Parte 05/Tecnología de aeródromo, década de 1940 —por Nikolay Anatolyevich Polikarpov (Николай Анатольевич Поликарпов)

Parte 01, 02, 03, 04, 06, 07, 08 & 09

La motorización del Ejército Rojo y el desarrollo de la aviación llevaron a mediados de los años 30 a la necesidad de crear medios de reabastecimiento mecanizado. Como resultado, se crearon varios camiones cisterna en los chasis ZiS-5, ZiS-6 y YaG-6, que difieren ligeramente entre sí. Estas máquinas no estaban destinadas exclusivamente a la aviación y se utilizaban allí donde se requería bombear grandes volúmenes de combustible — para "cargar", como decían en su momento, tanques, convoyes de vehículos, etc.

BZ-ZiS-5

BZ-ZiS-5 con filtro

Se produjo en dos versiones principales — con una capacidad de tanque de 3.200 litros, sin filtro de combustible y con un tanque de 3.400 litros y un filtro de combustible "AK" (Andreyev-Kuznetsov). En el primer caso, solo se realizaron algunos cambios en el chasis estándar: el silenciador se colocó debajo del radiador; se adjuntó una caja de transferencia a la escotilla de la caja de cambios estándar para accionar una bomba mecánica.

        Las barras longitudinales fueron atraídas al bastidor con abrazaderas, se colocaron las barras transversales ajustadas a la superficie del tanque y el tanque en sí descansó sobre todo esto (similar a la fijación del cuerpo lateral en un camión ordinario). Se impidió que se cayera mediante tres bridas de acero, atornilladas a los soportes en el bastidor, y del desplazamiento longitudinal, mediante dos varillas. El equipo incluía un cuello de carga para llenar su propio tanque con gasolina por bombeo, un cuello de llenado para llenado por gravedad y acceso al interior; válvula de seguridad, indicador de flotador de gasolina con ventana de vidrio en el piso trasero, colector de suciedad, válvula central de tubo de escape para descarga por gravedad. La válvula de seguridad no era automática, como en diseños posteriores, tenía que abrirse manualmente levantándola y girando con una manija especial. Una tubería de distribución con cuatro válvulas, dos a cada lado, que permitía repostar simultáneamente a cuatro aviones, se adjuntó al bastidor del ZiS-5 y no se conectó directamente al tanque. El camión cisterna tenía cuatro mangueras dispensadoras de 38 mm (1,5 pulgadas), cada una de dos piezas de 4 metros. En los extremos de las mangueras dispensadoras había conexiones roscadas para las boquillas de llenado. También había una manguera de succión con un diámetro de 63 mm (2,5 pulgadas), para conectar la entrada de la bomba a la tubería de drenaje o un contenedor extraño (al bombear), y una manguera de carga para conectar la descarga de la bomba al cuello del tanque. Todas las mangueras se colocaron abiertamente en soportes especiales. En las plataformas laterales había doce bidones de 15 litros: 10 para aceite y dos para grasa. Fueron mantenidos en su lugar por bridas o cables especiales. Sobre las latas se aplicaron las correspondientes inscripciones en pintura blanca. Las advertencias "ОГНЕОПАСНО/INFLAMABLE" estaban escritas a los lados con la misma pintura, sin embargo, estaban pintadas sobre vehículos de camuflaje. BZ-ZiS-5 sin filtro se utilizó poco en la aviación. El camión cisterna con filtro difería del descrito anteriormente en la capacidad del tanque, el método de fijación (similar al BZ-ZiS-6), la instalación de un silenciador (girado 180 grados e instalado a lo largo del lado derecho del bastidor) y una rueda de repuesto. Además, se agregó una manguera cruzada para conectar la bomba al filtro cuando es necesario repostar los dispositivos con combustible purificado. Aunque el filtro de gasolina del sistema AK se instaló desde arriba, no estaba conectado directamente a la cavidad del tanque. La bomba mecánica se reorganizó con bridas hacia adelante, lo que cambió el diagrama de conexión de las mangueras. El tanque se apoyó mediante almohadillas de fieltro sobre vigas de madera transversales colocadas a lo largo del perfil. Estaban incrustados en canales de acero, que se unían a soportes de hojalata montados en las bridas superiores de los largueros. La sujeción se realizó con laminillas de acero, la central cubriéndola por completo, y las exteriores se adhirieron a los soportes soldados al tanque. Un par de varillas le impidieron el desplazamiento longitudinal. Por lo demás, ambos tipos de automóviles eran muy similares, salvo, por supuesto, pequeñas diferencias en la ubicación de los pasamanos y los bidones de aceite, que, incluso con el mismo tipo de repostadores, podrían ocupar una variedad de posiciones, según la serie, el año de fabricación, etc.

