Breve resumen — GAZ-67: vehículo todoterreno legendario de la planta de automóviles de Gorkiy, todavía insuperable en capacidad de campo a través —por Nikolay Anatolyevich Polikarpov (Николай Анатольевич Поликарпов)

GAZ-67 M1943. Observe el soporte de la pala sobre el guardabarros trasero

Los primeros GAZ-67 comenzaron a salir de la línea de ensamblaje en septiembre de 1943. Estructuralmente, el vehículo todoterreno se convirtió en una continuación lógica del GAZ-64, creado en 1941 bajo el liderazgo de Vitaliy Andreyevich Grachov (Виталий Андреевич Грачёв). La creencia generalizada de que el automóvil fue robado del estadounidense Willys es completamente errónea. Su similitud externa es solo una consecuencia del propósito similar de los automóviles y las condiciones similares de la asignación de diseño. Pero estas condiciones fueron realmente influenciadas por las fotografías de las pruebas de Bantam vistas en 1941 por el liderazgo de la industria, pero aquí es donde termina toda la "influencia". GAZ-64, y luego GAZ-67, se desarrollaron y construyeron en un tiempo récord sobre la base de unidades y piezas de la planta que se dominaron hace mucho tiempo en la producción en masa de piezas de máquinas, pero al final el diseño resultó bastante exitoso y bastante original. Juzgue usted mismo, el GAZ-67 está equipado con: el motor GAZ-MM — del camión del mismo nombre, desde él la caja de cambios y el tanque de gasolina principal (frente al parabrisas) con el panel de instrumentos y el capó del motor (incluso las bisagras para montar las aletas laterales del capó han sobrevivido, aunque las aletas en sí mismas en el GAZ-67, por supuesto, no las había): el núcleo del radiador del GAZ-AAA; ejes, cardán, dirección, caja de transferencia, ruedas — GAZ-61. Casi solo se rediseñaron el bastidor y la carrocería.

GAZ-676 M1953

        Este enfoque de diseño hizo posible configurar rápidamente y sin problemas serios la producción en serie. Hasta finales de 1943, se produjeron 718 y, al final de la guerra, 4.851 unidades. La pequeña cantidad de automóviles producidos no les dio la oportunidad de ganar una amplia distribución en las tropas, se podría decir, el GAZ-67 se disolvió en el mar de los Willys y Bantams estadounidenses, que al final de la guerra fueron suministrados a nosotros bajo Préstamo y Arriendo en cantidades suficientes para las necesidades del ejército. Una fotografía frontal de nuestro "Jeep" es una rareza enorme. Pero luego de la Victoria, especialmente cuando comenzó la erradicación de todo lo que no era soviético, "GAZ" ocupó un lugar digno de sus extraordinarias habilidades tanto en las Fuerzas Armadas como en sectores completamente civiles de la economía nacional, especialmente en el campo. No fue por nada que mencioné habilidades extraordinarias. El automóvil realmente tenía una fantástica capacidad de campo a través y no tenía pretensiones en términos de combustible y lubricación. Los propietarios de vehículos todoterreno que han sobrevivido hasta el día de hoy tienen un dolor de cabeza eterno, dónde conseguir la gasolina "mala" requerida. Necesitamos un B-70, pero ¿dónde puedo conseguirlo ahora? E incluso en terrenos accidentados, el GAZ-67 todavía está fuera de competencia entre los automóviles de serie. Supera la elevación en el suelo — 38 grados, con un remolque uniaxial de 800 kg — hasta 20, balanceo estable — 25 grados, vado (sin la correa del ventilador) — hasta 80 cm, una zanja de 90 cm de ancho, nieve de 40 cm de profundidad, arena de cualquier densidad, suciedad líquida en un camino rural de hasta 80 cm de profundidad. El automóvil se conducía con confianza por surcos de casi medio metro de profundidad, sin deslizamientos laterales, se movía por una pendiente de hasta 22 grados. No hace falta decir cómo tales parámetros correspondían con nuestra realidad de posguerra. No es sorprendente que el vehículo todoterreno se produjera hasta septiembre de 1953, y solo en este último año, 14.502 GAZ-67B salieron de las líneas de montaje y se construyeron un total de 92.843 unidades.

