Reuniones de tropas estadounidenses y soviéticas en Corea, septiembre de 1945

Reuniones de tropas estadounidenses y soviéticas en Corea (visita de un grupo de oficiales estadounidenses a la ubicación de una de las unidades soviéticas en marcha), Corea, septiembre de 1945.

Breve resumen — GAZ-67: vehículo todoterreno legendario de la planta de automóviles de Gorkiy, todavía insuperable en capacidad de campo a través —por Nikolay Anatolyevich Polikarpov (Николай Анатольевич Поликарпов)

GAZ-67 M1943. Observe el soporte de la pala sobre el guardabarros trasero

Los primeros GAZ-67 comenzaron a salir de la línea de ensamblaje en septiembre de 1943. Estructuralmente, el vehículo todoterreno se convirtió en una continuación lógica del GAZ-64, creado en 1941 bajo el liderazgo de Vitaliy Andreyevich Grachov (Виталий Андреевич Грачёв). La creencia generalizada de que el automóvil fue robado del estadounidense Willys es completamente errónea. Su similitud externa es solo una consecuencia del propósito similar de los automóviles y las condiciones similares de la asignación de diseño. Pero estas condiciones fueron realmente influenciadas por las fotografías de las pruebas de Bantam vistas en 1941 por el liderazgo de la industria, pero aquí es donde termina toda la "influencia". GAZ-64, y luego GAZ-67, se desarrollaron y construyeron en un tiempo récord sobre la base de unidades y piezas de la planta que se dominaron hace mucho tiempo en la producción en masa de piezas de máquinas, pero al final el diseño resultó bastante exitoso y bastante original. Juzgue usted mismo, el GAZ-67 está equipado con: el motor GAZ-MM — del camión del mismo nombre, desde él la caja de cambios y el tanque de gasolina principal (frente al parabrisas) con el panel de instrumentos y el capó del motor (incluso las bisagras para montar las aletas laterales del capó han sobrevivido, aunque las aletas en sí mismas en el GAZ-67, por supuesto, no las había): el núcleo del radiador del GAZ-AAA; ejes, cardán, dirección, caja de transferencia, ruedas — GAZ-61. Casi solo se rediseñaron el bastidor y la carrocería.

GAZ-676 M1953

        Este enfoque de diseño hizo posible configurar rápidamente y sin problemas serios la producción en serie. Hasta finales de 1943, se produjeron 718 y, al final de la guerra, 4.851 unidades. La pequeña cantidad de automóviles producidos no les dio la oportunidad de ganar una amplia distribución en las tropas, se podría decir, el GAZ-67 se disolvió en el mar de los Willys y Bantams estadounidenses, que al final de la guerra fueron suministrados a nosotros bajo Préstamo y Arriendo en cantidades suficientes para las necesidades del ejército. Una fotografía frontal de nuestro "Jeep" es una rareza enorme. Pero luego de la Victoria, especialmente cuando comenzó la erradicación de todo lo que no era soviético, "GAZ" ocupó un lugar digno de sus extraordinarias habilidades tanto en las Fuerzas Armadas como en sectores completamente civiles de la economía nacional, especialmente en el campo. No fue por nada que mencioné habilidades extraordinarias. El automóvil realmente tenía una fantástica capacidad de campo a través y no tenía pretensiones en términos de combustible y lubricación. Los propietarios de vehículos todoterreno que han sobrevivido hasta el día de hoy tienen un dolor de cabeza eterno, dónde conseguir la gasolina "mala" requerida. Necesitamos un B-70, pero ¿dónde puedo conseguirlo ahora? E incluso en terrenos accidentados, el GAZ-67 todavía está fuera de competencia entre los automóviles de serie. Supera la elevación en el suelo — 38 grados, con un remolque uniaxial de 800 kg — hasta 20, balanceo estable — 25 grados, vado (sin la correa del ventilador) — hasta 80 cm, una zanja de 90 cm de ancho, nieve de 40 cm de profundidad, arena de cualquier densidad, suciedad líquida en un camino rural de hasta 80 cm de profundidad. El automóvil se conducía con confianza por surcos de casi medio metro de profundidad, sin deslizamientos laterales, se movía por una pendiente de hasta 22 grados. No hace falta decir cómo tales parámetros correspondían con nuestra realidad de posguerra. No es sorprendente que el vehículo todoterreno se produjera hasta septiembre de 1953, y solo en este último año, 14.502 GAZ-67B salieron de las líneas de montaje y se construyeron un total de 92.843 unidades.

