domingo, 12 de abril de 2026

Escuela de Tenientes — por Viktor Stepanovich Saparin (Виктор Степанович Сапарин) y fotografia por L. Richter (Л. Рихтер)


        Durante los calurosos días de finales de 1917, se emitió una orden para el Distrito Militar de Moscú (Московский военный округ) para que la 1º Escuela Revolucionaria de Ametralladoras de Moscú (1-я Московская революционная пулемётная школа) se abriera en el edificio de la antigua 6º Escuela de Praporshchik de Moscú (6-я Московская школа прапорщиков).
        "Todas las unidades de combate del Distrito Militar de Moscú deberán enviar, a más tardar el 15 de diciembre, 5 soldados cada una, reclutados en los últimos años, alfabetizados y preferiblemente familiarizados con el manejo de ametralladoras, al mando de la mencionada escuela de ametralladoras", según se anuncia en esta orden.
        El 15 de diciembre de 1917, se inauguró en el callejón Aptekarskiy de Moscú la primera escuela militar creada por el gobierno soviético.
        En pocos meses, la escuela se amplió y se reorganizó para convertirse en el primer curso de ametralladoras para el personal de mando del Ejército Rojo. Organizaciones del partido y sindicatos de todos los distritos de Moscú enviaron a estos cursos a camaradas comprometidos con la causa del comunismo. Los cursos también se reforzaron con personal proveniente de las filas del Ejército Rojo.
        Así nació la Escuela Militar de Moscú en honor al Comité Ejecutivo Central de toda Rusia (Московское военное училище имени Всероссийский центральный исполнительный комитет), ahora Escuela de Infantería de Moscú Bandera Roja en honor al Soviet Supremo de la RSFSR (Московское пехотное Краснознаменное училище имени Верховного Совета РСФСР).
        Los cadetes y graduados de la escuela participaron activamente en batallas en todos los frentes de la Guerra Civil. Las primeras promociones de cadetes solían ser enviadas al frente incluso antes de que los futuros comandantes hubieran completado su formación. En combate, se ganaban el título honorífico de comandante del Ejército Rojo. No era raro que los cadetes más destacados fueran ascendidos de urgencia a comandante inmediatamente después de una batalla encarnizada.
        No es de extrañar que Mikhail Vasilyevich Frunze (Михаил Васильевич Фрунзе), en su saludo al personal de la Escuela Militar de Moscú en honor al Comité Ejecutivo Central de toda Rusia con motivo de uno de sus aniversarios, escribiera: "La escuela ha sellado su devoción a la causa de la Revolución Proletaria con la sangre de sus mejores combatientes".
        Durante varios años, la escuela desempeñó la honorable y responsable tarea de custodiar el Kremlin. Cada cadete asignado a la guardia anhelaba especialmente ser destinado al Puesto №27, situado cerca del despacho de Vladimir Ilich Lenin (Владимир Ильич Ленин).
        Vladimir Ilich, ocupado con asuntos de Estado cruciales, encontraba tiempo para conversar con los futuros comandantes del Ejército Rojo. Solía ​​pasar por la escuela, charlar con los cadetes y preguntar por sus estudios. En 1920, cuando los cadetes se alinearon para participar en la limpieza del Primero de Mayo, Lenin se colocó junto a los soldados en el flanco derecho. Junto con los cadetes, participó activamente en la limpieza de toda Rusia y rechazó persistentemente todas las ofertas para aligerar su carga de trabajo.
        El camarada Iosif Vissarionovich Stalin (Иосиф Виссарионович Сталин) hizo gran hincapié en la formación de los comandantes del Ejército Rojo. En una velada de cadetes en el Kremlin, el 28 de enero de 1924, dedicada a las memorias de Lenin, el camarada Stalin pronunció su "Discurso histórico" sobre el brillante líder de la revolución.
        En el glorioso 12 aniversario de la escuela, el camarada Stalin escribió a sus comandantes y cadetes: "Un cordial saludo a la Escuela de Comandantes Rojos del Comité Ejecutivo Central Panruso en su 12 aniversario. Le deseo todo el éxito".
        El Comisario del Pueblo para la Defensa, el camarada Kliment Efremovich Voroshilov (Климент Ефремович Ворошилов), también elogió la Escuela Militar de Moscú en honor al Comité Ejecutivo Central de toda Rusia. En un discurso pronunciado en 1928 ante los cadetes, comandantes e instructores de la escuela, el camarada Voroshilov señaló que muchos comandantes del Ejército Rojo, dispersos por la vasta Unión Soviética, "estaban justificadamente orgullosos de haberse graduado en nuestra mejor escuela de mando, la Escuela Militar de Moscú en honor al Comité Ejecutivo Central de toda Rusia". A continuación, nos recordó: "Nuestra escuela ha escrito más de una página gloriosa en la historia de las luchas de los trabajadores contra sus eternos enemigos de clase".
        La Escuela de Infantería de Moscú Bandera Roja en honor al Soviet Supremo de la RSFSR, honra solemnemente las gloriosas tradiciones del heroico pasado.

Ejercicios tácticos en un campo de pruebas. La superficie arenosa representa un terreno a escala reducida.