BZ-ZiS-5 sin filtro

BZ-ZiS-6

Un camión cisterna de gasolina en el chasis ZiS-6 con un tanque de acero con una capacidad de 3.400 litros (en los primeros automóviles, con fondos hemisféricos, más tarde, lo mismo que en el ZiS-5). Equipado con una bomba mecánica ShV-200 accionada por un demultiplicador de vehículo a través de una caja de transferencia y una caja de cambios. En la mayoría de los coches, el ShV-200 estaba en el lado de estribor en una versión "invertida", como en el BZ-ZiS-5 con un filtro, pero en las primeras versiones, había una bomba instalada en el lado izquierdo (presumiblemente impulsada por una caja de cambios). En este caso, el servofreno de vacío se llevó sobre el larguero. En todos los automóviles, la rueda de repuesto se instaló en un soporte plegable en la parte trasera del bastidor, el tanque de gasolina se llevó a cabo en el reposapiés derecho (o se colocó un tanque de 60 litros del ZiS-5 debajo del asiento del conductor), se reorganizó el silenciador, se colgaron una cadena a tierra y dos extintores de incendios Bogatyr №3. El tanque se instaló más arriba del bastidor que el del BZ-ZiS-5, para evitar tocarlo con las ruedas cuando el bogie trasero se balanceaba en caminos irregulares. Sus accesorios son generalmente los mismos que en otros repostadores de esta generación. El equipo no difería del BZ-ZiS-5. Además del conjunto estándar de mangueras dispensadoras, también había una manguera de succión de 63 mm (2,5 pulgadas) de 4,2 metros — para conectar la entrada de la bomba al depósito, la manguera de descarga de 2 metros del mismo diámetro — para conectar la tubería de descarga de la bomba al cuello de alimentación o el filtro (al repostar aviones con combustible filtrado) y una manguera cruzada de 2,5 metros para conectar la tubería de dispensación con un filtro (al dispensar gasolina filtrada) o con un tubo de descarga de la bomba (al repostar con combustible sin filtrar). Todas las mangueras se colocaron abiertamente.

Galería

Preparación previa al vuelo del bombardero pesado de largo alcance DB-A (N-209) al mando de Sigizmund Aleksandrovich Levanevskiy (Сигизмунд Александрович Леваневский). Quizás fue en este momento cuando se cometió el error fatal, que llevó al trágico final del vuelo. En primer plano, un camión cisterna BZ-ZiS-6 con un remolque de gasolina BP-35. Dos BP-35 más están en el ala izquierda, agosto de 1937

Modificación de camión cisterna BZ-ZiS-5. El filtro de gasolina se ha quitado del tanque, las plataformas laterales están llenas de todo tipo de basura útil en la vida de primera línea

El proceso de verter combustible en un tanque de gasolina (parece que es de la misma empresa que el anterior) en el depósito de aceite trasero. La trampilla de la ventana indicadora del nivel de gasolina es claramente visible. Esta máquina se utilizó en las fuerzas terrestres

Camión de repostaje de tipo ZiS-5, pero basado en chasis YaG

En la figura, BZ-ZiS-5 está llenando simultáneamente dos tanques T-26 con gasolina filtrada. Un reflector está montado en la cabina del conductor. Tales imágenes fueron extraídas de fotografías en los años 30, por lo que aquí hay una ilustración del uso "terrenal" de la máquina

BZ-ZiS-5 con filtro AK llena. Preste atención a las inscripciones en las latas de aceite

Fuentes

★М-Хобби — 1996/03 (08)

