"Kammer" greift an! (¡Ataques de "cámara"!) — Fotografiado por el Dr. Wolf Strache

        Hoy en día ya no se duda de la gran importancia de los aviones de reconocimiento no solo para las operaciones de la Luftwaffe, sino también para la ejecución en su totalidad de las tareas militares. Los aviones de reconocimiento, que trabajan incesantemente para descubrir los frentes y la retaguardia del enemigo, preparan el camino para los audaces avances de los aviones de combate que los siguen; sus grabaciones brindan información sobre el curso de las posiciones del enemigo, dónde pueden aparecer debilidades en el sistema de fortificación del enemigo, dónde se encuentran las instalaciones militares más importantes y dónde se encuentran los centros de armamento del enemigo. La búsqueda y reconocimiento sistemáticos del país enemigo es la tarea principal del reconocimiento, tarea que resulta extraordinariamente fructífera para todo el curso de las operaciones bélicas durante el transcurso de una campaña. Además, sin embargo, los oficiales de reconocimiento a menudo tienen que "aclarar el retraso" antes de cada vuelo de ataque individual de los aviones de combate y los bombarderos en picado, es decir, tanto para determinar las condiciones meteorológicas en el curso de aproximación como para observar las condiciones especiales en el punto objetivo poco antes del bombardeo, es decir, para averiguar si el enemigo podría haber reforzado recientemente sus defensas terrestres mediante el uso de baterías antiaéreas adicionales o proporcionado cazas en las proximidades del objetivo para proteger las instalaciones amenazadas, cuya presencia aún no se conocía según los resultados de los vuelos de reconocimiento sistemáticos. Uno debe haber experimentado la tensión con la que el retraso en la base aérea de un Kampffliegergruppe esperaba el regreso del avión de reconocimiento. En última instancia, depende del informe que el compañero traiga a casa, si el comandante puede dar la orden de comenzar. Una y otra vez, los pilotos miraban subrepticiamente el reloj y buscaban en el cielo la dirección en la que el avión de reconocimiento tenía que entrar para aterrizar. "¡Ahi está!" esta es una llamada muy conocida en los círculos aeronáuticos, que libera la tensión y hace latir más rápido el corazón. Cuando la máquina ha rodado sobre el césped y el comandante sale, los camaradas generalmente ya conocen el resultado por su rostro. ¡Comencemos! Suena como una ovación de hombre a hombre.

        Algunos de los exploradores también regresan a casa como un pájaro que ha sido despeinado por los bandidos en el aire. Podríamos enumerar una larga serie de ejemplos de la campaña polaca, de la guerra aérea sobre Francia y contra Inglaterra, que nos muestran fehacientemente que los pilotos de reconocimiento pueden igualar en espíritu de combate a sus compañeros de escuadrones de combate. Pero siempre deben tener en cuenta que su verdadero trabajo es el reconocimiento y que pueden poner en peligro ese trabajo si se revelan al enemigo o incluso se interponen en su camino. Esta es una exención que los pilotos a menudo encuentran muy difícil.

        Sin embargo, cuando el enemigo los sorprende en su misión de reconocimiento y parece prudente aceptarlo, entonces las tripulaciones de los aviones de reconocimiento se mantienen firmes. Haces de fuego rocío de las ametralladoras al atacante, y algunos pilotos enemigos tuvieron que lamentar haberse involucrado con aviones de reconocimiento alemanes.

        Sin embargo, si las defensas enemigas obligan a un avión de reconocimiento a aterrizar, los aviadores harán todo lo posible para no dejar que su avión caiga en manos enemigas. Las últimas semanas en particular han mostrado los ejemplos de heroísmo, presencia de ánimo y determinación inquebrantable que nuestros equipos de reconocimiento son capaces de establecer. Hemos oído hablar de la tripulación de un avión de reconocimiento, un Dornier Do-17, que tuvo que caer en Bouziès durante un vuelo de reconocimiento sobre Francia después de haber sido perforado literalmente como un tamiz por el fuego de las ametralladoras de los cazas enemigos. Sin embargo, el piloto logró aterrizar su máquina en un aterrizaje suave en un barranco. Él y el observador resultaron ilesos y pudieron saltar de inmediato. El tirador tenía una herida en la cabeza, pero fue rescatado por sus compañeros. Mientras tanto, una multitud de campesinos armados con garrotes había venido del pueblo cercano para arrestar a los alemanes. El observador mantuvo a raya a los franceses con su pistola hasta que el piloto logró destruir por fuego al Dornier Do-17. Solo entonces los alemanes se dejaron desarmar por la fuerza abrumadora del ejército francés que había sido convocado.

        Aproximadamente al mismo tiempo, se estaba produciendo un Dogfight en el condado inglés de Northumberland entre un reconocimiento alemán y un caza inglés. Los alemanes habían sido sorprendidos por el inglés, que se abalanzó sobre ellos a través de un agujero en las nubes desde una gran altura. Esta era una situación peligrosa para el de reconocimiento. El inglés voló a unos 50 metros de la máquina alemana, pero fue repelido con ráfagas de fuego certeras. La tripulación de reconocimiento notó entonces que el caza inglés golpeaba de costado hacia las nubes. El avión de reconocimiento alemán, sin embargo, continuó con calma su reconocimiento y, a pesar de los numerosos impactos que había recibido del caza inglés, pudo regresar a casa a salvo.

La tripulación formada por el piloto, el asistente de a bordo y el operador de radio abordan por una escotilla en el bombardero medio Heinkel He-111, que está listo para despegar para el vuelo de reconocimiento. Bombarderos Dornier Do-17 y Heinkel He-111 son los dos tipos de aeronaves que utiliza la Luftwaffe para vuelos de largo alcance de reconocimiento. Un tiempo de vuelo de nueve a diez horas no es infrecuente con los muchos aviones probados y comprobados.

El piloto en la palanca de control. La combinación de pieles sobre la que se sujetan las correas del paracaídas protege la aeronave del intenso frío a gran altura. Los auriculares y un micrófono de laringe mantienen una comunicación constante con los otros dos miembros de la tripulación de vuelo.

El peligroso enemigo de los que vuelan a gran altitud, el aire cada vez más fino, se hace sentir — el aparato respiratorio de gran altitud debe activarse. El piloto ha conectado su dispositivo, que tiene una pinza nasal y una boquilla, a la botella de oxígeno.

El operador de radio debe actuar como el segundo artillero para repeler un ataque enemigo. El puesto de mando trasero tiene un marco de asiento giratorio que también se puede mover hacia arriba o hacia abajo y permite al tirador disparar a cualquier objetivo con su ametralladora.

El asistente a bordo, que se sienta al lado del piloto, también se ha puesto su aparato de respiración de gran altitud, que está equipado con una máscara. Como observador, sigue la ruta de vuelo exactamente sobre la base de su mapa.

Los cazas enemigos atacan el avión de reconocimiento alemán. El asistente de a bordo ha dejado su asiento junto al piloto y, acostado en la parte delantera de la cabina, está operando la ametralladora.

Los pilotos de reconocimiento alemanes ya han demostrado en muchas batallas aéreas que son oponentes peligrosos y han dado caza a muchos cazas enemigos.

