Breve resumen — BA-64: vehículo blindado de guerra —por Nikolay Anatolyevich Polikarpov (Николай Анатольевич Поликарпов)

BA-64B. Lleva el lema "Слава Сталину/Gloria a Stalin" en frente y "Кавказ-Берлин/Cáucaso-Berlín" en el costado. Desfile en honor al estandarte de la victoria cerca del Reichstag, 20 de mayo de 1945

Digamos que el automóvil blindado fue diseñado de manera proactiva por Vitaliy Andreyevich Grachov (Виталий Андреевич Грачёв) (quien en ese momento era el diseñador líder de GAZ) en 1942 en el chasis de tracción total GAZ-64. El 10 de enero de 1942, se mostró el BA-64-125 a Kliment Efremovich Voroshilov (Климент Ефремович Ворошилов), pero aunque el automóvil se estaba construyendo a un ritmo récord, no tuvieron tiempo de montar la torreta y la ametralladora DT se instaló en una torreta abierta en la escotilla superior. En el verano del mismo año, los vehículos de producción participaron en las hostilidades. Y desde la primavera de 1943 hasta 1946, se construyó en serie la modificación más masiva del BA-64B en el chasis GAZ-67. Desde nuestro punto de vista de oración, el BA-64-125 se diferenciaba del BA-64B (que se muestra en los dibujos) en sus anchos ejes: ruedas delanteras de 1278 mm, ruedas traseras de 1245 mm y, en consecuencia, guardabarros estrechos; por otra disposición de la herramienta de trinchera: una pala sobre el ala trasera derecha, una sierra al lado del hacha sobre la izquierda; la ausencia de lagunas en las placas de blindaje laterales de la estación de control (en algunos vehículos); los resortes traseros se colocaron debajo de la viga del eje trasero y no por encima de ella; patrón de la banda de rodadura de los neumáticos: a juzgar por las fotografías de archivo, la mayoría de las veces había neumáticos con una banda de rodadura convencional del tipo GAZ-MM. Los neumáticos GK — Cámara de esponja (ГК — Губчатая камера), instalados en situación de combate en el BA-64, eran neumáticos convencionales llenos de una esponja de goma, cuyos poros, a su vez, estaban llenos de gas comprimido. Dichos neumáticos podían soportar temperaturas de hasta 100-120° C y no temían a los agujeros de bala. Sin embargo, el uso de una "cámara de esponja" limitaba la velocidad a 40 km/h, por lo tanto, en una situación de no combate, se instalaron neumáticos, cuyos neumáticos tenían un patrón de "árbol disecado oblicuo". Al mismo tiempo, la velocidad máxima alcanzó los 80 km/h. La permeabilidad también fue impresionante — la elevación en suelo sólido hasta 30°, tomó hasta 0,9 m (es decir, incluso las alas del automóvil estaban ocultas bajo el agua), el balanceo permitido (para BA-64B) es de 25°.

BA-64B estacionado frente al ayuntamiento de Stoltz, 27 de marzo de 1945. NOTA: Ametralladora cubierta. Observe un cable opcional conectado a la rueda de repuesto