Breve resumen — GAZ-67: vehículo todoterreno legendario de la planta de automóviles de Gorkiy, todavía insuperable en capacidad de campo a través —por Nikolay Anatolyevich Polikarpov (Николай Анатольевич Поликарпов)

GAZ-67 M1943. Observe el soporte de la pala sobre el guardabarros trasero

Los primeros GAZ-67 comenzaron a salir de la línea de ensamblaje en septiembre de 1943. Estructuralmente, el vehículo todoterreno se convirtió en una continuación lógica del GAZ-64, creado en 1941 bajo el liderazgo de Vitaliy Andreyevich Grachov (Виталий Андреевич Грачёв). La creencia generalizada de que el automóvil fue robado del estadounidense Willys es completamente errónea. Su similitud externa es solo una consecuencia del propósito similar de los automóviles y las condiciones similares de la asignación de diseño. Pero estas condiciones fueron realmente influenciadas por las fotografías de las pruebas de Bantam vistas en 1941 por el liderazgo de la industria, pero aquí es donde termina toda la "influencia". GAZ-64, y luego GAZ-67, se desarrollaron y construyeron en un tiempo récord sobre la base de unidades y piezas de la planta que se dominaron hace mucho tiempo en la producción en masa de piezas de máquinas, pero al final el diseño resultó bastante exitoso y bastante original. Juzgue usted mismo, el GAZ-67 está equipado con: el motor GAZ-MM — del camión del mismo nombre, desde él la caja de cambios y el tanque de gasolina principal (frente al parabrisas) con el panel de instrumentos y el capó del motor (incluso las bisagras para montar las aletas laterales del capó han sobrevivido, aunque las aletas en sí mismas en el GAZ-67, por supuesto, no las había): el núcleo del radiador del GAZ-AAA; ejes, cardán, dirección, caja de transferencia, ruedas — GAZ-61. Casi solo se rediseñaron el bastidor y la carrocería.

GAZ-676 M1953

        Este enfoque de diseño hizo posible configurar rápidamente y sin problemas serios la producción en serie. Hasta finales de 1943, se produjeron 718 y, al final de la guerra, 4.851 unidades. La pequeña cantidad de automóviles producidos no les dio la oportunidad de ganar una amplia distribución en las tropas, se podría decir, el GAZ-67 se disolvió en el mar de los Willys y Bantams estadounidenses, que al final de la guerra fueron suministrados a nosotros bajo Préstamo y Arriendo en cantidades suficientes para las necesidades del ejército. Una fotografía frontal de nuestro "Jeep" es una rareza enorme. Pero luego de la Victoria, especialmente cuando comenzó la erradicación de todo lo que no era soviético, "GAZ" ocupó un lugar digno de sus extraordinarias habilidades tanto en las Fuerzas Armadas como en sectores completamente civiles de la economía nacional, especialmente en el campo. No fue por nada que mencioné habilidades extraordinarias. El automóvil realmente tenía una fantástica capacidad de campo a través y no tenía pretensiones en términos de combustible y lubricación. Los propietarios de vehículos todoterreno que han sobrevivido hasta el día de hoy tienen un dolor de cabeza eterno, dónde conseguir la gasolina "mala" requerida. Necesitamos un B-70, pero ¿dónde puedo conseguirlo ahora? E incluso en terrenos accidentados, el GAZ-67 todavía está fuera de competencia entre los automóviles de serie. Supera la elevación en el suelo — 38 grados, con un remolque uniaxial de 800 kg — hasta 20, balanceo estable — 25 grados, vado (sin la correa del ventilador) — hasta 80 cm, una zanja de 90 cm de ancho, nieve de 40 cm de profundidad, arena de cualquier densidad, suciedad líquida en un camino rural de hasta 80 cm de profundidad. El automóvil se conducía con confianza por surcos de casi medio metro de profundidad, sin deslizamientos laterales, se movía por una pendiente de hasta 22 grados. No hace falta decir cómo tales parámetros correspondían con nuestra realidad de posguerra. No es sorprendente que el vehículo todoterreno se produjera hasta septiembre de 1953, y solo en este último año, 14.502 GAZ-67B salieron de las líneas de montaje y se construyeron un total de 92.843 unidades.