Fuentes

★Der Adler Heft Nr. 22/Berlin 12. Dezember 1939

Der Adler: Los exploradores vigilan al enemigo, 1939 —por Heinrich Kluth

        Una vez más, después de que terminan las noticias generales, la voz del locutor resuena en la sala: "Repetimos el informe del Oberkommandos der Wehrmacht en forma pausada. Poca actividad de artillería en puntos independientes del frente occidental. La Luftwaffe volvió a reconocer el territorio inglés en Scapa Flow. El reconocimiento sobre el territorio francés se extendió al sur de Francia". Con los ojos brillantes, los hombres se sientan frente al altavoz en el nido de los aviones de reconocimiento y, con los oídos alertas, escuchan exactamente el tono de voz del locutor, que evoca en ellos imágenes de su propia experiencia cuando dice: "El reconocimiento sobre el territorio francés se extendió al sur de Francia".  ¿Alguien sabe algo de este vuelo? ¿Quién estuvo ahí?  ¿Quién ha sido testigo de la misteriosa tensión de atravesar tierras enemigas? Seis ojos se cierran y recuerdan aquellas horas con el fiel Dornier Do-17, que desde hace mucho tiempo ha sido arreglado por petroleros, técnicos de a bordo y personal de mantenimiento de aeronaves, asistentes de armas, personal de mantenimiento de equipos de radio e imagen, para estar listo para nuevos vuelos de reconocimiento.

        Uno había esperado en vano durante días. Los cassettes estaban cargados. Pero el clima dejó mucho que desear. Incluso el mejor observador no puede hacer nada en el "cuarto de lavado". Tres hombres esperaban "buen tiempo". Lo que los ilustradores entienden por "buen tiempo". Reconocimiento de larga distancia, eso sí, hombres que prefieren empezar por la mañana y volver por la noche y entregar algunas cajas de películas expuestas en el puesto de mando con el mensaje: "Tarea terminada. Vuelo de ruta registrada en país enemigo. El FT-Verbindung buena, sin eventos especiales".

        Entonces, de repente, ha llegado el momento. Vuelo hacia el sur de Francia. Una mañana brumosa. La máquina está lista. Una vez más, el Dornier Do-17 tiene que resistir una prueba minuciosa. Los últimos ajustes se ajustan en las cámaras de imagen, estos ojos de águila de la ciencia alemana. Entonces todo está listo. Un último apretón de manos. Comienza el vuelo hacia el sur de Francia.

        Inmediatamente después del inicio sube. "Emil" sabe lo que hace. Durante la Guerra Mundial voló contra el enemigo más de cien veces a través de fuego antiaéreo y tempestad. Sabe que la altura le da seguridad y le garantiza buenos cuadros al "Franzer". Incluso en tiempo nublado. Es diferente hoy de lo que era hace más de veinte años. En aquellos días, tenía que haber un sol perfectamente despejado y fuerte para que las imágenes fueran buenas, pero hoy en día, el equipo de grabación junto con el material de grabación son tan excelentes que todos los detalles se pueden ver claramente incluso cuando el clima no es claro para el ojo.

        La máquina sigue subiendo. El FT-Mann da el primer mensaje y prepara la ametralladora para el combate defensivo. Hace mucho frío. El equipo combinado, a pesar de los guantes y de las botas de piel. El aparato de respiración a gran altura vigoriza. Siempre se va cuando la altura alcanza al cuerpo. Un enemigo insidioso que emborracha y cansa y fomenta el olvido. Ha ocurrido que hombres que nunca han estado enfermos en la tierra fallan en altura, se quedan dormidos en los mandos y solo se despiertan cuando la máquina ha vuelto voluntariamente a alturas de presión atmosférica normal. Porque no es solo la falta de oxígeno lo que provoca el cansancio de altura, sino también la baja presión del aire. Los de reconocimiento conocen a este enemigo y tienen los medios para combatirlo. El mejor ayudante es el deber y la conciencia de salvar la vida de los camaradas volando y de aportar cimientos a esa lucha que debe conducir a una paz victoriosa.

        Una mirada a los instrumentos convence de que todo está en orden. ¡Se adentra más en el país enemigo! Muy por debajo, el paisaje de la frontera nacional es apenas reconocible. Los pilotos y los cañones antiaéreos obviamente tienen intereses diferentes y no notan al explorador solitario que ya está a punto de comenzar su trabajo. Está solo en esta altura terrenal, que debe a la habilidad de los técnicos alemanes y que le ayuda a realizar sus bellas tareas, ya sea sobre Francia o sobre Inglaterra. El avión de reconocimiento de imágenes vuela tan alto que el fuego antiaéreo no puede combatirlo con eficacia. Incluso los cazas rara vez pueden encontrarlo allí arriba. Porque en el momento en que despegan, tan pronto como la defensa aérea informa del solitario, y en el momento en que pueden alcanzar tales alturas, la máquina rápida ha estado en otro lugar durante mucho tiempo. ¿Y si el enemigo encuentra un medio de defensa? Entonces, nuestros aviones de reconocimiento volarán aún más alto y más rápido y aprovecharán aún más la posibilidad de que se puedan tomar fotos incluso con tiempo nublado. El reconocimiento alemán está en guardia y ha traído imágenes de todo el espacio enemigo en Francia y entre el Mar del Norte y el océano, que son mejores que las que los franceses e ingleses podrían tomar en tiempos de paz.

        Mientras el Dornier Do-17 vuela de forma segura y fiable sobre el sur de Francia, los obturadores de las cámaras integradas se abren en rápida sucesión. Se registra todo el espacio sobrevolado. Las imágenes están tan juntas que se superponen en más de la mitad, por lo que no hay espacios ni siquiera en las curvas y pueden servir como base para una "evaluación de imágenes tridimensionales". Francia es fotografiada. Completamente solos, dependiendo únicamente de la fiabilidad de la máquina, vigilando constantemente el espacio aéreo y el suelo para aproximarse a los cazas enemigos con la mayor atención, tres desconocidos soldados alemanes cumplen con su deber sobre el sur de Francia, al igual que otros oficiales de reconocimiento vigilan París, la costa, el Canal de la Mancha, Londres, el Mar del Norte y toda la zona inglesa en la misma soledad.

        Un cassette sigue al otro si uno con sus cientos de grabaciones no es suficiente. Una tensión casi inimaginable está asociada con el cambio de altitud. Pero la tarea debe ser cumplida. Después de horas de la actividad más extenuante y emocionante, regresa al nido de águilas. Incluso antes de que la tripulación haya desembarcado, las películas ya están en el puesto de mando, donde se procesan inmediatamente. El informe de la tripulación es breve: "¡Orden cumplida!" Las películas, sin embargo, reproducen detalles que pronto se convierten en nuevos y sorprendentes informes detallados.