        La jornada escolar transcurre a un ritmo pausado. Numerosas aulas y oficinas se llenan de cadetes por la mañana. Estudian las diversas disciplinas militares que debe conocer un comandante de infantería moderno. Los futuros Leytenant estudian detenidamente la historia del partido, de la que extraen una valiosa experiencia sobre la estrategia y las tácticas bolcheviques. El plan de estudios de la escuela también incluye algunas asignaturas de formación general e idiomas extranjeros.
        El combate moderno se lleva a cabo mediante la cooperación de las distintas ramas de las fuerzas armadas. La rama principal de las fuerzas armadas que decide el resultado de una batalla es la infantería. La artillería, los tanques, la aviación, las tropas de ingenieros y técnicos, y las comunicaciones ayudan a la infantería a completar rápidamente su tarea: destruir al enemigo. Por lo tanto, el comandante de infantería suele ser el comandante de armas combinadas que dirige toda la batalla. Él asigna tareas específicas a las ramas de las fuerzas armadas asignadas a la infantería y que la apoyan.
        La Escuela de Infantería de Moscú Bandera Roja en honor al Soviet Supremo de la RSFSR forma a comandantes de armas combinadas, versados ​​en el rico y variado equipamiento del Ejército Rojo, con una gran capacidad de decisión.
        Un comandante del Ejército Rojo se encuentra con motores a diario en su trabajo. Como informó el camarada Voroshilov en la cuarta sesión extraordinaria del Sóviet Supremo de la URSS, cada soldado del Ejército Rojo dispone de 13 caballos de fuerza de potencia mecánica. Así de drástica ha sido la motorización de nuestro ejército en los últimos años.
        ...La clase de ingeniería automotriz incluye motores de tractores, tanques y automóviles. Aquí, los estudiantes aprenden sobre sus principios de funcionamiento, estructura interna y modos de operación. Aquí vemos a uno de los estudiantes arrancando el motor con seguridad usando el arrancador. Los tubos de escape del motor llegan hasta la pared y pasan a través de un orificio en ella. Estas tuberías eliminan los gases de escape de la habitación. Este dispositivo permite a los estudiantes arrancar los motores en el aula y estudiar su funcionamiento. 
        Durante el entrenamiento práctico en los campos, los cadetes se sientan al volante de un vehículo y en el asiento del conductor de un tanque. Bajo la tutela de un instructor, el futuro comandante de infantería conduce un tanque por terrenos difíciles y asciende por pendientes pronunciadas. Ahora sabe por experiencia propia lo maravillosa que es la máquina que es el tanque soviético, y qué obstáculos "insuperables" supera en su camino. Estos tanques, dirigidos por tripulaciones expertas, acompañan en gran número a la infantería roja tanto durante las maniobras como en los campos de batalla reales.
        Los cadetes también dominan las técnicas de ingeniería automotriz.
        Pero no basta con que un comandante de infantería conozca el motor y sepa conducir un vehículo. Incluso podría tener que montar a caballo en una campaña o misión de reconocimiento. Y sobre la silla de montar, como jinete de caballería, se sentirá bastante seguro y confiado.

Los tiradores atacan al "enemigo" lanzándole granadas.

        Del discurso del camarada Voroshilov en el XVII Congreso del Partido se desprende que nuestro cuerpo de rifles, en cuanto a potencia de fuego, supera al de cualquier ejército de los países capitalistas. Una salva de artillería del cuerpo de rifles del Ejército Rojo "pesa" 7.136 kilogramos cuadrados. Sus cañones son capaces de lanzar más de 66.000 kilogramos de metal contra el enemigo en un solo minuto.
        Estos cañones, que hacen llover "kilogramos Voroshilov" sobre la cabeza del enemigo, pueden acoplarse a una u otra unidad de infantería durante la batalla. Para asignar misiones de fuego al mando de una batería adjunta, el propio comandante de infantería debe tener conocimientos de artillería. Recibe la formación artillera pertinente en la academia.
        Los cadetes estudian el "funcionamiento" de los cañones antitanque de tiro rápido, los cañones de tres pulgadas modernizados con neumáticos de goma y los obuses pesados ​​que destruyen fortificaciones de larga duración con sus proyectiles.
        Los futuros comandantes de infantería se familiarizan con el funcionamiento de las armas, el proceso de carga y el fenómeno del retroceso. Aprenden cómo un comandante de batería determina la distancia a un objetivo, realiza cálculos y da la orden de abrir fuego. Saben cuánto tiempo y cuántos proyectiles se necesitan para abrir un paso a través del alambre de púas (si no hay tanques), y a lo largo de qué longitud del frente una batería puede proporcionar fuego de barrera.
        Y cuando un graduado de la escuela recibe una batería de artillería para ayudarle durante las maniobras o en la batalla, utiliza con destreza su fuego destructivo.

Grupo gateando en sus rodillas, y gateando "pecho tierra".

        Apenas el comandante de la compañía se trasladó al nuevo puesto de mando, los operadores de comunicaciones tendieron un cable hasta allí e instalaron un teléfono de campaña.  Esta línea se extiende hasta el puesto de mando del comandante del batallón. Y junto a él se ha instalado otro operador de comunicaciones: desde su aparato, el cable va hacia la batería de artillería, que apoya con su fuego las acciones de la compañía de infantería. La batería ni siquiera se ve desde aquí, pero su comandante pregunta al comandante de infantería qué obstaculiza el avance de la compañía y sobre qué objetivos enemigos hay que descargar el mortífero fuego de artillería. Y entonces el propio comandante de la compañía tuvo que dar una orden a uno de los pelotones, que se encontraba a una distancia considerable. El silbido de las balas y las explosiones de los disparos ahogaron la voz humana. El comandante de la compañía escribe unas líneas en un trozo de papel, y allí, atravesando velozmente los pliegues del terreno, un perro mensajero corre a toda prisa. La orden fue transmitida y se recibió una respuesta indicando que había sido aceptada para su ejecución.
        Las comunicaciones desempeñan un papel vital en la gestión del combate. El Ejército Rojo está equipado con una amplia variedad de dispositivos de comunicación, desde simples señales y banderas hasta telégrafos de campaña y radios. Un comandante de infantería debe dominar todos estos tipos de comunicaciones y conocer sus propiedades técnicas y tácticas.
        En la clase de comunicaciones, los cadetes estudian teléfonos, telégrafos de campaña, instalaciones de radio, equipos de señalización luminosa y tablas de códigos.
        Echemos un vistazo al interior de esta aula. Uno de los cadetes está sentado en un rincón, cerca del cuadro de comunicaciones. Otro usuario marca una palabra con una tecla en código Morse. El tercero está probando una emisora ​​de radio portátil. La primera sesión de entrenamiento en comunicaciones acaba de tener lugar aquí.
        Pasarán algunos meses, y estos mismos cadetes utilizarán con soltura y destreza todo tipo de comunicaciones durante el entrenamiento práctico en los campos.
        En la clase de ingeniería militar, podrás familiarizarte con los diversos equipos disponibles para los zapadores y otras tropas de ingeniería del Ejército Rojo. Una de las exhibiciones presenta una amplia selección de herramientas de atrincheramiento. Maquetas bien elaboradas muestran diversos tipos de botes inflables de goma y puentes flotantes. Cerca de allí, se muestran técnicas de colocación de minas, junto con muestras de cordones detonantes y cargas explosivas.
        Los zapadores soviéticos no solo superaban cualquier obstáculo acuático y barrera artificial creada por el enemigo, sino que también sabían cómo preparar "sorpresas" mortales para el enemigo. Todo tipo de obstáculos antitanque, campos minados y alambradas de púas rodean a la infantería roja en las zonas donde, por razones operativas, se encuentra a la defensiva. Las ametralladoras están ocultas en refugios de hormigón, y los soldados están protegidos eficazmente del fuego enemigo por los robustos techos de las trincheras.
        Numerosos modelos muestran todos estos dispositivos de ingeniería militar. En un rincón del aula hay una muestra de lo que los zapadores llaman "terreno artificial". Un plano de relieve muestra un sistema de obstáculos artificiales que, junto con el intenso fuego de la infantería oculta tras el terreno, representan un serio obstáculo para el enemigo.

