cambios GAZ-MM también se usó para llenar su propio tanque desde tanques en bases de suministro o contenedores (por ejemplo, tipo KTs-6 o KP-2). El método mencionado para accionar la bomba no era muy conveniente, la rueda dentada del eje de entrada de la caja de cambios tenía solo un sentido de rotación y el cambio de la palanca de velocidad no afectó el cambio en las revoluciones del eje de toma de fuerza y bomba. El cambio en el rendimiento laboral fue regulado solo por el pedal del acelerador. Debido a la falta de inversión de la bomba para drenar las mangueras dispensadoras, después de dispensar combustible, las válvulas tuvieron que cambiarse, lo que llevó mucho tiempo. Es cierto que la cabina de control del BZ-42 estaba ubicada inmediatamente detrás del conductor y se comunicaba con ella con una escotilla plegable en el lugar de la ventana trasera del camión y un adaptador de acordeón de lona. Por lo tanto, el operador no necesitaba salir del automóvil. En la cabina de control se instalaron un filtro de gasolina, un dispensador y un litómetro. Para la reparación y mantenimiento de los herrajes, se instalaron puertas con rejillas de ventilación a los lados. Encima de ellos están los canalones. Detrás de la puerta izquierda había una manguera dispensadora con pistola, solo una, de 7,5 m de largo y 38 mm de diámetro. Las mangueras de admisión y transferencia, de 8 metros de largo y 50 mm de diámetro, se colocaron abiertamente sobre soportes especiales y plataformas laterales del tanque. La manguera de entrada tenía una red de seguridad al final. Un tanque eléctrico de acero con una capacidad de 1.500 litros está instalado detrás de la cabina de control en el bastidor del vehículo. Con dos pares de soportes metálicos, se paró sobre bancos de madera tirados por escaleras de mano hasta el bastidor. El tanque contaba con una trampilla con un cuello de llenado, que permitía realizar su inspección y limpieza interna, una válvula de respiración para igualar la presión de los vapores de gasolina con la atmosférica, un indicador de nivel de bastidor y un tanque de sedimentación con suciedad en la parte inferior para drenar el agua y los sedimentos liberados de la gasolina. Los guardabarros sobre las ruedas traseras también sirvieron como plataformas de servicio laterales. La plataforma trasera está formada por una plataforma colocada directamente en los extremos de los largueros del bastidor.
Para evitar que los gases de escape calientes del motor entren en la zona de riesgo de incendio, el silenciador del "polutorka" se gira hacia atrás, con el tubo de escape debajo del radiador. El camión cisterna estaba constantemente conectado a tierra por una cadena que se arrastraba por el suelo y, además, durante la operación, por una cuña con un cable clavado en el suelo. Para extinguir pequeños incendios, se proporcionaron dos extintores de espuma Bogatyr №3.
Estación de bombeo de gasolina BPS-42
Durante la Guerra Patriótica, la creciente necesidad de máquinas de repostaje llevó a la necesidad de crear estaciones de bombeo móviles simplificadas en chasis de automóviles que pudieran utilizarse en aeródromos.
Tal máquina, como una estación de servicio, tenía una bomba mecánica, filtro, accesorios y mangueras de entrada y salida. Sin embargo, en lugar de un tanque, se cargaron barriles de gasolina en un cuerpo lateral regular y un soldado, quien fue encargado de sacar la manguera de succión de la bomba del barril vacío y sumergirlo en uno lleno. Estas máquinas — BPS-42, fueron fabricadas en GAZ-MM y en servicio con la Fuerza Aérea del Ejército Rojo desde 1942. A veces, tales instalaciones estaban equipadas sobre la base de arrancadores automáticos de aeródromo AS-2 o AS-3. La máquina tenía una bomba de engranajes rotativos SKB accionada por una toma de fuerza montada en una escotilla de caja de cambios estándar de un camión. En consecuencia, este accionamiento tenía los mismos inconvenientes que en el caso del BZ-42. El filtro de gasolina se instaló en una caja de tablones en la parte frontal de la carrocería. Se instalaron accesorios con válvulas en el costado de la cabina, completamente abiertos. Los tanques de gasolina remolcados se usaban a menudo como una capacidad adicional para tales máquinas.
Tanque de gasolina en un remolque de un solo eje
Se utilizó un tanque de gasolina en un remolque de un solo eje 1-AP-1 para transportar gasolina en condiciones de campo de aviación y como capacidad adicional para un camión de gasolina.
