El suministro de la Fuerza Aérea del Ejército Rojo durante la Segunda Guerra Mundial y algún tiempo después consistió en BZ-39 (ZIS-5), BZ-43 (ZIS-5V), BZ-35 (ZiS-6), BZ-41 (ZIS-6), BZ-38(GAZ-AAA), BZ-38U, BZ-42 (GAZ-AA), BZ-44 (Studebaker), estación de transferencia de gas BPS-42 (GAZ-AA), cisternas de agua y petróleo BM3-34 (ZIS-5 y ZIS-6), VMZ-38 (GAZ-AA), VMZ-43 (ZIS-5), VMZ-40 (ZIS-5), petrolero M3-38 (GAZ-AA), varios remolques, también como camiones de combustible en el chasis ZiSi YAG.
Especialmente para los amantes de los tanques: muchos camiones cisterna todoterreno, por ejemplo el BZ-35, se utilizaron en otras ramas de las tropas para repostar vehículos terrestres. Los camiones de combustible fueron diseñados para transportar combustible desde las bases de suministro a los aeródromos y no podían repostar directamente los aviones.
Los camiones cisterna de gasolina y un remolque de gasolina BP-35 tenían bombas mecánicas SKB accionadas por el motor del chasis (BP-35 - Bomba manual "Imatra") y no solo podían transportar combustible, sino también llenar los aviones con combustible filtrado (tanto de su propio tanque como desde remolques o barriles). Se complementó con una manguera receptora con un diámetro de 65 mm y una longitud de 10 m (a BZ-35 — 6,5 m), una o dos mangueras de corte manual con un diámetro de 38 mm y una longitud de 7,5 m. y una manguera de 8 metros para bombear combustible con un diámetro de 50 mm. Todas las mangueras de goma resistentes al gas — Thiokol y espiral de acero reforzado (por esta razón, no pueden caer como mangas de fuego vacías y tener una superficie corrugada). Los vehículos especiales se suministraron con extintores de incendios "Bogatyr №3", fijados en las paredes de la cabina del conductor. En su interior, se proporcionaron soportes para sujetar el rifle. Debe decirse, independientemente de la marca del chasis y el tipo de reabastecimiento de combustible, todos se completaron con nodos estándar y agregados y diferidos entre sí, principalmente por el método de tomar el poder a la bomba y la capacidad del tanque. Filtros para gasolina, llenado de cuellos, flotadores y niveles de combustible apresurados en el tanque, todos los tipos de válvulas fueron, productos de instalación.
En los dibujos BZ-35 y BZ-39, existen estos nodos estándar. Durante la guerra, la necesidad de ellos era grande y era necesario hacer el diseño cada vez más simple, barato y tecnológicamente avanzado. En el camino, se incrementó la capacidad de los tanques. Después de tales modernizaciones, el BZ-35 de antes de la guerra resultó ser el BZ-41. El BZ-39 fue simplificado dos veces. Al principio, se convirtió en BZ-39M, la apariencia con esto casi no cambió, cambió el método de alimentación de la bomba y el esquema de la tubería, el BZ-39 paso a llamarse BZ-43, la capacidad del tanque aumentó de 2.500 a 3.200 litros. De manera similar, el destino de BZ-38, que, convertirse en BZ-38U (simplificado), estaba perdiendo el revestimiento del tanque y "reponiéndose" hasta 2.050 litros, contra 15.00 de BZ-38 M1939.
BZ-35
Camión cisterna de gasolina en el chasis ZIS-6 de tres ejes con una capacidad de tanque elíptica de 3.200 litros. Máquina de preguerra. En el revestimiento del tanque, se colocan cajas para mangueras que se refuerzan constantemente en los accesorios correspondientes y están listos para trabajar inmediatamente después de abrir la caja. En la medida de distribución, las mangueras se colocan en el cajón del lado derecho, el BZ-35 al reabastecer siempre se encuentra con el lado derecho de la aeronave. Cuando se mueve de avión en avión, las mangueras se pliega en la plataforma lateral.