        Dos horas después, los negativos ya están disponibles para la primera revisión. Se lleva a cabo inmediatamente en el puesto de mando. Uno sabe lo más importante: ¡Movimientos de tropas! Se revisan todas las imágenes que presumiblemente deben mostrar movimientos de tropas. Al compararlos con grabaciones anteriores, es posible rastrear con precisión los movimientos de tropas o barcos y obtener de ellos una imagen de las intenciones existentes del enemigo. Si es necesario, se puede lanzar un nuevo reconocimiento inmediatamente con el mandato expreso de monitorear estos movimientos. También se pueden enviar cazas y aviones de combate inmediatamente si se presenta un objetivo militar que valga la pena. El reconocimiento de movimiento debe ser rápido y tiene tareas diferentes a las del reconocimiento basado en imágenes en papel. Porque el material negativo traído por el oficial de reconocimiento de ninguna manera está "terminado" después de la primera inspección. ¡Todavía forma una base importante para hallazgos sorprendentes en el liderazgo de tropas! Las imágenes de nuestro fascículo son solo algunos ejemplos de los logros de "reconocimiento de imagen". Todas las fotografías se toman desde grandes alturas, con las lentes de distancia focal corta obteniendo vistas generales a pequeña escala, mientras que las lentes de distancia focal larga producen imágenes exploratorias a gran escala. La extraordinaria nitidez de las imágenes sorprende al profano. Pero debe ser aún más sorprendente para él cuando se entera de cómo un equipo de especialistas experimentados y bien entrenados extrajo detalles de gran valor militar de las imágenes. El reconocimiento de movimiento ya ha sido señalada. Casi más importante, sin embargo, es el reconocimiento de objetivos, que implica descubrir objetivos de importancia militar.  La Luftwaffe alemana no quiere atacar ciudades abiertas. Cuando ataca, quiere golpear puntos militares o fábricas e instalaciones industriales que sirven para fines militares. Para ello, todas las imágenes que traen a casa los oficiales de reconocimiento son cuidadosamente examinadas y evaluadas. Se buscan y descifran milímetro a milímetro, se etiquetan, comparan y verifican hasta que surge una imagen perfecta de la situación general. Los comandantes de las tropas alemanas en Francia e Inglaterra ahora saben exactamente lo que está pasando gracias a las fotografías tomadas por los oficiales de reconocimiento sobre el territorio enemigo.

        Antes del ataque viene el reconocimiento.

        Los de reconocimiento buscan al enemigo. Sin reconocimiento, las tropas y el liderazgo se encuentran ciegos. El éxito ya no es concebible sin un reconocimiento aéreo efectivo. Los oficiales de reconocimiento, ya sea en la máquina, en el dispositivo de rectificación o frente a la lupa, son hombres de cuyo éxito o fracaso depende el curso de la guerra, la victoria o la derrota, al menos tanto como del fracaso de un caza o bombardero. Merecen ser mencionados en el informe del OKW incluso si no causan bajas directamente al enemigo...

Aeródromos — camuflados en vano

En lo alto de Escocia, al oeste de Glasgow, un avión de reconocimiento alemán de largo alcance tomó esta fotografía de dos aeródromos británicos, Abbotsinch (A) y Renfrew (B). Para camuflar estos aeródromos, a los ingleses se les ocurrió la idea de pintar las pistas (3 y 7) con rayas oscuras para simular setos y límites de campo. La nitidez de la óptica alemana también reveló esta artimaña. La pintura de camuflaje de los hangares (1) del aeródromo de Abbotsinch no protege contra la vista del avión. Los cuarteles (2) lo marcan como aeródromo militar. Solo se ha completado uno de los hangares para ampliar el aeródromo (4). También hay una estación de radio en construcción cerca (3). El aeropuerto civil de Renfrew tiene tres hangares (6). La instalación visible junto a la pista es un cementerio (8). También hay un campo de golf (9); se puede reconocer por los muchos agujeros brillantes en el suelo.

Nuestro croquis muestra la distancia entre Liverpool y la costa alemana, que es de unos 700 km. Liverpool, el puerto más grande del Mar de Irlanda, se ha convertido en el punto de partida más importante para el tráfico de mercancías hacia América debido a su ubicación.

Globos de barrera sobre Liverpool

La gran ciudad portuaria de la costa oeste inglesa, capturada por la cámara de un avión de reconocimiento alemán de largo alcance. Sus instalaciones portuarias (1) se utilizan principalmente para manipular mercancías para la zona industrial del centro de Inglaterra. Una esclusa (2) cierra los diques secos y los talleres de barcos (3). Un vapor de carga (3a) se encuentra actualmente en un dique seco. Frente al extenso parque de sistemas de tanques (4), un camión cisterna descarga su carga (5) en el muelle de descarga de tanques. Las instalaciones portuarias también incluyen un enorme silo de granos (7). El avión de reconocimiento alemán de largo alcance no fue perturbado por los cañones antiaéreos instalados en una posición fija (6). Como protección especial, Liverpool tiene globos de bloqueo, pero estos eran bajos y, por lo tanto, inofensivos. Puede reconocerlos como pequeños puntos blancos (8). La pequeña imagen del puerto muestra una sección ampliada de las importantes instalaciones de muelles y sistemas de tanques.

Gran parque de sistemas de tanques en el Firth of Forth

Grangemouth, a 30 kilómetros al oeste de Edinburgh, es un importante punto de suministro para la flota inglesa. Hay un gran depósito de torpedos y minas (1) en las instalaciones portuarias, que se construyen como una cuña a través de las marismas con una fina red de vetas de agua. Un petrolero (2) está bombeando actualmente su carga al oleoducto (3) que conduce a los distintos parques de tanques (4). Los contenedores cisterna, pintados con colores de camuflaje, están parcialmente rodeados por muros cortafuegos. Se han creado esclusas especiales (5) para las amplias instalaciones portuarias del muelle de carga y puntos de transbordo (6). Un puente giratorio ferroviario (7) conecta las vías. El aeródromo de Grangemouth (8) también está atravesado por líneas de camuflaje oscuro.

Fuentes

★Der Adler Heft Nr. 22/Berlin 12. Dezember 1939

4 de abril—22 de junio de 1944: Batalla de la "Stalingrado Indio" en la cancha de tenis —por Klavdiya Bazhenova (Клавдия Баженова)

Cuando se trata de la campaña birmana de la Segunda Guerra Mundial, lo primero que hay que recordar es la Batalla de Kohima, que se convirtió en un punto de inflexión en el enfrentamiento entre Japón y el ejército indio británico y terminó en una derrota devastadora para las tropas japonesas, que completó su avance en la campaña birmana. Uno de los episodios más importantes de este enfrentamiento fue la llamada Batalla en la Cancha de Tenis...

 

Jungla de la montaña del diablo

Las duras condiciones naturales que caracterizan la región fronteriza entre la India y Birmania dificultaron mucho la conducción de las hostilidades. Acantilados y desfiladeros, montañas, densos bosques cubiertos de bambú, hierba alta con hojas afiladas, espinas, lianas. Ríos caudalosos y rápidos, que eran muy difíciles de cruzar, y en las épocas de lluvias se convierten en arroyos de lodo torrencial. Hordas de insectos propagan enfermedades: tifoidea, cólera, dengue, disentería. Garrapatas, mosquitos, moscas acosaban constantemente al soldado. La malaria los arraso, los muertos fueron enterrados, pero después de un tiempo los chacales desenterrarían los cuerpos. Debido a las densas y entrelazadas copas de árboles, la entrega de provisiones fue bastante difícil. La gente estaba hambrienta, enferma, su estrés psicológico era tan fuerte que literalmente murieron en los brazos de sus compañeros. El jefe del servicio médico de las tropas británicas escribió: "La gente se derretía ante nuestros ojos, algunos morían mientras dormían. Los gurkhas eran los más duros de nuestra brigada. En Nepal, crecieron en condiciones muy duras y están acostumbrados a las dificultades".

        Los "Chindits" (el sobrenombre de la 77th Indian Infantry Brigade), a pesar de que el clima era propio de ellos, todavía estaban agotados, muchos estaban enfermos. Cuando las fuerzas se movilizaban, remataron con una "dosis letal de morfina" o un disparo de revólver a heridos de gravedad, para que no sufrieran ni fueran capturados por los japoneses.