En labores de reconocimiento. Un instructor entrena a un cadete en tareas de patrulla. Una vez que se han acercado al "enemigo", los tiradores pasan al ataque.

        La excelente puntería del Ejército Rojo es reconocida por todos los expertos militares extranjeros. En combate, la infantería soviética, con su fuego preciso, inflige sistemáticamente grandes pérdidas al enemigo.
        En la Escuela de Infantería de Moscú Bandera Roja en honor al Soviet Supremo de la RSFSR, al igual que en otras escuelas militares y unidades del Ejército Rojo, se presta mucha atención al entrenamiento en el uso de armas de fuego.
        Los cadetes estudian el fusil en detalle, desde el proceso de fabricación hasta la teoría del disparo.
        El campo de tiro, bien equipado y ubicado en una amplia sala, alberga diversos recursos visuales. Se exhiben una docena de cañones de fusil en diferentes etapas de producción. Se muestra cómo, mediante sucesivas operaciones de fábrica, una pieza en bruto sin forma se transforma en un cañón liso y pavonado. También se demuestra el proceso de fabricación de la culata y la bayoneta del fusil. 
        Las maquetas que representan terraplenes, tablones y otros materiales demuestran claramente el enorme poder de penetración de la bala. Los diagramas detallados permiten comprender con precisión la trayectoria de la bala y el comportamiento balístico del arma. El diseño del cartucho, la cantidad de pólvora y el material de la bala: toda esta información se puede consultar en la sala de tiro. Una vitrina exhibe un conjunto de miras telescópicas, utilizadas en los rifles de francotirador soviéticos.
        La infantería del Ejército Rojo está bien equipada con armas automáticas. Sobre las mesas se exhiben modelos seccionados de ametralladoras pesadas y ligeras. Basta con pulsar un botón para que las ametralladoras comiencen a disparar, expulsando los casquillos usados. Estos modelos están conectados a motores eléctricos, lo que permite estudiar cómo interactúan las distintas partes de la ametralladora.
        Las armas personales del comandante, una pistola automática y un revólver Nagant, también están representadas mediante maquetas seccionadas.
        Aquí se exhiben ejemplos de artillería de bolsillo, como se denomina a las granadas de mano en el Ejército Rojo. En efecto, se trata de proyectiles completos, lanzados con destreza por la mano del soldado contra el enemigo, que explotan en cientos de fragmentos.

El atrincheramiento de un combatiente solitario. Un par de francotiradores en posición.

        Los cadetes participan diariamente en entrenamiento de tiro. Practican el posicionamiento, la carga, la puntería y el apriete del gatillo. Entrenan con una ametralladora del mismo modo. Los cadetes adquieren la capacidad de realizar de forma completamente automática y con gran precisión todas las operaciones asociadas al disparo. Las reglas del tiro están arraigadas en el tirador; las sigue con la misma naturalidad y facilidad con la que respira o habla. Durante el disparo, toda su atención se centra exclusivamente en el blanco, al que debe dar en el blanco sí o sí.
        Los disparos resuenan con fuerza en el amplio campo de tiro. Los blancos, atravesados ​​justo en el centro, son un testimonio elocuente del dominio de la puntería, la precisión y el tiro de francotirador de los futuros comandantes.
        En la plaza de armas, rodeados por edificios, grupos de cadetes practican el combate con bayoneta. La experiencia de las batallas en el lago Khasan, en la frontera de la República Popular de Mongolia, en el territorio de la antigua Bielorrusia occidental y Ucrania occidental, y en Finlandia, demostró que el enemigo no puede resistir el ataque con bayoneta de la infantería soviética. Estas batallas confirmaron que un soldado debe saber usar no solo balas y granadas, sino también bayonetas, culatas de fusil y palas.
        La infantería soviética se entrena a diario para dominar el manejo de las armas. Los futuros comandantes practican rigurosamente con los rifles: esquivando con destreza los ataques del "enemigo", ellos mismos asestan potentes estocadas de bayoneta. Más adelante, enseñarán el arte del combate con bayoneta a sus soldados.
        La fuerza de la infantería en combate reside en la precisión del fuego, la maniobrabilidad y una carga de bayoneta decisiva. Así definen los reglamentos definitivos, introducidos en el Ejército Rojo a finales de 1938, los fundamentos de las operaciones de combate de la infantería.
        Un comandante debe ser capaz de dirigir el fuego de su unidad y realizar las maniobras necesarias en el campo de batalla. Esta habilidad se aprende en las clases de táctica.
        Un grupo de cadetes se encuentra alrededor de un gran arenero. La superficie arenosa representa un tramo de terreno accidentado. Se aprecian colinas, un bosque, un río, un campo abierto y una carretera. Un conjunto de casitas dispersas, de forma pintoresca, representa un pueblo. Cada colina y elevación tiene su propio nombre.
        Aquí vemos una compañía de rifles avanzando por la colina "Empinada". Los símbolos impresos en pequeños cuadrados de cartón indican los pelotones y las escuadras.
        Los pelotones tienen sus propios comandantes, elegidos entre los cadetes que rodean el recuadro. Uno de ellos dirige las acciones de toda la compañía.

En un aula de comunicaciones, el profesor muestra el funcionamiento de un sistema de señalización luminosa.

