Camiones cisterna de agua-aceite VMZ-34 y VMZ-40
El camión cisterna de agua-aceite estaba destinado a calentar agua y petróleo y repostar mecánicamente aviones con ellos. Se montó equipo especial en el chasis ZIS-6. Posteriormente, se creó una variante en el chasis ZIS-5, que recibió la denominación VMZ-40, pero dado que todas las diferencias con el VMZ-34 consistían en el modelo base del automóvil y los detalles del revestimiento, en la segunda mitad de la guerra, el nombre VMZ-34 se amplió a ambas unidades. Los camiones cisterna de agua-aceite podrían llenar las secciones de su caldera con agua y aceite usando bombas mecánicas a bordo, calentar el agua a 100 y el aceite a 65-70 grados y mantenerlos calientes durante mucho tiempo, a 25 grados de escarcha, el agua enfriada solo a 2-3 grados por hora, bombear líquidos de un recipiente a otro sin pasar por la caldera y, por supuesto, repostar aviones con todo esto. Se ubicó una cabina de control entre la cabina del conductor y la caldera VMZ. El conductor controlaba la velocidad de las bombas desde la cabina ZiSovskaya. En la parte superior del revestimiento VMZ había cajas para mangueras: 2 receptoras, 8 m de largo (de dos piezas de 4 metros) con un diámetro de 45 mm, y 4 dispensadores, de 9 metros de largo y 25 mm de diámetro con pistolas de transferencia. A la izquierda están las cajas de las mangueras del sistema de aceite, a la derecha, la caja de agua. Se utilizaron dos mangueras para dispensar cada líquido.
La máquina se suministró con un conjunto de herramientas de atrincheramiento, en la plataforma lateral se podrían instalar latas para grasa y aceite (es decir, las latas deberían haber estado allí, de acuerdo con la descripción técnica, pero no están en la foto VMZ-34. Tampoco está claro dónde estaba ubicada la herramienta de excavación: todas estas palas zapadoras, sierras para metales, palancas y hachas, no las encontré fuera del automóvil). En la cabina del conductor hay un soporte para rifle y un panel de control con tres manómetros y dos termómetros ubicados en el lugar de la ventana trasera. A los lados de la cabina hay dos extintores Bogatyr №3.
Durante la guerra, muchas VMZ se transfirieron a la calefacción de leña. Para ello, se quitó la cabina de la boquilla junto con las boquillas, se colocaron rejillas en la cámara de combustión y se colocó un ventilador manual en el ala izquierda de la máquina en la parte posterior, que empujaba el aire hacia la madera en llamas. El tiempo para calentar el agua a 100 grados aumentó a 1,5 — 2 horas (en lugar de 50 minutos). Dado que las realidades de la guerra dictaban requisitos estrictos para el momento de la preparación de la aeronave para una misión de combate, un buen número de cisternas de agua-aceite evitaron tal modernización.
Hay 16 rejillas de ventilación en el capó del motor a los lados, y la última más cercana a la cabina no tiene ranura, solo estampado. Hay canalones sobre las puertas de la cabina y en el toldo sobre el parabrisas. Los neumáticos de los camiones de la planta de Moscú tenían una designación del tamaño 34 por 7 pulgadas, que en relación con los cilindros de alta presión, se suponía que indicaba su diámetro exterior y ancho de perfil, pero las medidas reales del caucho Zisovskaya son mucho más grandes. Además, se podían instalar neumáticos de diferentes propósitos (carretera, todoterreno), que se diferenciaban entre sí en tamaño y dibujo de la banda de rodadura, pero la inscripción 34x7 estaba invariablemente presente en ellos. Durante la guerra, a veces en las ruedas del mismo automóvil, se podían ver neumáticos completamente diferentes (a menudo capturados por los alemanes). La vista superior del VMZ-40, se diferencia de una imagen similar para el VMZ-34 solo por las plataformas laterales, un reposapiés (para el ZIS-5, a diferencia del ZIS.6, el reposapiés izquierdo no está acortado) y un par de cajas, cuyas dimensiones y vista se determina fácilmente a partir de los salientes laterales en vista de la parte trasera. Los gasolineros podían pintar de acuerdo con el esquema de 1941 en camuflaje de tres colores con pinturas: verde 4BO (cuarto, color básico), arena-tierra 7K (séptimo camuflaje) y marrón oscuro 6K. Composición de pinturas: 4BO para pintura de camuflaje de varios tipos de servicio militar 40-60%, corona de zinc 15-20%, zinc blanco 10-25%, ultramar 6-13%; marrón 6K — hierro rojo no menos del 86%, hollín de gas no más del 14%: arena 7K — ocre claro 48-53%, zinc blanco 48-53%, hollín de gas no más del 1%. Las pinturas fueron producidas por la planta "Svobodnyy Trud" en forma de pasta gruesa rallada, que se diluye en el lugar de trabajo con aceite de linaza a la mitad con trementina, gasolina o queroseno. Al principio, se recomendó marcar los contornos de las manchas con tiza, de acuerdo con el esquema, marcándolos con letras iniciales del color apropiado (Z, P o K). Luego se pintaba con pinceles o una pistola rociadora, y los límites de los colores podían ser nítidos o borrosos. La pintura de invierno se realizó con una pintura fácilmente lavable a base de cal hidratada, tiza o blanco de caseína.