Plan de japón

Con el inicio de la estación seca, los japoneses lanzaron una ofensiva en dos direcciones: el primero, llamado Ha-Go, comenzó en febrero en el sur de Birmania y llevó al hecho de que la punta de lanza del ataque se topó con una feroz resistencia: el 2nd Battalion/West Yorkshire Regiment (The Prince of Wales's Own) y el 6th Dragoons, con el apoyo de cocineros, choferes y otro personal de apoyo, lograron detener a la división japonesa, que perdió unas cinco mil hombres en batalla. Sin embargo, esta batalla fue solo el prólogo de una gran ofensiva del grupo japonés de 100.000 efectivos en dirección a las ciudades de Dimapur, Imphal y Asaam, ubicadas en la margen izquierda del río Brahmaputra. Los japoneses esperaban que si estas áreas se tomaban bajo control, el Fourteenth Army británico se vería obligado a retirarse de la zona fronteriza, lo que les permitiría tomar posesión de un territorio significativo del este de la India, lo que luego conduciría a un levantamiento indio contra el dominio colonial y terminar con la victoria de Japón en Asia continental.

        El Rikugun-Chūjō Renya Mutaguchi (牟田口 廉也), bajo cuyo mando el 15º Ejército (第15軍) japonés de 156.000 hombres, estaba obsesionado con la idea de invadir la India. Más tarde, admitió que quería montar triunfalmente en un caballo blanco hasta Delhi, pero estaba demasiado lejos, y el primer paso hacia la meta era ser la ciudad de Kohima, una pequeña aldea ubicada a un kilómetro y medio de altitud en las montañas Naga entre dos cordilleras. Los bungalows coloniales blancos y el techo rojo de la capilla de la misión eran claramente visibles en la exuberante jungla verde contra el telón de fondo de las montañas azules en la distancia.

Valle de Imphal

Kohima se encuentra en las laderas escalonadas de las montañas que dominan la carretera entre Imphal y Dimapur. El comandante en Kohima, Colonel Hugh Richards, no sabía qué fuerzas comandaría en la mañana, porque llegaron nuevas unidades, luego fueron trasladadas a otro lugar, pero una cosa permaneció sin cambios: no importa qué unidades entren en la guarnición, será pequeña, y después del avance japonés, estarán rodeadas. Tanto la guarnición de Kohima como las principales fuerzas británicas estacionadas en el valle de Imphal tenían que ser abastecidas por aire, ya que los japoneses podían cortar fácilmente el ferrocarril Imphal—Dimapur de norte a sur. El Lieutenant General William Joseph Slim, comandante del Fourteenth Army británico, planeó una ofensiva, sin embargo, Japón atacó primero. Durante la ofensiva, los británicos rechazaron con éxito los ataques japoneses uno tras otro. Los británicos no tenían dudas sobre el resultado de las batallas en el área de Imphal, tenían dudas sobre Kohima.

        La ciudad está ubicada en una zona montañosa, cuya altura media es de poco más de 1,2 km. Al mismo tiempo, tres áreas elevadas se destacan sobre el fondo general. En el centro del pueblo, en una de las colinas, había un bungalow del jefe de la administración local, y no lejos de él, en la terraza, había una cancha de tenis. Las colinas eran adecuadas para colocar posiciones defensivas sobre ellas.

        El Lieutenant General Slim reconoció el error de que al evaluar los planes de los japoneses estaba seguro de que no arrojarían una gran cantidad de soldados sobre Kohima y, por lo tanto, los británicos se centraron en prepararse para la defensa de Dimapur. Pero el Rikugun-Chūjō Renya Mutaguchi (牟田口 廉也) decidió tomar Kohima.

Ataque a Kohima

Cuando quedó claro que la guarnición británica tendría que enfrentarse a los soldados japoneses, superados en número, fue necesario actuar con rapidez. Los obuses se colocaron en el jardín de la administración de la ciudad, el 4th Battalion/Queen's Own Royal West Kent Regiment, que llegó a Kohima, rápidamente tomó posiciones y repelió los primeros ataques de los japoneses. Los proyectiles llovieron sobre la ciudad, y poco después, Kohima fue aislada. Los ataques llovieron uno tras otro, y luego tuvieron lugar principalmente en la noche antes del amanecer, cuando cayó una densa niebla. Los japoneses confiaban en su éxito.

Las estaciones de tratamiento médico quedaron expuestas al fuego japonés y los heridos volvieron a ser golpeados a menudo mientras esperaban el tratamiento

        El Major William Boshell escribió en su diario: "Los ataques de los japoneses fueron continuos, ¡como si una bandada de palomas hubiera entrado en picada y dispararan su mierda! Después de que los samuráis apuñalaran a los prisioneros heridos con bayonetas, se privaron del derecho a ser considerados humanos. Los percibimos como parásitos que hay que exterminar. Acorralados, estábamos a punto de vender nuestras vidas a precios desorbitados".

Cancha de tenis

El partido de vida o muerte en la cancha de tenis (que ahora alberga un cementerio militar) está cubierto de leyendas, y la heroica defensa de Birmania fue nombrada "Stalingrado del Este". Según una encuesta realizada por el National Army Museum británico, la Batalla de Kohima es reconocida como la batalla más grande en la que luchó Gran Bretaña

El choque entre ambas fuerzas en el área del bungalow de la administración y la cancha de tenis se convirtió en el desordenado combate cuerpo a cuerpo típico de esta batalla, y la cancha rápidamente se cubrió con los cuerpos de ambos bandos. Luego los japoneses tomaron un lado de la cancha, los británicos el otro, y fueron separados por unos veinte metros de terreno absolutamente llano. Los soldados se lanzaron granadas de mano unos a otros. Un oficial de las tropas británicas inventó y construyó una barrera de madera, que los soldados armaron y pudieron instalar a lo largo de sus trincheras por la noche. Las granadas japonesas rebotaron en el "escudo" y, por la mañana, los británicos quitaron la barrera. Durante el día, los ataques de artillería tronaron, los soldados japoneses cayeron en uno de dos extremos: se resignaron a morir y se lanzaron sobre el enemigo o, por el contrario, se convencieron de la invulnerabilidad.

        Las fuerzas japonesas estaban disminuyendo sin apoyo. El Rikugun-Chūjō Renya Mutaguchi (牟田口 廉也) creía que fácilmente podrían hacerse cargo de las reservas británicas. Si, al principio los japoneses pudieron aplastar al enemigo con números, con el tiempo la situación cambió. Sin agua ni comida, con muchos cuerpos de sus compañeros tirados muy cerca... a veces los japoneses, sin embargo, se apresuraron valientemente al ataque, pero más bien guiados no por el deseo de ganar, sino por la necesidad de conseguir comida.

        Por parte de los británicos, tampoco fue fácil. También había poca agua: los soldados recibían media taza al día, la descarga de municiones y alimentos era difícil debido al espacio aéreo limitado controlado por los británicos.

Memorias

Rikugun-Chūi Taiso Nishikawa (西川 太祖) escribió en su diario: "Si logramos capturar una posición del enemigo, comenzaran a bombardearlo con morteros y desde el aire con tanta fuerza que te sacude el alma. Los que cavaron trincheras más profundas para sí mismos permanecen enterrados en ellas; los que cavaron trincheras más pequeñas, les arrancan los brazos y las piernas".