        El instructor "interpreta" tanto al "enemigo" como al "comandante del batallón". Como este último, le asigna una tarea específica al comandante de la compañía.
        El comandante de compañía llama a los comandantes de pelotón y les da la orden de avanzar. Cada pelotón recibe su propia misión.
        Comienza el movimiento. Las manos marcan cuadrados en la arena. Pero entonces el instructor se transforma en un "enemigo" y pone un obstáculo tras otro en el camino de la compañía que avanza. La batería "enemiga" abre fuego de metralla contra el primer pelotón. Al mismo tiempo, se descubren ametralladoras enemigas cerca del molino, que disparan contra las tropas que avanzan. El camino del segundo pelotón se topa con un terreno contaminado con sustancias tóxicas. Aparecen aviones de ataque enemigos en el aire, y se oye el rugido de los motores de los tanques sobre la colina que tienen delante.
        El instructor recrea las condiciones más difíciles que una compañía podría enfrentar en la situación de combate más exigente. Les impone toda clase de adversidades para enseñar a los futuros comandantes a desenvolverse con rapidez y encontrar soluciones creativas en las situaciones más difíciles. Superarán incluso los obstáculos más sencillos con mayor eficacia.
        La situación obliga al comandante a cambiar su decisión táctica sobre la marcha: en lugar de atacar por el flanco derecho, como tenía previsto inicialmente, lo hace por el izquierdo. Pero el instructor se muestra inflexible: "corta las comunicaciones con la batería de apoyo" y obliga a los tanques enviados para ayudar a la compañía a "perderse" en el bosque y llegar tarde. Durante un tiempo, el instructor priva al cadete y a su "compañía" de todo apoyo.
        Pero no está perdido. El armamento moderno de las unidades de infantería del Ejército Rojo les permite cumplir sus tareas de forma independiente. Pudimos comprobar la diversidad de estas armas en el campo de tiro de rifles y artillería. Solo hay que saber cómo utilizar esta potencia de fuego de forma plena y eficaz.
        Un cadete que funge como comandante de compañía conoce sus armas y las usa con prudencia. Al desplegar toda su potencia de fuego, garantiza el avance constante de la compañía.
        Convencido de ello, el instructor complica la "batalla" de otra manera. Le "lanza" al comandante de compañía dos cañones antitanque al pelotón de ametralladoras, restablece el contacto con la batería adjunta y obliga a los tanques rezagados a aparecer. Al mismo tiempo, aumenta las fuerzas "enemigas". El comandante de compañía debe ahora evaluar rápidamente la situación actual, seleccionar los objetivos más importantes para el fuego y asignar tareas a todas las unidades bajo su mando.
        La "batalla" continúa. En sus momentos más difíciles, el instructor se transforma en "comandante de batallón" y exige explicaciones al comandante de compañía. Le pide un informe breve pero preciso sobre la situación, una evaluación adecuada de la misma.
        Tras recibir una explicación exhaustiva, el instructor corta la comunicación entre el comandante de la compañía y el primer pelotón. El comandante de este último se ve obligado a tomar decisiones por su cuenta. La atención de todos se centra ahora en el cadete designado como comandante del primer pelotón. Este da una orden en voz alta. El instructor sonríe satisfecho. El cadete ha tomado la decisión correcta. Su pelotón ataca con éxito al enemigo, contribuyendo al éxito general de la compañía.
        Estos "paseos relámpago" en el arenero se repiten casi a diario. En cada ocasión, en un entorno nuevo, los cadetes llevan a cabo maniobras de envolvimiento y flanqueo, rupturas de líneas y cercos, o retiradas para alejarse temporalmente del enemigo.
        Pero esto es solo entrenamiento en el aula. En invierno y verano, se realizan ejercicios tácticos sistemáticos sobre el terreno. Las operaciones de combate se desarrollan en una amplia variedad de condiciones, tanto de día como de noche. Los cadetes estudian diligentemente todas las formas de combate de infantería moderno.

Estudiando una ametralladora pesada.

        La Escuela de Infantería de Moscú Bandera Roja en honor al Soviet Supremo de la RSFSR forma comandantes íntegros, políticamente preparados, valientes, decididos y proactivos. Estas cualidades, unidas a una profunda devoción por la patria socialista, fueron demostradas brillantemente por los graduados de la escuela en las batallas del lago Khasan, en el río Khalkhin-Gol, por la liberación de los trabajadores del oeste de Bielorrusia y el oeste de Ucrania de la opresión de la aristocracia, y en las batallas contra los finlandeses blancos.
        Decenas de graduados de la escuela han sido condecorados con la Orden Militar de la Unión Soviética. Entre sus exalumnos se encuentran el Camarada Polkovnik Aleksandr Ilich Rodimtsev (Александр Ильич Родимцев), Héroe de la Unión Soviética, y otros valientes comandantes.
        Dentro de los muros de la escuela, se entrena continuamente a nuevos cuadros de comandantes de infantería soviéticos.

Fuentes
Техника — молодёжи, 1940 год, №2—3.

miércoles, 25 de marzo de 2026

RAD-Oberstarbeitsführer Alfons Erle (28.07.1866—13.07.1939) — Fue un oficial de las SA austriacas y Führer del Arbeitsgau XXXVI Südmark


RAD-Oberstarbeitsführer Alfons Erle (28.07.1866—13.07.1939)

        Nació el 28 de julio de 1886 en Wien, hijo del entonces Generalmajor Kasimir Erle. En su juventud, asistió a la Militärschule Wien y a la Theresianische Militärakademie de Wiener-Neustadt. En 1906, se unió al Kaiserlich und königlich Ulanen-Regiment „Erzherzog Carl“ Nr. 3 del Kaiserlich und königlich Armee como Leutnant. Después de cuatro años de servicio militar y tres años de en la Kriegsschule (1910-1913), fue destinado al Generalstab, donde permaneció desde 1914—1918.
        El Kaiserlich und königlich Ulanen-Regiment „Erzherzog Carl“ Nr. 3, estuvó acuartelado en la ciudad de Gorodok, en el Oblast de Lviv. En 1916, fue comandante de la Centuria Hutsul (Гуцульська сотня) de la Legión de fusileros ucranianos de Sich (Легіон українських січових стрільців) del ejército austrohúngaro. Erle estaba muy satisfecho con el servicio prestado por los hutsules, tal y como expresó en su discurso a los tiradores:
"¡Soldados ucranianos! Llevo solo dos días con ustedes, pero ya los conozco bien. He descubierto su ambición y también que no son reclutas novatos, como esperábamos, sino soldados experimentados. Los aprecio profundamente, aunque llevo poco tiempo con ustedes. Pero enseguida comprendí su valía. También he aprendido que nadie puede hacerles daño por la fuerza, ni siquiera yo, que ya he completado 14 cursos de entrenamiento".
        La Centuria Hutsul, al mando de Erle, libró su primera batalla por el paso de Pryslip los días 30 de noviembre y 1 de diciembre de 1916. En una dura contienda, los hutsules y las unidades austriacas aliadas obtuvieron la victoria y capturaron, según diversas fuentes, entre 600 y 1.300 prisioneros.
        Se une al Ejército Ucraniano de Galitzia (Українська галицька армія) desde el 1 de noviembre de 1918, Erle se convirtió en Stabsführer, posteriormente, en Stabschef del I Cuerpo (I корпус). El 1 de enero de 1919, fue ascendido a Major. El 26 de febrero de 1919 participó en las negociaciones con la misión de la Entente en Lviv como parte de la delegación ZUNRRepública Popular de Ucrania Occidental