GAZ-67 M1943. Preste atención a los puntos de sujeción de la sierra en el lado de estribor y al característico dibujo de la banda de rodadura en "espiga" o "abeto"

        A lo largo de diez años de producción en serie, la máquina se ha modernizado repetidamente. A finales de 1944 se reforzó el eje delantero y se mejoró el sistema de encendido, a partir de ese momento se cambió el nombre a GAZ-67B. Desde 1948, se instaló un nuevo revestimiento de radiador estampado en lugar del anterior, se suelda con varillas de 10 mm y se reemplazó con unidades similares del GAZ-51, un filtro de gas (es claramente visible debajo del tablero de instrumentos a la izquierda, a los pies del pasajero), un distribuidor de encendido y un carburador. Desde la segunda mitad de 1951, los amortiguadores de acción simple (de "emki") en las suspensiones delantera y trasera han sido reemplazados por los de doble acción (de M-20 "Pobeda"), respectivamente, el eje delantero está suspendido en dos amortiguadores, en lugar de los cuatro anteriores. En 1953, se cambió la forma de las válvulas de enfriamiento (frente al parabrisas) en el capó estándar de la máquina, que estaba equipado con el GAZ-67, ya que comenzaron a estamparse junto con el capó, y antes de eso simplemente se soldaban mediante soldadura por puntos (una especie de "casas" triangulares). Los neumáticos sobre ruedas en todo momento pueden soportar tanto con un patrón de banda de rodadura de carretera, desde GAZ-M1 que mide 7.00*16, como 6.50*16 con asas desarrolladas o un patrón de banda de rodadura del tipo "espiga" o "abeto". En los automóviles de la primera serie militar, se proporcionaron soportes para una gran pala de zapador sobre el guardabarros trasero izquierdo y una hoja de sierra en la parte delantera de la parte trasera derecha, luego fueron abolidos. Debo señalar que, contrariamente a la creencia popular, los diseñadores de GAZ no planearon colgar ningún otro artículo en el exterior (no bidones, hachas, etc.). Durante la guerra, la carrocería se pintó con una pintura protectora de color aceite 4BO, el bastidor y otras partes del chasis — negro semimate, como el parachoques, las carcasas de los faros y las luces de freno, los discos de las ruedas — esmalte negro brillante. Después de la guerra, el color de la carrocería se volvió verde oscuro, ya que los automóviles fueron pintados con la misma pintura que el ZIS-150 en la planta de Moscú. La coloración de camuflaje para GAZ-67 es atípica. Los asientos estaban tapizados en dermantina negra.

Una rueda con un tambor de moto de nieve en el GAZ-67B. Experimentos para aumentar la capacidad de la máquina a campo traviesa sobre nieve mediante la instalación de tambores de motos de nieve.

        Si el GAZ-64 tenía un volante de tres radios hecho de plástico negro, entonces a los GAZ-67 durante la guerra: un volante de madera de cuatro radios (la planta que suministraba los volantes de plástico fue bombardeada por la aviación alemana y el nuevo volante fue desarrollado e implementado con urgencia por los diseñadores de GAZ).

Serie temprana GAZ-67B

Galería

GAZ-67B al que se le quitó el capó durante la construcción de un observatorio a gran altitud en Elbrus, 1950

Montaje de GAZ-67B en la transportadora GAZ en 1947. En primer plano, capataz A. Zaltsev (А. Зальцев)

GAZ-676 M1953 de la policía, en el kilómetro 23 de la carretera de Minsk en 1954. Preste atención a la placa de luz "policía" y los faldones de barro hechos en los guardabarros delanteros

El soporte para fijar el marco del toldo en la posición plegada

Fragmento de la suspensión delantera y el mecanismo de dirección del GAZ-67. El cable de freno y los amortiguadores son visibles

Motor GAZ-67B M1953. Preste atención a la abrazadera que sostiene el radiador (instalada en ambos lados). Se instala un tubo antigás como manguera de filtro de aire. La manguera "original" es lisa. Dispositivo de remolque (forekop) GAZ-67B

Fuentes

★М-Хобби — 1995/02 (07)

Yang Kyoungjong (coreano: 양경종,) (03.03.1920—07.04.1992) — es el nombre de un supuesto soldado coreano que, según los historiadores, luchó en el Ejército Imperial Japonés, el Ejército Rojo Soviético y más tarde la Wehrmacht alemana durante la Segunda Guerra Mundial

Yang Kyoungjong (coreano: 양경종, ruso Ян Кёнджон, Ян Кён Чжон, japones ヤン・キョンジョン) (03.03.1920—07.04.1992) — es el nombre de un supuesto soldado coreano que, según los historiadores, luchó en el Ejército Imperial Japonés, el Ejército Rojo Soviético y más tarde la Wehrmacht alemana durante la Segunda Guerra Mundial. Es, hasta la fecha, el único soldado en la historia reciente que se cree que ha luchado en tres bandos de una guerra, y este estado le ha valido el reconocimiento. Aunque tanto los medios de comunicación populares como varios historiadores han considerado esto como un hecho, un documental coreano dijo que no había evidencia clara de su existencia.

Nació el 3 de marzo de 1920 en Heijō, Corea japonesa, Imperio de Japón (hoy en día Corea del Norte).

En 1938, a la edad de 18 años, estaba en Manchuria cuando fue reclutado por el Ejército Kwantung del Ejército Imperial Japonés para luchar contra la Unión Soviética. En ese momento, Corea estaba gobernada por Japón.

Durante la batalla de Khalkhin Gol, fue capturado por el Ejército Rojo soviético y enviado a un campo de trabajo forzado (Gulag).