        "Dondequiera que pisaras, había cadáveres por todas partes, su hedor por sí solo te volvía del revés... Haces todo en tus pantalones, suena de mala educación, pero lo es. No me importa lo que digan los demás sobre esto. Pero sigues pensando: "No quiero morir todavía ..." — dijo el Sergeant Roy Welland. — Por supuesto, los odiamos, pero debes odiar, de lo contrario no clavarás una bayoneta en un hombre. Recuerdo cómo maté a uno de ellos. Fue difícil, porque lo hice por primera vez en mi vida, pero después de eso no hubo problemas, puse a dos o tres más. Luego ves a un hombre tirado en el suelo y gritando, porque el golpe fue en el estómago... O son ellos, o eres tú. No hay nada de que enorgullecerse, pero era necesario".

        Major William Boshell recordó: "Lo primero que hicimos fue capturar el área desde la cual se veía la cancha de tenis. Durante el día, algunos movimientos fueron imposibles debido a los francotiradores japoneses. Estuvimos tres semanas en Kohima. Todas las noches nos atacaban los japoneses... Llegaban en oleadas, les disparaban como palomas. Casi todas las noches lograron capturar parte de las posiciones del batallón, por lo que tuvimos que contraatacar. Había muy poca agua, a cada persona se le daba medio litro al día, así que dejamos de afeitarnos. El suministro desde aire era clave, pero las pendientes eran demasiado empinadas y las crestas demasiado estrechas, y parte de la carga cayó en manos japonesas debido a esto. Cuando entramos a Kohima, había más de 100 hombres en mi compañía, cuando la dejamos, quedaban unas 60...".

        Major Michael Lowry escribió sobre el ataque a Jail Hill el 10 de mayo: "A las 22:00 recibí una orden de marchar a las 22:15... Tuve que liderar mi columna. No es un asunto fácil, no hay caminos despejados, das vueltas, cortas los matorrales, tropiezas, te abres camino entre las ruinas... El terreno para el ataque no fue fácil: muchos cráteres, árboles caídos, trincheras abandonadas. Bajando la pendiente, nos dispararon unas tres ametralladoras ligeras, y cuando superamos los obstáculos, las granadas volaron hacia nosotros. Me temo que muchos murieron en ese momento. Luego hubo un tiroteo y algo muy similar a una pelea de bolas de nieve. Muchas granadas volaron por el aire, tanto de nuestro lado como de su lado, corrimos, tratando de esquivar los fragmentos. Este duelo no se detuvo por mucho tiempo... El resto del día excavamos como castores, y usamos todo lo que teníamos a mano: cuencos, tazas, palas de zapador. Lo hicieron de manera diferente, como de costumbre, pero cavaron agujeros para ellos mismos y luego algo así como una madriguera dirigida hacia adelante, excavando bajo tierra...".

Fracaso

Después de dos semanas de asedio continuo, el Rikugun-Taishō Kōtoku Satō (佐藤 幸徳), habiendo perdido ya a demasiados hombres, decidió retirarse, al mismo tiempo intercambiando mensajes airados con el Rikugun-Chūjō Renya Mutaguchi (牟田口 廉也), quien no quiso admitir el fracaso de la campaña y amenazó al general con un tribunal. Satō envió un mensaje final y apagó la radio, retirando a sus tropas de sus posiciones.

        Toda esta campaña fue un desastre para los japoneses del que no pudieron recuperarse. Kuniji Katō (加藤 国治) llamó a esta batalla "grande y amarga". De los 85.000 soldados, Japón perdió 53.000, más de la mitad de los cuales murieron o murieron debido a enfermedades y agotamiento. La campaña terrestre más larga de la guerra ha terminado.

Fuentes

★Война и Отечество — 2021/08 (61)

Breve resumen — Camuflage en los KOR-2 (Beriev Be-4), basado en el libro del ingeniero Evgeniy Fedorovich Burche

La figura muestra un KOR-2 (Beriev Be-4) en camuflaje de manchas verde azuladas y grises. Desafortunadamente, no se conocen los colores exactos, pero se puede suponer con un alto grado de probabilidad que el Be-4 fue pintado con las mismas pinturas que el MBR-2, y su camuflaje se da en el libro de texto "Маскировка военно-воздушных сил Военно-морского флота" escrito en 1944, el principal especialista en camuflaje ruso, el ingeniero Evgeniy Fedorovich Burche (Евгений Федорович Бурче). Fue él quien desarrolló esquemas de camuflaje para aviones soviéticos poco antes de la guerra, y pintar el Be-4 también era su trabajo. A continuación se muestra un extracto de su libro sobre el camuflaje de los aviones navales. La forma de las manchas en la figura corresponde a la máquina en serie de la Planta №288 (Savelovo).

"Por primera vez, el autor de este libro de texto desarrolló en la URSS un camuflaje satisfactorio para hidroaviones (así como para aviones con ruedas que operan sobre espacios acuáticos) poco antes del comienzo de la Segunda Guerra Mundial y aproximadamente un año después apareció en aproximadamente de la misma forma en Inglaterra.

        La experiencia ha demostrado que el camuflaje de un hidroavión debe construirse en relación con el patrón y el tamaño de los puntos exactamente con los mismos principios que el camuflaje de los aviones terrestres, es decir, calcularse para la deformación máxima del contorno del avión, a pesar de la diferencia en los fondos de las superficies de la tierra y el agua.

        El color del camuflaje marino debe coincidir con los colores del fondo marino cuando se ve verticalmente desde arriba y en ángulos agudos.

        El color del agua en los distintos mares es diferente. Incluso en el mismo mar, el color del agua a menudo cambia, pero cuando se mira verticalmente hacia abajo, el color del mar es siempre muy oscuro, y cuando se mira desde un ángulo agudo, es mucho más claro.

        En consecuencia, las manchas oscuras de color deben caer al fondo cuando se observa una aeronave volando o parada en el agua con observación vertical, y manchas claras con observación oblicua.

        En consecuencia, se establecieron colores de pintura azul-verde oscura y gris acero.

        La práctica ha demostrado que las manchas en la superficie de los aviones, pintadas en un color gris acero, "obedecen" al color de las grandes superficies de agua: se vuelven azules cuando el color es azul y se vuelven verdes cuando el color del mar es verde, que es por eso que mejora el efecto de su caída.

        En tales colores, con una diferencia insignificante en tonos, se pintan hidroaviones en la URSS e Inglaterra.

        Además de los hidroaviones, debería aplicarse una coloración similar a las aeronaves navales con ruedas destinadas a operaciones sobre aguas, como los torpederos.

        Para el invierno, en las cuencas de agua que no se congelan, los hidroaviones no se repintan, y en los que están congelados, su color cambia para el invierno."

Fuentes

★М-Хобби — 1996/03 (08)

Küstenartillerie

        

Cañón 38-cm SK L/45 de la Batterie Pommern

La Küstenartillerie tenía una larga tradición en la Armada alemana. Todos los puertos de la flota imperial estaban equipados con baterías de dos a ocho cañones de diferentes calibres. Los fabricantes de los cañones fueron en su mayoría las empresas Krupp y Rheinische Metallwarenfabrik, más tarde Rheinmetall.