Miembros de las delegaciones en las negociaciones del alto el fuego. Lviv, Palacio Pototskykh, 26 de febrero de 1919. Primera fila (de izquierda a derecha): Volodymyr-Luka Mykolayovych Temnytskyy (Володимир-Лука Миколайович Темницький), Volodymyr Yulianovych Okhrymovych (Володимир Юліанович Охримович), jefe de la misión francesa, Général de brigade Marie-Joseph-Raoul-Léon Barthélemy, jefe de la misión británica, Major General Adrian Carton de Wiart, Maggiore Giuseppe Stabile (italiano), Stepan Porfyrovych Vytvytskyy (Степан Порфирович Витвицький); Segunda fila: Alfons Erle, padre Franz Xavier Bonne, Robert Howard Lord (EE. UU.), Osyp Yosypovych Burachynskyy (Осип Йосипович Бурачинський), Kostyantyn Oleksiyovych Slyusarchuk (Костянтин Олексійович Слюсарчук), Teodor Lonhynovych Rozhankovskyy (Теодор Лонгинович Рожанковський); Tercera fila: de pie tercero, padre Antin-Andriy Kalyata (Антін-Андрій Калята), cuarto, Colonel Smyth (británico), sexto, Wilhelm Fiedler.

        Miembro de la delegación oficial de la ZUNR en las conversaciones de paz de París. En noviembre de 1919 formó parte de la delegación que mantuvo negociaciones en Zhmerinka con representantes de las Fuerzas Armadas del Sur de Rusia (Вооружённые силы Юга России). Durante febrero—abril de 1920, el CHUGA (ЧУГА) — Ejército Rojo Ucraniano de Galitzia (Червона українська галицька армія), donde, junto con Vasiliy Ivanovich Porayko (Василий Иванович Порайко) y Ostap Mikhaylovich Lutskiy (Остап Михайлович Луцкий), inició la transición al lado del Ejército de la República Popular de Ucrania (Армія Української Народної Республіки).
        Posteriormente, Erle participó en combates con el Ejército Ucraniano contra las fuerzas polacas y, más tarde, bolcheviques. Capturado en Polonia en mayo de 1920, e internado en el campo polaco de Tuhl. Después de ocho meses de cautiverio polaco, fue liberado el 19 de diciembre de 1920 y regresó a Viena en 1920. Debido a una enfermedad que contrajo en cautiverio, no pudo trabajar hasta 1923. 
        Entre 1923 y 1931, Erle trabajó en el sector comercial (obrero, corresponsal, firmante autorizado, representante de ventas), más recientemente como empleado de banca en 1928. A finales de la década de 1920, participó activamente en la Heimatschutzverband Steiermark, llegando hacer fundador jefe del Ortsgruppe Hetzendorf en 1929.
        El 29 de octubre de 1930, Erle se unió al NSDAP a una edad temprana (Mitgliedsnummer 301.684), donde fue asignado al Ortsgruppe Meidling. En noviembre, se unió a la Sturmabteilung (SA), el brazo de lucha callejera del partido. Mientras dirigía el departamento de organización del Bezirk Meidling dentro del partido de mayo a noviembre de 1931, también lideró un subgrupo en la SA, ostentando el rango de SA-Sturmbannführer desde el 1 de noviembre de 1931. El 1 de julio de 1933, fue ascendido a SA-Obersturmbannführer. En 1931, fue nombrado Führer z. b. V. en el Stab del SA-Gruppe Ostmark hasta el 1 de julio de 1938.
        Del 1 de septiembre al 14 de octubre de 1933, Erle estuvo encarcelado por las autoridades austriacas por actividades ilegales en nombre del NSDAP. Debido a la persecución constante de los nacionalsocialistas por parte del gobierno austriaco, Erle emigró al Reich alemán en enero de 1935. De febrero a octubre de ese mismo año, trabajó en la Hilfswerks Nordwest. En este puesto, fue ascendido a SA-Standartenführer el 20 de abril de 1935.
        Desde noviembre de 1935 hasta julio de 1937, Erle prestó servicio en la Österreichische Legion en Hagen-Westfalen, y desde agosto de 1937 hasta abril de 1938 en Gonsenheim, cerca de Mainz. Durante este tiempo, fue ascendido a SA-Oberführer.
        Tras la invasión alemana de Austria en marzo de 1938, Erle fue trasladado a Viena en mayo de ese mismo año, donde trabajó en el equipo de reconstrucción del Reichsarbeitsdienstes. Con su ascenso a SA-Brigadeführer el 9 de noviembre de 1938, alcanzó su máximo rango en las SA hasta entonces. En 1939, fue RAD-Oberarbeitsführer del Reichsarbeitsdienstes, como Führer del Arbeitsgau XXXVI Südmark en Graz.
        Falleció el 13 de julio de 1939, de meningitis en el Landeskrankenhaus Graz poco antes del estallido de la Segunda Guerra Mundial y fue enterrado en el Zentralfriedhof. El Reichsarbeitsführer Konstantin Alois Hierl, pronunció el elogio fúnebre en el funeral.



Ascensos
★Leutnant
★Major — 1 de enero de 1919
★SA-Sturmbannführer — 1 de noviembre de 1931
★SA-Obersturmbannführer — 1 de julio de 1933
★SA-Standartenführer — 20 de abril de 1935
★SA-Oberführer
★SA-Brigadeführer — 9 de noviembre de 1938
★RAD-Oberarbeitsführer — 1 de julio de 1939

Premios
★Karl-Truppenkreuz
★Kriegserinnerungsmedaille Österreich 1914-1918
★Ehrenkreuz des Weltkrieges 1914-1918 mit Schwertern für Frontkämpfer
★Medaille zur Erinnerung an den 13. März 1938

Fuentes
Völkischer Beobachter Nr. 195 vom 14. Juli 1939, Seite 9
Innsbrucker Nachrichten Nr. 162 vom 17. Juli 1939, Seite 7

miércoles, 11 de marzo de 2026

Fairey Abacore: Esquemas de colores y marcas —por lan D. Huntley

Prototipo L7074 (Taurus no cónico) equipado con hélice V.P. experimental.