Camión de combustible BZ-43
La última modernización del BZ-39 en 1943 condujo al nacimiento de una máquina radicalmente simplificada — BZ-43. Se utilizó un "camión de guerra" ZIS-5V como chasis, en el que instalaron un tanque elíptico soldado con una capacidad de 3.230 litros (frente a 2.500 en el BZ-39) y un equipo especial consistente en una bomba mecánica SKB accionada por un motor de automóvil, racores con válvulas y manguera con pistola dispensadora. El revestimiento no se instaló en estos camiones cisterna; también se eliminó el compartimento trasero para las mangueras, que estaban dispuestas abiertamente en soportes especiales para los depósitos. El BZ-43 estaba equipado con una manguera de succión de 10 metros con un diámetro de 50 mm y solo una (en lugar de dos en las unidades de antes de la guerra, como la BZ-39) manguera dispensadora de combustible, de 7,5 m de largo y 38 mm de diámetro. Se enroló un cable en cada manguera, un extremo del cual se conectó a una boquilla de llenado y el otro a accesorios, que a su vez se conectaron a tierra durante la dispensación de combustible mediante un cable con una cuña. Dado que la cabina de control estaba ubicada directamente detrás de la cabina del conductor y estaba conectada a ella por una ventana con bisagras, el procedimiento de reabastecimiento de combustible de la aeronave no requería que el conductor saliera, lo que ahorró un tiempo precioso. Por la misma razón, el automóvil se acerca al avión por la derecha, de modo que el conductor pudiera ver al personal operativo de la aeronave desde la cabina del piloto a través de la ventana izquierda (más cercana a él) y ejecutar sus órdenes. La diferencia fundamental entre BZ-43 y BZ-39 era el método de alimentar la bomba. En el nuevo camión cisterna de repostaje, la toma de fuerza se realizó directamente desde la marcha de la caja de velocidad del vehículo, que tiene un acoplamiento constante con el eje de entrada de la caja de cambios. Al mismo tiempo, se abolieron el eje cardán adicional y la caja de transferencia compleja BZ-39, pero el precio que se pagó por esto fue la incapacidad de regular la velocidad y la dirección de rotación de la bomba con la perilla de control de velocidad. Ahora, la capacidad de bombeo de gasolina estaba regulada solo por el pedal del acelerador, y la succión de gasolina de la manguera después de que se dispensó el combustible (debido a la imposibilidad de invertir la bomba), se llevó a cabo cambiando las válvulas. Naturalmente, el diseño de la tubería se ha cambiado en comparación con el BZ-39, se han agregado una tubería de succión y una válvula. El contenido de la cabina de control de reabastecimiento de combustible es similar al del automóvil BZ-39: una bomba SKB, un filtro de gas, accesorios y válvulas. De los instrumentos, solo quedaba un manómetro y un manovacuómetro, se cambió la columna de descarga y ahora también se colocó la única manguera de distribución en la cabina de control. El mantenimiento de toda esta economía se realizó a través de las puertas laterales. La boca de llenado y el indicador de nivel de la rejilla son estándar, pero la válvula de seguridad ha desaparecido, en lugar de lo cual se suelda un tubo curvo simple, un respiradero, en la trampilla de llenado para igualar la presión. Tampoco se instaló el indicador de nivel de flotador. El silenciador gira 180º y está ubicado en la parte delantera a lo largo del larguero derecho del bastidor para seguridad contra incendios. El circuito de puesta a tierra y dos extintores de incendios cumplieron el mismo propósito. Algunas diferencias más precisamente sobre el ZIS-5V y el ZIS-5. Además de las llamativas cabinas con revestimiento de madera y defensas curvas simples, también había otras menos notables. No había escotilla de ventilación en el tablero frente al parabrisas, el reposapiés estaba hecho de un par de tablas en lugar de metal estampado. Muy a menudo, solo se instaló un faro izquierdo, además, podría ser un faro de un ZIS-5 con un diámetro de vidrio de 220 mm, o un nuevo tipo (similar a los de un GAZ-67) con un diámetro de vidrio de 170 mm. Si se hubieran utilizado estos últimos, ambos faros podrían haberse mantenido en pie. Los frenos están solo en las ruedas traseras (lo que significa que no hay tambores de freno en la parte delantera). El marco y la pared frontal de la cabina son del ZIS-5, pero el revestimiento es de madera. El dibujo muestra el tipo de cabina desarrollada por la planta en memoria de Stalin y construyó en serie durante los años de la guerra, pero había otras opciones que diferían en el ancho y el número de tablas.
Galería
Una escena típica de la vida en un aeródromo: VMZ-34 llena a un bombardero en picado Petlyakov Pe-2 con agua caliente
Camión BZ-39 reabasteciendo a un caza Lavochkin La-5
VMZ-34 remolca a la grada a un hidroavión Beriev MBR-2, Flota del Norte (Северный флот), 1942
VMZ-40 reabastece a un avión de ataque a tierra Ilyushin Il-2. Preste atención al número, logotipo y estrellas en las alas
Fuentes
★М-Хобби — 1995/05
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