        Las principales unidades de Küstenartillerie era el I. Matrosen-Artillerie-Abteilung, II. Matrosen-Artillerie-Abteilung, III. Matrosen-Artillerie-Abteilung, IV. Matrosen-Artillerie-Abteilung y V. Matrosen-Artillerie-Abteilung, eran responsables de la descendencia y el entrenamiento de los artilleros, así como de equiparlos con armas y equipo.

        Estaban directamente subordinados al Inspekteur der Küstenartillerie und des Minenwesens, con base en Cuxhaven. Después del estallido de la Primera Guerra Mundial, las Marine-Batterien se utilizaron rápidamente para asegurar las costas ocupadas. La mayor concentración de artillería se encontraba en la costa flamenca desde Knokke hasta Westende, como una extensión de la parte norte del frente occidental.

        Después de fundar la Marinekorps Flandern en noviembre de 1914 con una base de submarinos en Brugge. Estaciones de lanchas rápidas e hidroaviones en Ostende y Zeebrugge, la primera batería con cuatro cañones de 5-cm-Bootskanonen se instaló en la playa cerca de Duinbergen. A esto pronto le siguieron otros.

        El cañón más pesado de la kaiserlichen Küstenartillerie era el cañón de 38-cm-Schiffskanone (SK) con una longitud de cañón de L/45 (longitud del cañón = calibre x 45).

        Este cañón, desarrollado por Krupp, fue originalmente destinado a los acorazados de la clase Bayern. Mientras que dos de estos barcos, el "Bayern" y el "Baden" se botaron en 1915, el "Sachsen" y el "Württemberg" ya no se completaron. Se proporcionaron ocho cañones de 38-cm en cuatro torretas gemelas para cada uno de estos barcos.

        Los tubos sobrantes se utilizaron en marcos de tiro especiales, los llamados marcos de tiro de cama, para la defensa costera en las baterías de Pomerania cerca de Moere y Alemania cerca de Breedene.

        Había dos proyectiles diferentes para el 38-cm-SK L/45. La granada de alto explosivo con un peso de 400 kg L/ 4,1 (longitud = 4,1 x calibre) con mecha inferior y mecha de cabeza con capucha balística tenía una velocidad inicial de 1.040 m/seg, alcance máximo 47.500 m. La granada de alto explosivo L/5,4 con un peso de 750 kg con mecha inferior y mecha de cabeza con capucha podría dispararse a una v0 (velocidad inicial) de 890 m/seg 38.700 m.

        Además de los objetivos marítimos, estas dos baterías también dispararon contra la ciudad y el puerto de Dunkerque, donde se descargaron la mayoría de los bienes y suministros para el frente occidental durante la Primera Guerra Mundial.

        Un arma de la batería Moere se conservó hasta la década de 1950; solo se desechó cuando se construyó un moderno balneario.

        Además de los métodos de alineación convencionales, como el reloj de rango, la base larga y la mesa de medición, el objetivo se midió y el fuego se dirigió mediante observación aérea ya en 1915. En 1918, este procedimiento se había desarrollado satisfactoriamente mediante el uso de la radio en el campo naval y los Seeflieger-Abteilungen.

        Las operaciones de desembarco planificadas de las potencias occidentales en la costa flamenca con el objetivo de empujar en el ala derecha del frente occidental alemán fueron abandonadas porque la Küstenartillerie tenía un efecto disuasorio.

        Las baterías ligeras se probaron particularmente durante las incursiones de los comandos ingleses contra Ostende y Zeebrugge.

        Después del final de la Primera Guerra Mundial, los Matrosen-Artillerie-Abteilungen se disolvieron. En su lugar, se crearon Küstenabwehr-Abteilungen en la Reichsmarine, que luego fueron rebautizados como Marine-Artillerie-Abteilungen. Con la rendición de todos los cañones modernos, la artillería prácticamente retrocedió a su nivel de 1905.

        En la década de 1920, la marina trató de ponerse al día con las armadas extranjeras modernizando los cañones obsoletos. Solo después de 1933 se intensificó el establecimiento de la Küstenartillerie en la Reichsmarine y Kriegsmarine (desde el 21 de mayo de 1936).

Küstenartillerie en la Wehrmacht

Un cañón de la Batterie Lindemann con la mayor elevación del cañón de 52°. De los 10 tubos de cañón producidos para el 40,6 cm SK C/34, tres se utilizaron en la Batterie Lindemann

Con la introducción del servicio militar obligatorio general, los nuevos soldados de los siete Marine-Artillerie-Abteilungen podrían ser entrenados regularmente en la Marine-Artillerie-Schule en Swinemünde.

        Los soldados de la Marine-Artillerie vestían el uniforme gris de campaña, que se diferenciaba del ejército por el color amarillo dorado de las insignias y las trenzas. La insignia de carrera era una granada alada.

        La industria también estaba desarrollando y construyendo nuevos cañones, por supuesto, destinados principalmente a la artillería de barcos.

        Al desarrollar los cañones para los acorazados del tipo F y G ("Bismarck" y "Tirpitz"), los ingenieros de Krupp recordaron el sofisticado diseño del 38-cm-SK L/45 de la Primera Guerra Mundial. La longitud del cañón se aumentó a 50 longitudes de calibre y con un giro a la derecha cada vez mayor de 1/38 a 1/30, el número de movimientos se redujo de 100 a 90. A finales de 1934, este desarrollo adicional se completó con la designación de modelo 38-cm-SK C/34.

        Para las estructuras de conexión de "Bismarck" y "Tirpitz", los superacorazados del tipo H, Krupp amplió el calibre a 40,6 cm. Después de pintar este tipo de barco, todos los cañones 40,6-cm SK C/34 en los marcos de tiro C/38 se utilizaron en defensa costera.

        Al estallar la Segunda Guerra Mundial, algunas schwere Marine-Küstenbatterien se trasladaron a posiciones prefabricadas en el Westwall o Línea Sigfrido.

        Las Batterien Oldenburg 24-cm SK L/50 y Friedrich August 30,5-cm SK L/50 se trasladaron a la Selva Negra del Sur. Desde estas posiciones apoyaron el ataque del Armee-Oberkommando 7 desde el 15 de junio de 1940 a través de la Línea Maginot entre Straßburg y Mühlhausen.

        Después del armisticio con Francia, la Wehrmacht ocupó la costa atlántica desde el Cabo Norte hasta los Pirineos.

        Cuando Inglaterra, el último oponente en Occidente, rechazó la oferta de paz de Alemania, se preparó la invasión de las Islas Británicas bajo el nombre en clave "Seelöwe".

        El desembarco principal iba a tener lugar con el Armee-Oberkommando 9 y el Armee-Oberkommando 16 desde el estrecho del canal francés, en la costa sur de Inglaterra entre Ramsgate y Brighton.

        La superior flota británica estaba destinada a mantenerse alejada del canal por medio de artillería de largo alcance. Con este fin, se formaron y estacionaron los Marine-Artillerie-Abteilung 240, Marine-Artillerie-Abteilung 242 y Marine-Artillerie-Abteilung 244 entre Calais y Boulogne.

A estos nuevos Artillerie-Abteilungen se les asignaron las siguientes baterías por el Oberkommando der Marine:

Mapa general de las baterías a distancia en el canal

Un cañón 17-cm SK L/40 de la Batterie M II cerca de Sangatte en el verano de 1940 en posición de fuego abierto. Se construyó una pared de sacos de arena alrededor de la posición como protección contra trozos de metrallas

Las baterías recibieron los dispositivos de control de incendios más modernos disponibles para la Armada, desde el telémetro de 10 metros hasta los dispositivos de medición de radio (hoy radar) de los tipos "Freya" y "Würzburg". A partir de abril de 1941, a cada Abteilung también se le asignaron algunos dispositivos de búsqueda y medidor de calor-ultra roja.

