Camiones cisterna de agua-aceite VMZ-43
VMZ-43 estaba destinado a calentar agua a 100 y aceite a 70-75 grados y reabastecimiento mecánico de combustible de aeronaves. Además, debido al revestimiento de la caldera con una capa de tierra de infusorita y asbesto, los líquidos calentados podrían almacenarse durante un día al aire libre a 20 grados bajo cero, con un descenso de la temperatura del agua a 40 y del aceite a 15 grados, lo que aseguró el mantenimiento de una alta preparación para el combate de la división aérea. El automóvil era mucho más simple que el VMZ-34 y 40 de antes de la guerra y tenía una serie de diferencias fundamentales con ellos. Si el VMZ-34 tenía calefacción de gasolina de la caldera y solo como una excepción y con una buena cantidad de refinamiento fue posible usar leña, entonces la unidad descrita se diseñó originalmente teniendo en cuenta la leña, y solo si estaban ausentes, Se le permitió usar inyectores de gasolina para calentar agua y aceite. Además, con combustible local, la temperatura nominal se alcanzó en 2,5 horas y el uso de gasolina escasa dio solo una ganancia de tiempo de 15 minutos (comparar con VMZ-34). La segunda gran diferencia del nuevo diseño fue que el VMZ-43 no tenía bombas separadas para cada fluido. Solo había una bomba, bombeaba aire, creando vacío o aumentando la presión en las secciones selladas de la caldera. En el primer caso, el agua y el aceite se succionaron a la caldera a través de las mangueras de admisión, en el segundo, respectivamente, se expulsaron a través de las líneas de llenado y se suministraron a la aeronave. El chasis del ZIS-5 o ZIS5V en sí no ha sufrido ninguna modificación, se instaló la toma de fuerza de la bomba (tomada del VMZ-34) en lugar de una trampilla de servicio en el lado izquierdo de la caja de cambios de la unidad de potencia ZIS-5. Directamente detrás de la cabina del conductor había una cabina de control de repostaje, el conductor tenía acceso a válvulas de control y dispositivos de control a través de una ventana con bisagras en la pared trasera de su cabina, por lo que no tenía que salir al frío cuando repostaba el avión. Se montaron los siguientes en la cabina de control: colector de aceite — para separar las partículas de aceite del aire, arrastradas desde la bomba por el flujo de aire; un tanque intermedio diseñado para la condensación del vapor y atrapar el líquido aspirado de la caldera cuando se crea un vacío en ella; válvula de cuatro vías para controlar el sistema de conductos de aire; depósito de combustible para el suministro de inyectores; panel de control (instalado en la pared final de la caldera) y medidores de las secciones de agua y aceite. Para dar servicio al equipo y repostar el tanque de gasolina del inyector, a ambos lados de la cabina de control, había puertas que se abrían hacia arriba en 180 grados. Por la noche, los dispositivos de control de repostaje se iluminaban con una bombilla de 25 vatios. Se instala una caldera directamente detrás de la cabina de control en el bastidor del vehículo. Estos son dos cilindros desalineados, uno de los cuales está, por así decirlo, colocado sobre el otro. Las paredes exteriores del cilindro más grande forman una cavidad anular con la más pequeña — este es un compartimento para el aceite, el cilindro más pequeño (interior) es un recipiente para el agua. Se inserta un horno en la sección de agua. Por lo tanto, el agua está en contacto con sus paredes calientes y el aceite se calienta. Para acelerar el calentamiento, se enroscan varias tuberías de agua de circulación a través del horno. Cada sección de la caldera tenía su propio cuello, y se le permitió cargar la sección de agua con hielo o nieve y la sección de aceite con aceite espesado. A las escotillas de los mismos cuellos, había conductos de aire de la bomba, lo que crea presión en la caldera. Se instalaron válvulas de seguridad y dispositivos de seguridad en las cubiertas de las escotillas para evitar el desbordamiento de las secciones. En la parte inferior de la caldera hay dos tanques de sedimentación (sumidero) con válvulas de drenaje para el drenaje de lodos. La limpieza preventiva de la caldera es realizada por un soldado que sube al interior a través del cuello de carga. La cámara de combustión tenía una chimenea de dos metros, que se podía plegar hacia atrás sobre una bisagra para reducir el tamaño en la posición de almacenamiento y se aseguraba con una abrazadera, mientras que el orificio de la chimenea se cerraba con una tapa. Calentamiento de caldera a partir de inyectores de gasolina o leña. En el último caso, el escudo del inyector de combustible, junto con el colector, se abisagra hacia arriba y se fija en esta posición con pernos de tapa a dos soportes especiales. El orificio en la línea de gas, del cual se desconectó el colector, se cerró con un tapón y la rejilla se insertó en la cámara de combustión (cuando se trabajaba con gasolina, se mantenía sujeta a los soportes detrás del reposapiés derecho del automóvil). Se dispuso una plataforma de metal en la parte trasera del bastidor del automóvil debajo de la boca de la cámara de combustión. Las cajas de mangueras están unidas a los lados de la caldera. A la derecha, dos succiones, con un diámetro de 65 mm y una longitud de 4 m, para agua y aceite con mallas de filtro en los extremos; a la izquierda, dos dispensadores de nueve metros, de 25 mm de diámetro, equipados con boquillas de repostaje (las mismas que el VMZ-34). Además de las mangueras dispensadoras con válvulas, había un filtro de aceite cilíndrico en el cajón izquierdo. Para acceder a las mangueras, las paredes laterales de las cajas se plegaron 90 hacia arriba tirando de bisagras, deslizando el borde por debajo del pasamanos, y se fijaron con espaciadores. Hay reposapiés en los conjuntos de suspensión de la rueda de repuesto y debajo de las cajas de mangueras, y pasamanos en las cajas. No se tomaron medidas especiales de seguridad contra incendios, como en los camiones cisterna de gasolina: tanto el tubo de escape está en la posición habitual del ZIS-5, como no hay cadenas de conexión a tierra, pero solo hay dos extintores de incendios de espuma tipo Bogatyr №3 en los lados de la cabina.
Galería
Camión de gasolina BZ-39 en colores invernales repostando a un avión de ataque a tierra Ilyushin Il-2. En las puertas de la cabina para mangueras podemos ver granos de pinturas
Camión cisterna BZ-39M recibe combustible de un camión cisterna basado en chasis ZIS-5 (en primer plano). Hay una insignia de Guardias en el parabrisas
Camión de gasolina BZ-35 camuflado reabastece de combustible al caza Mikoyan-Gurevich MiG-3 camuflado. El automóvil tiene la puerta de la escotilla del gancho de remolque eliminada. Verano de 1941
Camión de gasolina BZ-38 en un chasis GAZ-AAA en camuflaje de invierno con cadenas en laterales sobre los guardabarros y una rueda de repuesto en el soporte para la manguera, marzo de 1943
Fuentes
★М-Хобби — 1996/01 (06)
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