Debido a la escasez de mano de obra soviética en la lucha contra la Alemania nazi, fue presionado, en 1942, a luchar en el Ejército Rojo, junto con miles de otros prisioneros. Fue enviado al Frente Oriental.

En 1943, fue capturado por soldados de la Wehrmacht en el este de Ucrania durante la Tercera Batalla de Jarkov, y luego se unió a los "Ost-Bataillone" para luchar por Alemania. Yang fue enviado a la Francia ocupada para servir en un batallón de ex-prisioneros de guerra soviéticos en la península de Cotentin en Normandía, cerca de la playa de Utah. Después de los desembarcos del Día D en el norte de Francia por las fuerzas aliadas, Yang fue capturado por paracaidistas del ejército de los Estados Unidos en Junio de 1944.

Los estadounidenses inicialmente creyeron que era un soldado japonés con uniforme alemán; en ese momento, el Lieutenant Robert Burnham Brewer, del 506th Parachute Infantry Regiment "Currahee"/101st Airborne Division "Screaming Eagles", informó de que su regimiento había capturado a cuatro asiáticos con uniforme alemán después de los aterrizajes en Utah Beach, y que inicialmente nadie pudo comunicarse con ellos. Yang fue enviado a un campo de prisioneros en Gran Bretaña y luego transferido a un campo en los Estados Unidos.

Sirvió en el Ejército Imperial Japonés desde 1938—1939, en el Ejército Rojo desde 1942—1943 y en la Wehrmacht, Heer desde 1943—1944.

Vida posterior

Supuestamente, Yang Kyoungjong, un prisionero de guerra alemán, fue liberado por el ejército estadounidense del cautiverio en 1947. Se convirtió en ciudadano estadounidense y se mudó a Illinois, Estados Unidos, donde vivió hasta su muerte, el 7 de abril de 1992.

Identificación

Después de la invasión de Normandía el día D, se tomó una foto de un hombre no identificado con atuendo de la Wehrmacht procesado como prisionero de guerra. El subtítulo oficial no da su nombre, y en su lugar se refiere a él como "joven japonés". La descripción actual en los Archivos Nacionales de los Estados Unidos se refiere a él como un "joven japonés".

La identidad del hombre ha sido una fuente de especulación, y en la década de 1990 surgió la teoría de que era un coreano que fue capturado por la URSS, que luego fue capturado por la Alemania nazi y puesto en servicio. Luego, el hombre fue identificado como Yang Kyoungjong, sin embargo, no se ha encontrado ninguna prueba directa de esto. El autor Martin Morgan cree que el hombre no es Yang Kyoungjong, sino un grupo étnico georgiano del Georgische Infanterie Bataillon 795 "Shalva Maglakelidze", que estaba compuesto por tropas georgianas de la Osttruppen.

En 1994, el historiador estadounidense Stephen Edward Ambrose en su libro "D-Day, June 6, 1944: The Climactic Battle of World War II" mencionó a cuatro prisioneros de guerra coreanos capturados en Normandía y sugirió que fueron capturados en Khalkhin Gol, luego capturados por la Wehrmacht en la URSS y luego terminaron en Normandía:

En la playa llamada Utah el día de la invasión, el Lieutenant Robert Burnham Brewer, del 506th Parachute Infantry Regiment "Currahee"/101st Airborne Division "Screaming Eagles", Ejército de EE. UU., capturó a cuatro asiáticos con uniformes de la Wehrmacht. Nadie podía hablar su idioma; finalmente se supo que eran coreanos. ¿Cómo demonios terminaron los coreanos luchando por Hitler para defender a Francia de los estadounidenses? Parece que fueron reclutados en el ejército japonés en 1938: Corea era una colonia japonesa capturada por el Ejército Rojo en las batallas fronterizas con Japón en 1939, forzada al Ejército Rojo, capturada por la Wehrmacht en Diciembre de 1941 en las afueras de Moscú, forzado al ejército alemán y enviado a Francia. (Lo que les sucedió, el Lieutenant Brewer nunca se enteró, pero presumiblemente fueron enviados a Corea. De ser así, seguramente habrían sido reclutados nuevamente, ya sea en el ejército sur o norcoreano. Es posible que en 1950 terminaron luchando una vez más, ya sea contra el U.S. Army o con ella, dependiendo de qué parte de Corea vinieran. Tales son los caprichos de la política en el siglo XX.)

En 2002, se publicó un artículo sobre esta foto en la revista surcoreana Weekly Korea.

En Diciembre de 2005, el Seoul Broadcasting System emitió un documental sobre la existencia de los soldados asiáticos que sirvieron a la Alemania nazi y fueron capturados por las fuerzas aliadas. El documental concluyó que aunque había habido soldados asiáticos en el ejército alemán durante la Segunda Guerra Mundial, no había evidencia clara de la existencia de Yang Kyoungjong.

Legado

La historia de Yang fue la base de la película surcoreana "My Way" de 2011.

En 2018, un concejal de la ciudad de St. John's, Newfoundland, utilizó la historia de Yang como base para un anuncio en línea que promocionaba su negocio inmobiliario, lo que causó una reacción violenta.