Esquemas de pintura de la FAA (Fleet Air Arm), generales

        Los temas de camuflaje de la FAA (como los de la RAF, fueron ideados originalmente por la Directorate of Technical Development (DTD) del Air Ministry, pero rastrear la progresión real de los esquemas de camuflaje y marcas de la FAA en relación con las fechas "oficiales" de cambio no es nada fácil, tal vez debido al hecho de que los cambios realizados por las unidades de portaaviones fueron, en la mayoría de los casos, muy tardíos.
        Aquí hay que señalar que TODOS los cambios en el camuflaje y las marcas fueron aprobados e instigados primero por el Air Ministry, quien primero transmitió los detalles a las unidades de la RAF. La FAA quedó en segundo lugar al recibir la misma información o similar varios días después de haber sido recibida a través del Admiral. De manera similar, los contratistas con contratos de producción naval recibieron dicha información muy por detrás de la de los contratos de la RAF.
        Además, las unidades operativas de la FAA en el mar no siempre estaban en condiciones de realizar cambios exactamente en el momento de la orden, ya fuera por motivos relacionados con las operaciones de combate o por la simple escasez de los materiales adecuados. Además, independientemente del plan "oficial", las unidades de transporte de la FAA durante el periodo comprendido entre 1940 y finales de 1941, en el que se desarrollaron operaciones en aguas territoriales, siempre podían introducir ligeras "variaciones" en las instrucciones.

Fairey Albacore L7111, fotografiado el 10 de mayo de 1940.

Esquema Albacore

        A diferencia del Swordfish construido por Hayes, todos los cuales salieron del Great West Aerodrome sin camuflaje, el Albacore estaba destinado al camuflaje desde el principio. Al igual que su predecesor, el Swordfish, la primera aparición del Albacore con el esquema de pintura titulado "G.A. Camouflaging, B77780 Issue 1", de septiembre de 1938 fue un acabado general "plateado" compuesto por Cellon "X", celulosa pigmentada con aluminio (según DID 83A) para las alas y las superficies de control recubiertas de tela, y esmalte Cellon "Cerrux Grey" para todas las zonas metálicas. Sin embargo, una anotación hacía referencia al hecho de que... "en una situación hostil"... el acabado de guerra se cambiaría por uno totalmente Sky Grey. No se hizo entonces ninguna mención al inminente colorido "Sea Scheme".
        Una primera aparición similar del dibujo "Aircraft Identification Marks, B76559 Issue 1", también elaborado en septiembre de 1938, exigía la colocación de círculos rojos, blancos y azules en las seis posiciones estándar, y los prototipos L7074 (F.3274) del 12 de diciembre de 1938 y L7075 (F.3275) del 14 de abril de 1939, estaban "coloreados" y marcados de esta manera. Se añadieron más referencias, sin duda debido a la crisis de Múnich de agosto—septiembre de 1938, que indicaban círculos rojos y azules en las cuatro posiciones estándar de la superficie superior y lateral, con rojo, blanco y azul debajo de las alas para todas las máquinas de producción, según S.I.S.4./Mod 842 (posteriormente AD 2001).
        El mismo plano requería una serie de marcas estándar estarcidas, incluyendo la obvia matrícula del fuselaje trasero en caracteres Night de 8 pulgadas, el código "F" en tamaño de 1 pulgada, así como "Jacking", "Band Position", "Trestle", "Dinghy Stowage", "First Aid", "W/T", y los números de serie de los componentes del acabado de pintura y los símbolos de inspección AID, que debían aplicarse en las zonas correspondientes del fuselaje.
        El tercer prototipo L7076 (F.3276) del 12 de julio de 1939 (con la crisis de Múnich ya superada, se esperaba que tras su primer vuelo también se le marcara con las insignias rojas, blancas y azules de tiempos de paz, solo con fines fotográficos).
        Los distintos Albacores que posteriormente se enviaron a los centros de pruebas llevaban insignias rojas y azules, pero la Issue 2 of B77780, de 29 de julio de 1939, introdujo un camuflaje de dos colores en la superficie superior basado en la DTD Circular Letter No. 627, de 30 de mayo de 1939, que establecía un esquema provisional hasta que se publicara un diagrama aéreo adecuado, que ilustraba un patrón para las aeronaves con matrículas pares y una imagen especular para las que tenían matrículas impares.

Prototipo L7074 con carenado cónico, hélice DH y unidad de cola de producción.

El L7083 mediados de marzo de 1940.


Prototipo L7074. Forma final con cola de producción y carenado Taurus cónico.

El L7083 (máquina de producción) mediados de marzo de 1940.

Prototipo L7074, carenado estándar sin ahusar. Equipado con enraizamientos de ala superior e inferior experimentales.

Colores

        Los colores exteriores eran Extra Dark Sea Grey y Dark Slate Grey, con Dark Sea Grey y Light Slate Grey para la superficie superior de los planos principales inferiores. Todas las áreas internas eran de color gris verdoso mate, con paneles de instrumentos y consolas en color Night. Los colores de identificación fueron: rojo de identificación mate (opaco), blanco, azul de identificación (opaco) y amarillo.
        El camuflaje del fuselaje se aplicó solo a la parte superior del revestimiento, con una demarcación muy suave y ligeramente ondulada respecto al color Sky Grey de la parte inferior.
        Los detalles del dibujo B77780 tuvieron una vida efímera en la Issue 3 del 9 de octubre de 1939, introducidos a través de la Issue del Air Diagram AD 1172, una demarcación más positiva y rebajada hasta aproximadamente la mitad de la profundidad del fuselaje, pero de nuevo con una línea horizontal ligeramente ondulada. Una enmienda al B75559 en la Issue 6 introdujo una insignia redonda roja, blanca y azul en el fuselaje, y fue con esta forma con la que los Albacores de producción comenzaron a salir de las líneas, como lo demuestra el L7083 (F.3283), que voló por primera vez el 21 de febrero de 1940.
        Este esquema se convertiría en el estándar de producción inicial hasta la B76559 Issue 7, del 2 de junio de 1940, que introdujo una insignia redonda roja, blanca, azul y amarilla en el fuselaje y franjas rojas, blancas y azules en la cola que cubrían toda la superficie metálica.

Tren de aterrizaje sin ruedas instaladas.

Prototipo L7074 con carenado experimental de raíz del ala inferior.

Vista frontal con las alas plegadas e instalación del motor Taurus.

Fuselaje trasero, codaste de popa y unidad de rueda de cola del L7088.

Instalación del motor Taurus (babor).

Compartimento para paracaídas en la puerta del fuselaje (babor, mirando hacia adelante).

