Tripulación del B-24E №42-7146
★Piloto First Lieutenant Donald Wilbur Kaspervik
★Co-piloto Second Lieutenant Ray E Ward
★Navegador Second Lieutenant John Virgil Andrews
★Bombardero Second Lieutenant Bruce Grant Ellis
★Ingeniero Staff Sergeant Eldon F. Ressler
★Ayudante ingeniero Staff Sergeant Arthur Paul Wikle
★Radio-Operador Sergeant Allen H. Chamovitz
★Artillero Staff Sergeant George L. Scott
★Artillero Staff Sergeant Andrew J. Alexander
★Observador Second Lieutenant Edward V. Handy Jr.
Tripulación del B-24E №42-7071
★Piloto Second Lieutenant Donald R. Lembright
★Co-piloto Second Lieutenant Harold E. Simmons
★Navegador Second Lieutenant Vernon Edward Laschanzky
★Bombardero Second Lieutenant Michael Iwaszuk
★Ingeniero Staff Sergeant Julius Gideon Robison (único sobreviviente)
★Ayudante ingeniero Sergeant Raymond B. Post
★Radio-Operador Staff Sergeant Leo F. Sheehan
★Ayudante Radio-Operador Sergeant Richard W. Gray
★Artillero de cola Sergeant Harold Gollin
★Artillero Sergeant Joseph J. Huddy
Un artículo de la edición de febrero de 2006 de 392nd BGMA News proporciona estos detalles: Aproximadamente a las 06:50 hrs., "el grupo se dirigía hacia el norte y se había nivelado a 12.000 pies (unos 3.000 pies sobre las montañas). Lembright estaba lidiando con turbulencias causadas por corrientes de aire ascendentes y descendentes de las montañas y el ingeniero Technical sergeant Robison lo escuchó decirle al copiloto que el avión estaba tratando de patinar hacia la derecha. Para mantener su posición en el №146, Lembright tuvo que mirar hacia el este, directamente hacia el sol naciente. Robison sacó las gafas de sol del piloto del almacén y estaba listo para entregárselas cuando el vuelo se tranquilizó.
Sin previo aviso, el №071 se deslizó hacia la nave líder de modo que una hélice golpeó la parte inferior de la superficie de la cola del №146. Luego №071 se movió ligeramente hacia adelante, causando aún más daño al №146. La colisión derribó la puerta izquierda de la bahía de bombas del avión de Lembright y arrancó toda la sección de cola de Kaspervik.
Ambas naves viraron a la izquierda. El First Lieutenant Alfred Scarlata, líder de vuelo en el elemento №3, vio a Kaspervik descender en un planeo y Lembright sacar su nave hacia arriba en una subida empinada que resultó en una pérdida. A partir de ese momento, le dijo a la Junta de Investigación: "No creo que tuvieran la oportunidad de un chino de salir de ese avión... No tenían suficiente altitud... y la acción violenta de la nave simplemente los mantuvo en el avión".
El First Lieutenant James H. Roper, que volaba directamente detrás de Kaspervik, dijo que los escombros de la colisión rompieron el parabrisas, hicieron un agujero en el borde de ataque de su ala derecha y perforaron los flaps del capó.
El avión de Robison había descendido a 1,000 pies antes de que pudiera saltar por el agujero dejado por la puerta de la bahía de bombas que faltaba, solo para descubrir que su paracaídas estaba detrás. Cuando finalmente tiró de la cuerda de apertura con la mano izquierda, estaba a unos 500 pies. Aterrizó con fuerza y, cuando se recuperó, ambos aviones se habían estrellado. Llegó al lugar del accidente lo más rápido que pudo, pero no encontró más sobrevivientes. Más tarde, a Robison se le diagnosticó una columna vertebral fracturada. Después de una estadía prolongada en el hospital, fue dado de alta médicamente del Servicio en 1944. Murió en 1971.
Ambas tripulaciones estaban en su último vuelo antes de comenzar su licencia previa al despliegue. El entrenamiento había sido agotador. En una carta no enviada a su esposa y a su hija de dos años escrita el día antes de su muerte, el First Lieutenant Kaspervik dijo que había pasado más de ocho horas en el aire el 13 de junio y que se había levantado a las 03:30 a.m. para la misión en el día 14. Comentó que "nos estamos acercando terriblemente a esa fecha de lanzamiento". Escribió: "Sé que volveré, pero probablemente sea bastante tiempo. ¡Si fuera solo un mes, sería demasiado largo!". La carta fue enviada a los Kaspervik por los oficiales de la Crew 6-7, Flight B, porque sabían que sería un "tesoro preciado" para la familia.
La muerte del First Lieutenant Kaspervik fue solo la primera que tuvo que enfrentar su madre. En su discurso del Día de los Caídos en 1989 en el Sicily-Rome American Cemetery, presidente George Herbert Walker Bush habló sobre los hermanos Donald, Preston y William Kaspervik, quienes se unieron al Air Corps y murieron al servicio de su país. Mientras Donald está enterrado en su ciudad natal de Quincy, Illinois, William y Preston están enterrados uno al lado del otro en el Sicily-Rome American Cemetery. Murieron con diez días de diferencia en enero de 1944. Como dijo el presidente Bush, están "enterrados aquí en el suelo que ayudaron a liberar. Hermanos en la vida, hermanos en armas, hermanos en la eternidad".
El comandante de la 392nd Bombardment Group (Heavy), Lieutenant Colonel Irvine Alfred Rendle, envió una carta de condolencias a la Sra. Kaspervik el 16 de junio de 1943. Sus palabras son un merecido tributo a cada hombre muerto en ese trágico accidente: "Él no puso su vida en el campo de batalla, pero su sacrificio es el mismo. Se estaba preparando para defender aquellas libertades y principios que le habían sido enseñados desde su temprana juventud y que formaban parte de su mismo ser. Esto puede ser un pequeño consuelo para usted en su duelo, pero bien puede estar orgulloso tanto de su vida como de su muerte".