Por la noche, el trabajo con el equipo de reabastecimiento de combustible se lleva a cabo cuando ilumina el faro giratorio trasero en la cabina de control, las lámparas dentro de la cabina de control y la transparencia de luz trasera "ОГНЕОПАСНО/INFLAMABLE" (las letras están cortadas en una hoja de metal, por fuera está cubierta de vidrio, por dentro está iluminada por una lámpara). La inscripción de luz fue solo en BZ-35, otras cisternas "ОГНЕОПАСНО/INFLAMABLE" fueron escritos por pintura blanca, y en máquinas camufladas se pintaron.
El panel de instrumentos en la cabina de control estaba montado en pernos, que sobresalían hacia adelante, pero la escala del indicador de nivel del flotador se instala directamente en la parte inferior trasera del tanque. El cisterna fue suministrado con dos extintores de incendios Bogatyr №3. La máquina estaba constantemente conectado a tierra con una cadena soldada al marco y, además, en el momento del reabastecimiento de combustible, un cable con una cuña de metal. Todo el equipo, desde la distribución hasta el chasis, está conectado a un solo circuito eléctrico. El silenciador se coloca perpendicular al eje de la máquina en la parte frontal del marco. Escape-Izquierda.
El manual de instrucciones prescribe un manejo cuidadoso del revestimiento, es decir, estaba prohibido, para evitar daños en la pintura, lavar el polvo y la suciedad de los automóviles con un paño seco y limpiar las superficies con gasolina o aceite. Lavar el equipo con un chorro débil de agua fría o tibia de una manguera. Para evitar el aflojamiento de las bisagras, se prohibió conducir con escotillas y puertas abiertas. Se cree comúnmente que el ZIS-6 tenía un radiador más grueso que el ZIS-5. Esto no es verdad. De hecho, la capacidad del sistema de refrigeración es de 32 litros, contra 23 litros para el ZIS-5, pero esto se logró no aumentando el número de filas de tubos, sino aumentando el número de tubos en cada fila, reduciendo los intervalos entre ellos. En consecuencia, el área de enfriamiento se ha incrementado con el mismo grosor del radiador. Es cierto que también se instalaron "radiadores especiales" en el ZIS-6, eran dos veces más gruesos y tenían una gran capacidad, pero se instalaron solo en un chasis especial con una gran toma de fuerza del motor. Básicamente, se trataba de estaciones de reflectores, generadores, etc. Un radiador de este tipo es reconocible no solo por su grosor, sino también por la ausencia del emblema ZIS. No se utilizaron en los cisternas de combustibles. El revestimiento del radiador es casi paralelo a los marcos del bastidor, un pequeño "bloqueo" se debe a la tecnología de estampado.
La cabina del ZIS-6 se distinguió por un reposapiés izquierdo acortado, ya que había un soporte de rueda de repuesto en el marco. En el BZ-35 y BZ-41, el revestimiento del tanque impidió que se colocara la rueda de repuesto, pero el reposapiés quedó acortado. Debido a la instalación del tanque, fue necesario quitar el tanque de gasolina de 105 litros del ZIS-6 y reemplazarlo con un tanque de 60 litros del ZIS-5 debajo del asiento del conductor. Se ha realizado otro cambio en el tubo de escape. Todos los ZIS-6 estaban equipados con un compresor de inflado de neumáticos impulsado por motor. Su herraje se ubicó debajo del reposapiés derecho.
Camión cisterna de gasolina BZ-35 reabastece a un bombardero de largo alcance Ilyushin Il-4, 1943.
Camión cisterna de gasolina BZ-35 reabastece a un bombardero en picado Petlyakov Pe-2, Frente Occidental (Западный фронт), 1942. El camión está camuflado en tres colores.
BZ-39
Un camión cisterna de preguerra con una capacidad de tanque de 2500 litros en el chasis ZIS-5. Hubo varias modificaciones. La modernización más significativa, BZ-39M, difería del método básico de toma de fuerza y el diseño de la tubería. La selección de UBZ-39 se llevó a cabo desde la caja de transferencia, y en BZ-39M, desde la caja de velocidad del vehículo. El resto de opciones tenían pequeñas diferencias en el revestimiento del tanque, la instalación de pasamanos. El reposapiés puede ser largo con la transición al reposapiés del chófer. Había un BZ-39 con una pared de cabina inclinada para mangueras.