El Albacore en servicio

        Mientras tanto, la primera unidad Albacore de la FAA (Fleet Air Arm) fue la No. 826 Naval Air Squadron RN, formado a mediados de marzo de 1940 con 12 aviones, y aunque tenían el esquema de pintura mencionado anteriormente, mucho más tarde se observó que tenían un camuflaje extendido en el fuselaje que se extendía hacia la parte trasera y pasaba por debajo del estabilizador horizontal, llegando hasta la línea de bisagra del timón o, en algunos casos, continuando en línea recta a través de una parte del timón.
        Pero lo más importante es que el B77780 Issue 6, del 21 de junio de 1940, introdujo la sustitución del Sky Grey por el Sky Taupe "S" (Sky) para las superficies inferiores tan pronto como se dispuso de existencias del nuevo color, aunque no se vio hasta más adelante en 1940. Al parecer, el Sky era un requisito desde marzo de 1940, pero en aquel momento no había existencias suficientes para su aplicación.
        El B76559 Issue 8, del 20 de julio de 1940, mostraba las franjas de la aleta comprimidas en colores estrechos de 5 pulgadas de ancho contra la línea de bisagra del timón, hasta la altura total de la aleta, y apenas había surtido efecto cuando el Issue 9, del 31 de octubre de 1940, amplió los colores a 8 pulgadas por franja. Una enmienda posterior menos importante indicaba que, aunque el ancho total debía permanecer igual, la altura de las franjas debía recortarse en ángulo recto en el punto en el que el equilibrio del timón se alejaba de la línea de bisagra.
        A partir de agosto de 1940, las unidades de servicio tendían a bajar aún más el camuflaje del fuselaje por los laterales, dándole una forma más ondulada. Hacia finales de 1940, el camuflaje lateral se bajó de manera no oficial en una línea descendente hasta la raíz del plano principal inferior e incluyó las superficies verticales de la cola por encima del estabilizador. La extensión del color también debía incluir las caras exteriores de los carenados fijos del tren de aterrizaje. Esta modificación fue evidentemente aceptada como esencial por el Air Ministry, y las unidades recibieron instrucciones revisadas en la señal Z5W 1/96 del 10 de enero de 1941.
        Este plan debía aparecer "oficialmente" en B77780 Issue 8, del 31 de enero de 1941, como resultado de la recepción de una circular titulada "Introduction of Camouflage Scheme to DTD Technical Circular No. 123", en la que el "barrido" se mezclaba de forma menos acusada y el extremo posterior de la demarcación coincidía con el borde delantero del estabilizador horizontal (descartando la idea de que el camuflaje pasara por debajo del estabilizador horizontal). Este número era notable porque solo se mostraba un diagrama, debido a que la "entrega" (patrones pares e impares) ya no era un requisito en las líneas de producción.
        Mientras tanto, los memorandos enviados a las unidades de la FAA prohibían la extensión de los colores de camuflaje por debajo del estabilizador horizontal, aunque posteriormente se observó que a menudo los timones estaban totalmente camuflados.
        El B76559 Issue 10, de enero de 1941 ofrecía detalles sobre un tipo estándar de "destello" de aleta con anchuras de color de 8 pulgadas cada una y una altura restringida de 27 pulgadas.
        Para complicar aún más las cosas, la Signal Z6W 1/91 del 10 de marzo de 1941 daba instrucciones para la introducción de un "Plan de camuflaje e identificaciones de la FAA". A primera vista, parecía tratarse de otro plan diferente, pero al examinarlo más detenidamente, no era más que una versión depurada del que figuraba en el TC No. 123.
        La Signal Z6W 1/105, también del 10 de marzo de 1941, introdujo las "marcas de la Royal Navy", en forma de leyenda "Royal Navy", que debía colocarse sobre la matrícula del fuselaje en caracteres Night de 4 pulgadas, y la propia matrícula también debía tener un tamaño de 4 pulgadas. La aclaración completa de los detalles del dibujo se realizó en B76559 Issue 11 del 14 de marzo de 1941. Al mismo tiempo, se señaló que la insignia redonda roja, blanca y azul bajo el ala ya no era un requisito.
        A mediados de 1942 se introdujo un nuevo cambio en el camuflaje del fuselaje (aunque no se publicó ningún dibujo), Signal Z I6W 1/32, de 20 de junio de 1942. Se bajaron los colores por los laterales hasta un punto de contacto de 60 grados con las superficies inferiores contra la línea del suelo, dejando una curva más pronunciada en el borde delantero del estabilizador horizontal. Pero, de nuevo, en muchos casos el color se extendió por debajo del estabilizador horizontal, y el cambio en su conjunto fue aplicado muy lentamente por las unidades de la FAA.
        El examen de numerosas fotografías de Albacore muestra toda una variedad de permutaciones de la línea de demarcación entre la superficie superior y la inferior, la mayoría de las cuales son contrarias al requisito real.
        Un cambio definitivo en el fuselaje y la marca de identificación metálica llegó a Fairey, Hayes, en un memorándum del 20 de mayo de 1942 en el que se pedía la introducción de nuevas insignias redondas y marcas en la cola con áreas blancas y amarillas restringidas. Curiosamente, la Signal Z29W 1/179 del 28 de julio de 1942, enviada a todas las unidades, exigía el "cambio inmediato y urgente" a la nueva forma de insignia en todos los aviones que hasta entonces "no se hubieran convertido".
        Más tarde, durante la "Operación Torch" de 1943, el desembarco aliado en el norte de África, se empleó temporalmente la marca "estrella" estadounidense en las unidades Albacore participantes.

Parte inferior del plano principal inferior de estribor.

Enderezamiento del ala superior, parte inferior de babor.

Montaje de ametralladora doble.

Plano principal superior, parte inferior de babor.

Cubierta del fuselaje sobre el tanque de combustible.

Cubierta sobre el tanque de combustible (vista aérea).

Códigos

        Mientras se estaba en tierra, el uso de "letra, número, letra" (por ejemplo, "B4L") era habitual, pero una vez en operaciones en el mar, se eliminaba la letra de la estación costera, quedando "4L", "4M", "4N", etc. Aunque inicialmente estos códigos se marcaban en color Night, en algunos casos se utilizaba Dull Blue con un fino contorno blanco, pero a medida que el camuflaje iba cubriendo más los laterales del fuselaje, se introdujeron cambios y se empezó a utilizar blanco, Sky Grey o Dull Red para aumentar la visibilidad. En la mayoría de los casos en los que se utilizaba el color Night, los caracteres tenían un fino contorno blanco. 
        En el Mediterráneo, donde se utilizaban principalmente esquemas azules, los códigos aparecían en Dull Blue, con un fino contorno blanco.
        Aunque la práctica de marcar códigos debajo de las puntas superiores de las alas de los aviones Swordfish continuó hasta bien entrado el año 1940, por lo que se sabe, nunca se llevó a cabo en los Albacore. Sin embargo, se adoptó la práctica de marcar los códigos, con las alas plegadas, en la cara de la costilla de raíz (sólida) del plano principal inferior, normalmente justo detrás del extremo delantero del larguero, en blanco sobre un cuadrado Night.