        Durante los meses siguientes, la zona costera entre Calais y Boulogne se convirtió en una importante obra de construcción. Con la ayuda de trabajadores franceses reclutados, la Organisation Todt y el personal de construcción de la fortaleza naval colocaron cimientos para armas, construyeron búnkeres y establecieron tiendas de suministros.

        En junio de 1940, la Batterie Crèche I y Batterie Bastion II estaban listas para disparar. El 7 de junio, la Batterie Crèche I hundió una lancha rápida inglesa frente a Wissant y luego fue mencionada en el informe de la Wehrmacht. El 3. Geschütz al mando del Feldwebel Hans Gebhard resultó particularmente victorioso en la batalla.

        A finales de 1940, todas las baterías, excepto las de Lindemann, estaban listas para su uso. El trabajo de construcción, especialmente en los búnkeres de armas, duró hasta la primavera de 1941. Los búnkeres con muros de hormigón de 4 m de espesor protegían a la dotación y la artillería de las bombas y el fuego, pero reducían el campo direccional a unos 120°. La Batterie Lindemann no se trasladó a la costa del Canal de la Mancha hasta 1941; anteriormente se había probado en términos de tecnología de fuego en Hela.

        Además de las baterías navales, el ejército también tenía varias baterías de armas pesadas estacionadas en el canal, incluidas ocho baterías ferroviarias con un calibre de 17-cm a 28-cm. La mayoría de las armas se retiraron después del inicio de la guerra en el Frente Oriental. 

        En el otoño de 1941 se abandonó finalmente un desembarco en Inglaterra.

        La tarea de las baterías navales en el Canal era ahora el combate de largo alcance con Inglaterra, lo que significó el bombardeo de la costa sur inglesa con los puertos de Ramsgate, Dover y Folkstone. Además, el canal debe cerrarse a la navegación enemiga.

Base para el cañón 38-cm SK C/34 de la Batterie Todt. Al fondo, la grúa DEMAG de 175 t., que se utilizó para montar el cañón y la Panzerturm

        Desde noviembre de 1942 hasta junio de 1944, solo la Batterie Großer Kurfürst bombardeó la costa sur de Inglaterra más de cuatrocientas veces. En los primeros 15 meses, todas las baterías dispararon un total de 2.450 proyectiles, 1.242 de ellos a barcos enemigos.

        Con la construcción del Muro Atlántico a partir de 1942, los Marine-Artillerie-Abteilungen del canal formaron el núcleo de esta nueva fortificación.

        El Oberkommando der Wehrmacht asumió que una invasión aliada solo podría tener lugar en el punto más cercano entre Inglaterra y la Europa ocupada.

        Todas las baterías ahora se han expandido a defensas autónomas, con extensos campos de minas, cercas eléctricas y dispositivos de nebulización.

        La Batterie Großer Kurfürst incluso recibió una batería simulada de madera con un flash de boca eléctrico.

Un cañón de 19,4 cm de la Batterie Crèche I cerca de Boulogne después de ser capturada por las tropas alemanas

        La invasión aliada de Normandía tuvo lugar el 6 de junio. A principios de agosto, las fuerzas de desembarco salieron de sus cabezas de puente y el 25 de agosto se liberó París y se cruzó el Sena.

        Tropas del 1st Canadian Army irrumpieron a lo largo de la costa del Canal de la Mancha. El 10 de septiembre, los Marine-Artillerie-Abteilungen fueron encerrados en un bolsillo que se extendía desde Boulogne hasta Calais.

        Por orden del Führer, la zona de defensa fue declarada fortaleza y debería mantenerse hasta que se desplegaran nuevos ejércitos ataque.

        Como precaución, las baterías Todt, Großer Kurfürst y Lindemann bombardearon la costa inglesa para agotar sus grandes existencias de municiones.

Aquí, el Turmkommandant de la Turm Cäsar, Kapitänleutnant Peschel, examina el búnker en busca de daños después de un ataque con bomba

        El 13 de septiembre, los canadienses intentaron penetrar la fortaleza cerca de Gris-Nez con la 7th Canadian Infantry Brigade y tanques, pero fueron rechazados por los artilleros navales.

        Ahora la decisión de venganza del Oberkommando der Marine, fue colocar un bunker sobre la artillería. Debido al rango de giro lateral de 120° y la dirección del fuego en el mar, solo la Batterie Großer Kurfürst, un cañón de la Batterie Crèche I y dos cañones de la Batterie M I podían intervenir en las batallas terrestres.

        Los autores aún no han aclarado si algunas armas se sacaron de los búnkeres y se instalaron temporalmente en el frente terrestre (Los consejos de los lectores, especialmente de los antiguos miembros de los Artillerie-Abteilungen, son muy bienvenidos).

        Después de fuertes bombardeos, los canadienses lograron penetrar la fortaleza cerca de Boulogne el 17 de septiembre. Después de duras batallas por cada búnker, la Batterie Friedrich August y Batterie Crèche cayeron el día 18.

El acceso a la Batterie Friedrich August está asegurado con barreras antitanque

        El 21 de septiembre, todo Boulogne estaba en manos canadienses, parte de la dotación pudo penetrar hasta Gris-Nez y fortalecer la defensa allí.

        El día 25, los canadienses atacaron la Batterie Lindemann con infantería y tres batallones blindados de la 79th Armoured Division.

        En Inglaterra se habían construido varios vehículos especiales para asaltar el Muro Atlántico. Se colocaron morteros de 29 cm o lanzaminas en el chasis de los tanques Churchill Mk.III y Mk.IV. Este proyectil, con una carga explosiva especialmente desarrollada para agrietar fortificaciones de hormigón, podía dispararse hasta una distancia de 120 m.

        Se colocó un cañón lanzallamas en el chasis del tanque Churchill Mk.VII. El alcance de este cañón era de 70 a 100 m. Los 400 litros de combustible se transportaron en un remolque blindado.

        También había tanques de remoción de minas y tanques tiendepuentes.

        Tres batallones de la 79th Armoured Division habían sido equipadas con estos vehículos especiales y preparadas minuciosamente para el asalto de las baterías de largo alcance en el Canal.

        Los bombardeos anteriores a la Batterie Lindemann destruyeron casi todos los sistemas de defensa locales, por lo que los tanques y la infantería pudieron avanzar rápidamente hacia los búnkeres de armas.

        Incluso el fuego de la Batterie Großer Kurfürst sobre los atacantes ya no pudo ayudar. Para la noche del 26, las tres torres habían sido derribadas, especialmente debido a los terribles efectos de los tanques lanzallamas.

        La Batterie M II en Sangatte cayó el mismo día. Ahora los tanques podrían avanzar sin obstáculos por la carretera costera contra Gris-Nez y Calais.

        El día 29 comenzó la batalla final por las baterías en Gris-Nez, Todt y Großer Kurfürst.

        La dotación de la Turm I de la Batterie Todt se rindió alrededor del mediodía después de que un tanque lanzallamas había logrado incendiar el interior de la torre a través de la abertura. Poco después, la Turm IV también cayó a través de un incendio en la torre.