El control de repostaje de estas máquinas se realizó desde la cabina del conductor, que se comunica con la cabina de control de repostaje mediante una ventana abatible en la pared trasera de la cabina del ZIS-5. Los dispositivos de control de repostaje son similares al BZ-35. El indicador de flotación del nivel de gasolina en el tanque se encuentra en la pared frontal del tanque. Para el almacenamiento de mangueras, el BZ-39 tiene una cabina trasera, dividida en cuatro compartimentos.
En las partes superior e inferior izquierda de la cabina trasera hay dos mangueras dispensadoras con boquillas de llenado. Al pasar de un avión a otro, las mangueras de distribución, extraídas por las ventanillas laterales, se suspenden en soportes especiales. La puerta trasera de la cabina permanece cerrada para evitar que entre polvo y suciedad. Un manovacuómetro, dos manómetros y un litómetro están montados en el panel de instrumentos. Además, la cabina de control contiene una bomba, un filtro y un equipo de entrega y distribución. Hay puertas a los lados de la cabina de control para dar servicio a la bomba, el filtro y los accesorios.
La cabina del conductor tiene un soporte para rifle y una caja para almacenar instrucciones de cuidado para el repostador, un escudo con dos interruptores y un enchufe para una lámpara portátil están montados en la pared lateral. El silenciador se gira 180 grados y está ubicado en la parte delantera de la máquina en el lado derecho a lo largo del larguero para seguridad contra incendios. El mismo propósito fue servido por dos extintores en los lados de la cabina. El bastidor del coche estaba conectado a tierra con una cadena. Para el BZ-39 con una pared de cabina inclinada, el silenciador se instala de manera similar al BZ-35 en la parte delantera de la máquina frente al radiador. Al repostar, el automóvil se ubica a la derecha de la aeronave para que el conductor pudiera ver al personal de servicio a través de la ventana izquierda y seguir sus órdenes.
Un tanque de gasolina en el chasis ZIS-5
Se produjeron varias variantes de camiones cisterna de gasolina en el chasis ZIS. Uno de ellos está en los dibujos, y en la foto verás otro. Los dibujos muestran el ZIS-5 con un tanque extraíble para 3.000 litros. La cadena de tierra está unida directamente a su parte inferior. A los lados de la cabina hay dos extintores Bogatyr №3. Todos los vehículos del aeródromo tenían sus propios tipos de camuflaje y, en teoría, deberían haber sido camuflados, sin embargo, hay muchas fotos de automoviles verdes puros. De acuerdo con las instrucciones de 1941, los automóviles se pintaron con pinturas 4BO (ocre 40-60%, corona de zinc 15-20%, encalado 10-25%, ultramar 8-13%), tierra arenosa 7K y marrón oscuro 6K, que consta de ocre, blanco y hollín de gas, en la cantidad de este último había diferencia entre 7K y 6K. El tamaño de grano de la pintura es de 30 a 35 micrones. En invierno, se recomendaba pintar vehículos especiales con una pintura blanca a base de blanco fácilmente lavable, dejando pequeñas manchas de camuflaje de verano sin pintar. Además, la cal en sí se lavó en algunos lugares y los automóviles adquirieron un aspecto muy pintoresco. Las máquinas para las que no se especificaron esquemas de pintura en las instrucciones deben pintarse de acuerdo con los esquemas de otras unidades, similares en apariencia a ellas.
Galería
Camión cisterna de gasolina BZ-35
Camión cisterna de agua-aceite VMZ-43
Literatura
1.- Основные средства механизации аэродромного обслуживания самолетов. М., 1945.
2.- В.И. Анохин. Советские автомобили. Справочник. М., 1947.
3.- Инструкция по уходу за автомобилем ЗиС-6. М.-Л., 1939.
4.- Вознюк В.С. Инструкция по техническому обслуживанию и эксплуатации автобензозаправщиков. М., 1944.
5.- Инструкция по маскирующей окраске специальных машин BBC РККА, М., 1941.
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