Cortafuegos (máquina de producción).

Motor Taurus en carro de manipulación (lado de babor).

Motor Taurus en capó cónico (vista frontal).


Teatro de colores

        El Albacore pronto se vio empleado en operaciones principalmente costeras en el teatro de operaciones del Mediterráneo. Aquí, estas unidades de la FAA estaban bajo el control del comandante de las fuerzas navales de operaciones en el Mediterráneo, aunque subordinadas al comandante en jefe de la RAF Middle East Command, y cualquier cambio en los colores y marcas ya no dependía de la autoridad del Air Ministry/Admiralty de Londres.
        Esto significaba que era poco probable que las copias de las ilustraciones y los textos relacionados con los planes, y los cambios en los mismos, aparecieran en la lista general de distribución del ministerio del Reino Unido, por lo que era poco probable que se conocieran esos detalles sobre los colores. Así, aunque en general se siguió la configuración de camuflaje original del AD 1172, fue el uso de diferentes colores lo que alteró en gran medida el esquema original. Esa información ya no llegaba al contratista británico y los diagramas, si es que los había, eran prerrogativa exclusiva de las autoridades de la RAF Middle East Command.

Montaje del cañón trasero y controles del motor, lado de babor de la cabina.

Compartimento trasero, mirando hacia popa.

Vista general del área de la cabina.


Albacore: Principalmente en operaciones nocturnas

        Debido a su vulnerabilidad durante el día ante los ataques de los cazas enemigos, y dado que el Oberkommando der Wehrmacht (OKW) comenzó a abastecer al Deutsches Afrika Korps (DAK) principalmente mediante convoyes nocturnos, el Albacore parece haber comenzado la mayor parte de sus misiones en el Mediterráneo realizando incursiones al amanecer y al atardecer, así como operaciones durante toda la noche. En estos ataques, este tipo de avión desempeñó un papel importante en el lanzamiento de bengalas, no solo para los bombarderos de la RAF, sino también para sus propias salidas de bombardeo. Tanto en el Mediterráneo como en el océano Índico occidental, el Albacore realizó patrullas antisubmarinas en el "esquema diurno, principalmente azul".

Vista general de la cabina (lado de estribor).

Compartimento trasero mirando hacia popa.

Detrás del puesto del piloto (sin el asiento).

Prototipo en construcción en Hayes, 1938. Obsérvese la forma inicial de la aleta y el timón.


Recopilación de información sobre el color

        En las reuniones posteriores a la guerra de la tripulación aérea de la FAA (como reuniones publicitarias) celebradas de vez en cuando por Fairey Aviation Company, y durante las cuales el jefe de publicidad, el comandante B. J. Hurren, pareció haber preguntado a las tripulaciones bajo qué "colores" volaban, y aunque parece ser habitual que la respuesta general fuera... "¿Colores? Nosotros solo VOLÁBAMOS con ellos", se recopiló suficiente información para que el artista C. E. Turner realizara una serie de pinturas de los esquemas de colores mediterráneos que se utilizaban entonces y que en su momento se expusieron en los pasillos de la oficina principal de Hayes.
        Una de las primeras adaptaciones fue repintar las superficies inferiores con Azure Blue para determinadas operaciones diurnas. Posteriormente, esto se adaptó aún más para las operaciones al amanecer y al atardecer, repintando las superficies superiores de determinadas unidades con Dark y Light Mediterranean Blue, y manteniendo el Azure Blue en la parte inferior.
        Un avance en ese sentido para las operaciones "mixtas" diurnas y nocturnas incluyó la conversión de las superficies superiores a Dark Earth/Middle Stone, con Dark Mediterranean Blue para las superficies inferiores. Aunque se había empleado Night para las superficies inferiores, se comprobó que presentaba una zona demasiado oscura y muy fácil de ver, especialmente en noches con luna creciente. Los códigos para estos esquemas eran en su mayoría Dull Red.

Asientos del observador y del artillero.

Panel de instrumentos principal.

Tren de aterrizaje principal sin carenados.

El décimo avión de producción, el L7083.

Forma inicial de la aleta vertical y el timón.

Tela del plano principal en proceso de dopado. Nótese X9038 y X9039 al fondo.

El L7111 durante una sesión de fotos, 10 de mayo de 1940.

Se cree que se trata del L7077, el avión de pruebas Hayes/GWA.

El Albacore en casa

        En aguas nacionales, el Albacore prestó servicio principalmente bajo el mando del RAF Fighter Command y la RAF Coastal Command, aunque con los colores y marcas estándar del Sea Scheme desde bases costeras. Estas operaciones consistían principalmente en informar y atacar a los buques costeros enemigos, de nuevo, sobre todo por la noche. La protección de convoyes y el sembrado de minas eran operaciones importantes, también desde bases costeras. La protección de convoyes desde portaaviones, tanto en las rutas de suministro del norte de Rusia como en los convoyes marítimos del Atlántico oriental que partían de Sudáfrica, eran operaciones mucho más serias, aunque las máquinas tenían en su mayoría un acabado estándar con superficies inferiores Sky. 
        Equipadas con radar y con un acabado estándar, pero con superficies inferiores y laterales nocturnas, estas máquinas cazaban los Schnellboot, así como los Räumboote y los Unterseeboot en la superficie, y este tipo de operaciones fue especialmente relevante en el momento del desembarco de Normandía en junio de 1944, con códigos y matrículas en rojo mate. Sus "derribos" se mostraban en forma de símbolos blancos o amarillos a lo largo del revestimiento del fuselaje delantero.
        Algunos Albacores utilizados por unidades de entrenamiento llevaban superficies inferiores amarillas y codificación no estándar. Por ejemplo, los aviones con base en RAF Worthy Down durante 1942 llevaban una gran letra amarilla individual en el capó del motor.

El BF759 del último lote de producción y el último Albacore.

El N4164 se entregó a Yeovilton el 26 de septiembre de 1940.

Fuentes
Model Aircraft Monthly — March 2002 (Vol. 1/Issue 3)