        Por la tarde, la bandera blanca ondeó sobre el centro de control y la Batterie MIV en Gris-Nez.

        Las dotación de la Turm II y Turm III pudieron defenderse de los canadienses hasta altas horas de la noche, pero luego también se vieron abrumadas. Los artilleros individuales lograron escapar a través del campo de embudo durante la noche y, por lo tanto, no caer en cautiverio. Pero solo unos pocos, como el Feldwebel Benz, llegaron a casa.

Inmediatamente después de la conquista, los pioneros canadienses volaron la mayor parte de la artillería alemana. En la imagen se muestra un soporte de pivote central C/36 y detrás de él el tubo de 15-cm después de que la Batterie M I explotara

        El día 29, la Batterie Großer Kurfürst también fue suprimida.

        Las últimas Marine-Batterien del canal cayeron el 30 de septiembre, la Batterie Oldenburg y Batterie M I cerca de Calais.

        Con esto dejaron de existir los Marine-Artillerie-Abteilung 240, Marine-Artillerie-Abteilung 242 y Marine-Artillerie-Abteilung 244.

Fuentes

★Waffen-Arsenal Sondrband S-22 — Fernkampfgeschütze am Kanal

CRUSADER III — Peter Brown escribe el desarrollo, despliegue y uso operativo del tanque británico Crusader III

Tomada del Libro de instrucciones de servicio original, esta foto de un Crusader III muestra todos los rasgos característicos del tipo

Continuó el desarrollo y uso del Crusader. El Cruiser VIA más tarde conocido como Crusader II se introdujo con una armadura aumentada a un máximo de 50 mm, ahora sostenida en su lugar con tornillos hexagonales de cara plana. La iluminación se cambió a dos faros con barras de metal sobre ellos para protegerlos, se instalaron más contenedores de almacenamiento y los filtros de aire en baño de aceite con característicos "donuts" en cada extremo se convirtieron en estándar. Como la pequeña torreta de ametralladora resultó ser de poca utilidad, se dejaron desocupadas o se retiraron en el campo y se construyeron nuevos vehículos sin ellas con una gran escotilla casi circular en su lugar.

Un Mk.III ligeramente desaliñado "en algún lugar del norte de África" en el color oscuro, probablemente negro, sobre el esquema de arena típico de las últimas etapas de la campaña

        Pero el armamento principal siguió siendo el 2-pounder Si bien fue bueno cuando se introdujo y sigue siendo efectivo a corta distancia, el blindaje más grueso utilizado en los tanques alemanes significaba que estaba siendo superado. Por lo tanto, la torreta fue rediseñada para tomar el nuevo cañón de 6-pounder. Se extendió ligeramente hacia adelante y el cañón y el BESA coaxial montado en un hueco. Las escotillas de torreta con dos solapas que se abren hacia los lados reemplazaron al tipo original basculante. Debido a que había menos espacio, la tripulación de la torreta se redujo a solo dos, lo que significaba que el comandante tenía que actuar como cargador. Y con solo tres tripulantes, las muchas tareas de mantener el tanque en orden de combate se volvieron más difíciles.

Tanque de la 17th/21st Lancers en Túnez, con la tripulación poniéndose al día con las noticias desde casa. Observese la cubierta de chapa metálica sobre las tomas de aire, agregada para protegerlas del estallido de boca del 6-pounder cuando se dispara por la parte trasera

        Los primeros tanques vinieron de las fábricas en mayo de 1942, y la producción aumentó constantemente a medida que se redujo la cantidad de Mk.II. Estos nuevos tanques se enviaron rápidamente al norte de África, donde se utilizaron junto con el Mk.II y el IICS. Durante algún tiempo, los regimientos blindados británicos habían operado dos tipos de tanques, típicamente escuadrones de Crusaders y subvenciones construidas en Estados Unidos, mientras que los últimos Sherman comenzaron a aparecer. La organización mixta continuó, al comienzo de las batallas de El Alamein en octubre de 1942, la fuerza de los tanques era complicada:

🞇9th Armoured Brigade — un Squadron de Crusaders, Grants y Shermans

🞇2nd Armoured Brigade/1st Armoured Division — un Squadron de Crusaders, dos con Shermans 

🞇10th Armoured Division —

🞇8th Armoured Brigade — un Squadron de Crusaders, Grants y Shermans

🞇24th Armoured Brigade — un Squadron de Crusaders, dos con Shermans

🞇7th Armoured Division —

🞇4th Armoured Brigade — Grants y Stuarts

🞇22nd Armoured Brigade —

— 1st Royal Tank Regiment — Grants and Stuarts

— 5th Royal Tank Regiment — un Squadron de Crusaders, dos de Grants

— 4th County of London Yeomanry (Sharpshooters) — dos Squadrons de Crusaders, uno de Grants

        Había 99 Crusader III y 264 Crusader II/IICS en la línea del frente con más en reserva haciendo 148 Mk.III en total.

Una vista no muy alegre de un Crusader de 2nd Lothians and Border Horse identificable por su serial Field Force №22154 el guardabarros. Los eslabones de riel de repuesto se llevan en la torreta, los de la rejilla en la parte delantera del casco se han quitado o caído mientras que los escudos de arena no están instalados

        Estos se utilizaron durante la batalla y el avance a Túnez. Más Crusader IICS y III fueron enviados desde el Reino Unido con la 26th Armoured Brigade/1st Army. Los habían estado recibiendo para reemplazar algunos pero no todos sus Valentines durante los meses previos a su partida hacia el Medio Oriente en noviembre de 1942. Los tanques de ambos ejércitos lucharon hasta el final en África.

Fotografiado en el Reino Unido en diciembre de 1942, este Crusader fue utilizado como vehículo de mando por el Commander in Chief Home Forces, el General Sir Bernard Charles Tolver Paget, en un ejercicio. Tenga en cuenta la tira de tela atada alrededor de la torreta para denotar esto y el traje impermeable que usa el oficial de pie a un lado...

        Después de eso, el Crusader no se utilizó en acción como tanque de armas, ya que fueron reemplazados por Sherman para las campañas en Sicilia e Italia. Los tanques más antiguos se utilizaron para entrenamiento en el Medio Oriente, y con menos demanda allí comenzaron a aparecer con unidades en el Reino Unido.

        El primer Crusader II y IICS se registraron en mayo de 1942 y Mk III apareció en julio. A mediados de 1943 había casi 650 Mk.III en servicio, sobre todo en la 11th, Guards y Polish Armoured Divisions, pero los Sherman estaban disponibles en cantidades cada vez mayores. Al finalizar el año, los números habían caído a solo 336 relegados a los entrenamientos con la mayoría en manos polacas y checas. Ninguno debía usarse como tanques de armas en el noroeste de Europa.

No se ve a menudo, este tanque lleva dos ametralladoras Vickers K en un montaje PLM para uso antiaéreo

        La producción continuó, el último Mk.III completo se produjo a mediados de 1943. Unos 70 fueron terminados con cañones ficticios como vehículos del Puesto de Observación. Sin embargo, ese no fue el final, se construyeron otros 250 cascos para convertirlos en versiones para propósitos especiales, como tanques antiaéreos y tractores de armas, pero esa es otra historia...

¡Ahora no me ves! Desarrollado en el Reino Unido, el "Houseboat" era el equivalente al dispositivo "Sunshade" utilizado en el norte de África diseñado para disfrazar un tanque como un camión

Fuentes

★Model Military International — 2021-08-184