El bastidor del remolque se suelda en perfil №8 utilizando refuerzos de conexión. En la parte delantera, sus largueros se juntan y se les adjunta un dispositivo de acoplamiento para el transporte a remolque detrás del automóvil. Había soportes delante y detrás que protegían al tanque de volcarse o moverse en pendientes cuando se desacoplaba del vehículo tractor. Eran bastidores fijos con bisagras soldados desde una esquina. Cada bastidor disponía de un tope tubular telescópico, que permitía plegar el soporte y bloquearlo en su posición inoperante mediante un gancho de pestillo. La viga del eje con una sección transversal de 55x55 mm está suspendida sobre dos resortes delanteros reforzados del ZiS-5. Ruedas de GAZ-AA con neumáticos 6x20; 6.50x20 o alta presión 32x6.
El tanque es cilíndrico, con una capacidad de 1.000 litros, soldado en chapa de acero. En la parte superior, tenía un cuello de llenado, que consistía en un marco interno revestido con malla de latón. La malla servía como fusible antiexplosión y al mismo tiempo atrapaba impurezas mecánicas. Se colocó una cubierta con una trampilla en la parte exterior cilíndrica del cuello. Para mantener una presión constante al bombear y drenar gasolina del tanque, en lugar de una válvula de respiración, se suelda un tubo en forma de arco (respiradero) en el cuello, equipado con redes antiexplosión Devi. En la parte inferior del tanque, se sueldan cuatro soportes de apoyo, que se atornillan al bastidor del remolque. Una tubería de derivación con una válvula de cierre está instalada en la parte inferior trasera. Está roscado para acoplar la manguera de gasolinera o un tapón. En la parte delantera inferior del tanque se suelda una tubería con un tapón roscado para descarga de gasolina. El remolque tenía guardabarros sobre las ruedas y plataformas de servicio en la parte trasera del bastidor. El remolque 1-AP-1 tenía un cuerpo de madera a bordo con dimensiones externas de 1930x1870x600 (altura del tablero).
Remolque de gasolina BP-35
Remolque de gasolina M1935 en el chasis del remolque 2-AP-2 con una base acortada. Estaba destinado a repostar aviones con gasolina filtrada en condiciones de campo y aeródromo y para transportar combustible. A diferencia del tanque STsB, era una unidad de llenado completamente independiente, tenía sus propias bombas, aunque manuales, y podía filtrar combustible, incluso de un contenedor extraño, sin pasar por su propio tanque.
Para aumentar la capacidad de campo a través, el remolque está montado sobre ruedas dobles de GAZ-AA con neumáticos 32x6. Para el remolque se utilizó una barra de tiro de diseño convencional; en la parte trasera había una horquilla para componer un tren de carretera a partir de dos remolques. Debido a la falta de frenos, se prescribió que todos los giros se hicieran solo al avanzar.
El tanque con una capacidad de 2.500 litros está soldado, fabricado en chapa de acero. En su interior contaba con rompeolas transversales para mitigar el golpe de ariete al circular por carreteras irregulares o un cambio brusco de velocidad. En la parte superior del tanque se instaló una trampilla con un cuello de llenado, una tapa de un indicador de nivel de flotador y una válvula de seguridad. Se soldó un sumidero con una válvula de drenaje y una tubería de derivación de adelante hacia abajo. Todos los conmutadores, instrumentación y un filtro de gasolina se concentraron en la cabina de control trasera. La columna de recepción y dispensación se encontraba aquí; escala indicadora de nivel de flotador; un escudo con dos manómetros, cuya diferencia de lecturas indica el grado de contaminación del filtro; un filtro de gasolina con un grifo de aire, una válvula de drenaje y un grifo para desviar la gasolina del filtro al tanque. Para facilitar el mantenimiento por la noche, la cabina se iluminó desde el interior, se cerró con una puerta con cerradura de dos hojas. Se instaló un foco extraíble en la parte superior. Todo el cableado eléctrico estaba encerrado en una funda de plomo y las conexiones de los cables estaban selladas para evitar chispas. Las baterías estaban en una caja debajo del bastidor del remolque. Dos mangueras dispensadoras, de 38 mm de diámetro y 1,5 m de largo, fijadas con abrazaderas en accesorios con boquillas de llenado, se colocan en la caja izquierda (en el camino) a lo largo del tanque. En la parte trasera de esta caja se instalaron válvulas dispensadoras, una pinza y una bomba manual "Imatra" con una capacidad de aproximadamente 50 l/min. En la caja longitudinal derecha había una manguera de entrada desconectada con un diámetro de 50 mm y una longitud de 6 m, y allí también se instaló una segunda bomba. Ambas bombas tenían asas extraíbles, se colocaban en cajas al final del trabajo. En el exterior, todas las unidades BP-35 están cubiertas con un revestimiento exterior de chapa de acero sobre un bastidor de madera.