GAZ-67 M1943. Preste atención a los puntos de sujeción de la sierra en el lado de estribor y al característico dibujo de la banda de rodadura en "espiga" o "abeto"

        A lo largo de diez años de producción en serie, la máquina se ha modernizado repetidamente. A finales de 1944 se reforzó el eje delantero y se mejoró el sistema de encendido, a partir de ese momento se cambió el nombre a GAZ-67B. Desde 1948, se instaló un nuevo revestimiento de radiador estampado en lugar del anterior, se suelda con varillas de 10 mm y se reemplazó con unidades similares del GAZ-51, un filtro de gas (es claramente visible debajo del tablero de instrumentos a la izquierda, a los pies del pasajero), un distribuidor de encendido y un carburador. Desde la segunda mitad de 1951, los amortiguadores de acción simple (de "emki") en las suspensiones delantera y trasera han sido reemplazados por los de doble acción (de M-20 "Pobeda"), respectivamente, el eje delantero está suspendido en dos amortiguadores, en lugar de los cuatro anteriores. En 1953, se cambió la forma de las válvulas de enfriamiento (frente al parabrisas) en el capó estándar de la máquina, que estaba equipado con el GAZ-67, ya que comenzaron a estamparse junto con el capó, y antes de eso simplemente se soldaban mediante soldadura por puntos (una especie de "casas" triangulares). Los neumáticos sobre ruedas en todo momento pueden soportar tanto con un patrón de banda de rodadura de carretera, desde GAZ-M1 que mide 7.00*16, como 6.50*16 con asas desarrolladas o un patrón de banda de rodadura del tipo "espiga" o "abeto". En los automóviles de la primera serie militar, se proporcionaron soportes para una gran pala de zapador sobre el guardabarros trasero izquierdo y una hoja de sierra en la parte delantera de la parte trasera derecha, luego fueron abolidos. Debo señalar que, contrariamente a la creencia popular, los diseñadores de GAZ no planearon colgar ningún otro artículo en el exterior (no bidones, hachas, etc.). Durante la guerra, la carrocería se pintó con una pintura protectora de color aceite 4BO, el bastidor y otras partes del chasis — negro semimate, como el parachoques, las carcasas de los faros y las luces de freno, los discos de las ruedas — esmalte negro brillante. Después de la guerra, el color de la carrocería se volvió verde oscuro, ya que los automóviles fueron pintados con la misma pintura que el ZIS-150 en la planta de Moscú. La coloración de camuflaje para GAZ-67 es atípica. Los asientos estaban tapizados en dermantina negra.

Una rueda con un tambor de moto de nieve en el GAZ-67B. Experimentos para aumentar la capacidad de la máquina a campo traviesa sobre nieve mediante la instalación de tambores de motos de nieve.

        Si el GAZ-64 tenía un volante de tres radios hecho de plástico negro, entonces a los GAZ-67 durante la guerra: un volante de madera de cuatro radios (la planta que suministraba los volantes de plástico fue bombardeada por la aviación alemana y el nuevo volante fue desarrollado e implementado con urgencia por los diseñadores de GAZ).

Serie temprana GAZ-67B

Galería

GAZ-67B al que se le quitó el capó durante la construcción de un observatorio a gran altitud en Elbrus, 1950

Montaje de GAZ-67B en la transportadora GAZ en 1947. En primer plano, capataz A. Zaltsev (А. Зальцев)

GAZ-676 M1953 de la policía, en el kilómetro 23 de la carretera de Minsk en 1954. Preste atención a la placa de luz "policía" y los faldones de barro hechos en los guardabarros delanteros

El soporte para fijar el marco del toldo en la posición plegada

Fragmento de la suspensión delantera y el mecanismo de dirección del GAZ-67. El cable de freno y los amortiguadores son visibles

Motor GAZ-67B M1953. Preste atención a la abrazadera que sostiene el radiador (instalada en ambos lados). Se instala un tubo antigás como manguera de filtro de aire. La manguera "original" es lisa. Dispositivo de remolque (forekop) GAZ-67B

Fuentes

★М-Хобби — 1995/02 (07)