GAZ-67 M1943. Preste atención a los puntos de sujeción de la sierra en el lado de estribor y al característico dibujo de la banda de rodadura en "espiga" o "abeto"

        A lo largo de diez años de producción en serie, la máquina se ha modernizado repetidamente. A finales de 1944 se reforzó el eje delantero y se mejoró el sistema de encendido, a partir de ese momento se cambió el nombre a GAZ-67B. Desde 1948, se instaló un nuevo revestimiento de radiador estampado en lugar del anterior, se suelda con varillas de 10 mm y se reemplazó con unidades similares del GAZ-51, un filtro de gas (es claramente visible debajo del tablero de instrumentos a la izquierda, a los pies del pasajero), un distribuidor de encendido y un carburador. Desde la segunda mitad de 1951, los amortiguadores de acción simple (de "emki") en las suspensiones delantera y trasera han sido reemplazados por los de doble acción (de M-20 "Pobeda"), respectivamente, el eje delantero está suspendido en dos amortiguadores, en lugar de los cuatro anteriores. En 1953, se cambió la forma de las válvulas de enfriamiento (frente al parabrisas) en el capó estándar de la máquina, que estaba equipado con el GAZ-67, ya que comenzaron a estamparse junto con el capó, y antes de eso simplemente se soldaban mediante soldadura por puntos (una especie de "casas" triangulares). Los neumáticos sobre ruedas en todo momento pueden soportar tanto con un patrón de banda de rodadura de carretera, desde GAZ-M1 que mide 7.00*16, como 6.50*16 con asas desarrolladas o un patrón de banda de rodadura del tipo "espiga" o "abeto". En los automóviles de la primera serie militar, se proporcionaron soportes para una gran pala de zapador sobre el guardabarros trasero izquierdo y una hoja de sierra en la parte delantera de la parte trasera derecha, luego fueron abolidos. Debo señalar que, contrariamente a la creencia popular, los diseñadores de GAZ no planearon colgar ningún otro artículo en el exterior (no bidones, hachas, etc.). Durante la guerra, la carrocería se pintó con una pintura protectora de color aceite 4BO, el bastidor y otras partes del chasis — negro semimate, como el parachoques, las carcasas de los faros y las luces de freno, los discos de las ruedas — esmalte negro brillante. Después de la guerra, el color de la carrocería se volvió verde oscuro, ya que los automóviles fueron pintados con la misma pintura que el ZIS-150 en la planta de Moscú. La coloración de camuflaje para GAZ-67 es atípica. Los asientos estaban tapizados en dermantina negra.

Una rueda con un tambor de moto de nieve en el GAZ-67B. Experimentos para aumentar la capacidad de la máquina a campo traviesa sobre nieve mediante la instalación de tambores de motos de nieve.

        Si el GAZ-64 tenía un volante de tres radios hecho de plástico negro, entonces a los GAZ-67 durante la guerra: un volante de madera de cuatro radios (la planta que suministraba los volantes de plástico fue bombardeada por la aviación alemana y el nuevo volante fue desarrollado e implementado con urgencia por los diseñadores de GAZ).

Serie temprana GAZ-67B

Galería

GAZ-67B al que se le quitó el capó durante la construcción de un observatorio a gran altitud en Elbrus, 1950

Montaje de GAZ-67B en la transportadora GAZ en 1947. En primer plano, capataz A. Zaltsev (А. Зальцев)

GAZ-676 M1953 de la policía, en el kilómetro 23 de la carretera de Minsk en 1954. Preste atención a la placa de luz "policía" y los faldones de barro hechos en los guardabarros delanteros

El soporte para fijar el marco del toldo en la posición plegada

Fragmento de la suspensión delantera y el mecanismo de dirección del GAZ-67. El cable de freno y los amortiguadores son visibles

Motor GAZ-67B M1953. Preste atención a la abrazadera que sostiene el radiador (instalada en ambos lados). Se instala un tubo antigás como manguera de filtro de aire. La manguera "original" es lisa. Dispositivo de remolque (forekop) GAZ-67B

Fuentes

★М-Хобби — 1995/02 (07)