El equipo de extinción de incendios constaba de una cuña de puesta a tierra con un cable y dos extintores. Además, todas las aberturas del tanque, que se comunican directamente con el entorno externo, están equipadas con redes anti-explosión.
Cisterna de gasolina en trineo
El tanque fue diseñado para transportar combustible desde depósitos y bases intermedias hasta aeródromos en condiciones invernales. Remolcado por tractores o camiones de orugas. El armazón del trineo fue de madera no escasa (pino) con herrajes de hierro. El diseño es bastante simple y claro a partir de la figura dada. El papel de los corredores se jugó de manera figurada aserrada y colocada en las tablas de los bordes, equipadas con recortes de metal. Desde arriba, se les clavan vigas longitudinales, a las que se atornillan barras transversales, que sirven como soportes para el tanque. El tanque con una capacidad de 3.200 litros está soldado de chapa de hierro y equipado con una boca de llenado simple y un tubo de drenaje con una válvula. Se tira a la base mediante cuatro correas de acero. El drenaje de la gasolina se puede realizar por gravedad o utilizando un camión cisterna de gasolina.
Contenedor cisterna
El contenedor tanque KTs-6 con una capacidad de 5500 litros y un contenedor KP-2 con una capacidad de 2.000 litros parecen algo inusuales para un tanque de gasolina. Sin embargo, fueron ampliamente utilizados para almacenar y transportar materiales combustibles en interés del ejército, y no solo en la Fuerza Aérea. Tal contenedor se aferró a un tractor y fue remolcado con calma, mientras el tanque rodaba por el suelo, descansando sobre neumáticos enormes, como un rodillo gigante. El automóvil ZiS-5 (o ZiS-6) podría arrastrar un contenedor KTs-6 o tres KP-2 (o dos KP-2 con el arnés quitado en la parte trasera y uno en el remolque), el tractor "Komintern" arrastraba hasta seis KP-2 en tren o un KTs-6, y el tractor ChTZ "Stalinets-65" podría llevar incluso dos KTs-6. Los contenedores vacíos se transportaban en las carrocerías de camiones de cualquier tipo. El combustible se drenaba por gravedad o se bombeaba a mano o mediante una bomba mecánica a contenedores más pequeños, como barriles estándar de 200 litros. El transporte de gasolina en contenedores sobre un remolque se realizó en distancias cortas (hasta 50 km) y con velocidades de desplazamiento limitadas. Por ejemplo, con KTs-6, la velocidad estaba dentro de los 12-13 km/h en la carretera y de 6-11 km/h en la carretera rural, según el tipo de tractor. Pero con su ayuda, el mismo ZiS-5 podría transportar hasta cuatro toneladas de combustible, lo que excedía con creces su capacidad de carga.
Carro TNF-37
Carro con bomba y filtro M1937. Esta sencilla unidad se utilizó para repostar aviones ligeros y de entrenamiento que requieren pequeñas cantidades de combustible y para transportar barriles de gasolina dentro del aeródromo, hangares e instalaciones de almacenamiento. La base del carro era un marco tubular, en el que se fijaban rígidamente la bomba manual "Alveyyer" o "Imatra" №2 y un filtro de gasolina. En ambos lados se dispusieron llantas especiales, en las que se enrollaron una manguera de aspiración de 2,5 m de largo con una red de seguridad y una manguera de dispensación de 5 metros con una boquilla de llenado. Manguera de 19 mm de diámetro.
Se utilizó un barril estándar, para evitar que no se mueva durante su transporte, fue sujeta mediante dos correas de lona con cerraduras fáciles de abrir. Para cargar el barril, se colocó el carro en posición vertical, se abrocharon las correas y se enganchó el barril al bastidor. Durante el repostaje, se evitó que toda la estructura se volcara mediante un marco plegable con dos patas. Las ruedas se utilizaron desde el avión U-2 (Po-2). En invierno, se instalaron esquís. El TNF-37 estaba muy extendido en los aeródromos de antes de la guerra de las escuelas de vuelo y las escuelas militares. Tuvo mucho trabajo en unidades de entrenamiento durante los años de guerra.
Fuentes
★М-Хобби — 1997/03
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