Algunos BA estaban equipados con una estación de radio 12 RP, mientras que la munición de la ametralladora disminuyó, ya que se colocó en el lugar del estante de municiones derecho, frente a la batería. La antena de látigo se montó en la placa trasera derecha de la torreta, sobresaliendo 850 mm por encima de su corte. No parece que hubiera muchos coches equipados con radio, en cualquier caso, no he visto una sola fotografía ni siquiera en las marchas de posguerra. Quizás esto se deba a la baja eficiencia de 12-RP en terrenos accidentados y boscosos y a la especificidad de la acción de los vehículos blindados como vehículos ligeros de reconocimiento, es decir, no en grupo. Como no había soporte de esférico, como en el tanque en el BA-64, la mira frontal de la mira de dioptrías con un anillo protector estaba unida a la ametralladora DT. Este propósito fue servido por un soporte extraíble instalado en la base del cañón. La ametralladora en sí estaba unida al pivote principal con una abrazadera con un perno de apriete y se completó con un colector de mangas de lona con un broche como un bolso de mujer. El resto del hombro de la culata está enfundado en cuero marrón, las cubiertas de la empuñadura de pistola son de madera oscura. La torreta de la ametralladora se podía girar en una columna especial 360 grados, el asiento del tirador tipo motocicleta estaba unido a ella. El asiento y el bastidor de la ametralladora se ajustaron en altura, y el DT se pudo extender completamente por encima del borde de la torreta para fuego antiaéreo. En algunas series de vehículos blindados, el tirador se sentó en un cinturón de lona suspendido del hombro de la torreta. El artillero hace girar la torreta, agarrándose a un arco atornillado a las placas de blindaje de la torreta lateral trasera. En las placas laterales de la torreta y en la escotilla frontal del conductor, se instalan dispositivos de visualización fabricados en vidrio a prueba de balas "Triplex". Podían retirarse, lo que se hacía a menudo, y colocarse en una rejilla dentro del compartimento de combate. En la posición de estiba, el arma se enfundó y la torreta se cubrió con una lona, ​​para la fijación que se proporcionaron soportes especiales. Preste atención: en la vista superior, la forma de la torreta no se puede llamar un octágono regular, el eje de la placa de blindaje frontal está bastante desplazado hacia la derecha. El hecho es que el DT dispara "como un rifle", con la culata apoyada en el hombro derecho, el tirador no encajaría en una torreta simétrica del mismo ancho. Las placas de blindaje de la torreta con un espesor de 10 mm están soldadas "a tope" con soldaduras notables de unos 15 mm de ancho. La hoja frontal del compartimento de combate y la hoja de blindaje inferior trasera están soldadas "en la superposición" al cuerpo. El cinturón inferior del casco está formado por dos láminas inclinadas, sobre las cuales se coloca el cinturón superior del casco, por así decirlo, y sus bordes sobresalen (como el techo de una casa) en 10 mm. Estos voladizos son claramente visibles en las horquillas en el frente y detrás del dibujo, frente al parapeto de dos perfiles de esquina remachados frente a la torreta al techo del compartimiento de combate, se suelda una toma de aire para facilitar la vida del conductor. Como su nombre lo indica, tenía un agujero, en la parte inferior de la parte que cuelga sobre la placa de blindaje oblicua frontal. Una placa con una lengüeta semicircular curva es visible dentro de la entrada de aire del motor (en el capó). Para ello, puede mover la placa hacia adelante y hacia atrás, ajustando el ancho del orificio pasante. En este caso, la placa se desliza sobre dos tornillos. El segundo elemento notable del capó es la abrazadera en la parte delantera para levantarlo. Naturalmente, está soldado a la hoja del capó y no a la carrocería, en algunas fotografías se puede apreciar un escudo blindado que cerraba la abertura para la manivela en una situación de combate. El faro del BA-64B del GAZ-67 se instala desplazado a la derecha del eje del ala. Su cable entra en el casco blindado a través de una entrada hemisférica especial. En BA-64-125, el faro estaba en el eje del ala. Hay fotografías de vehículos blindados con dispositivos de luz capturados y con un faro como el ZIS-5 (estándar antes de la guerra). Los guardabarros de la máquina están dobladas de hojalata y se sostienen desde abajo por soportes. Los pestillos de fijación son visibles en la superficie exterior de los guardabarros. Las puertas del conductor se cierran superpuestas, las bisagras de las puertas y el capó son iguales, pero se coloca una junta debajo de la parte de la bisagra que está unida a la carrocería para compensar el grosor de la puerta. Las cerraduras de las puertas para una llave cuadrada, en el capó son las mismas. En algunas placas de blindaje, se perforan números con una altura de fuente de 10 mm. El bastidor del automóvil tiene una gran cantidad de orificios pequeños, ya que el BA se instaló en el bastidor estándar GAZ-67, y en su caso, estos orificios se utilizaron para sujetar elementos de la carrocería. Preste atención a los cables de freno (el cable derecho en la vista derecha no es visible detrás del tubo de escape, pero está ahí); fijación del tirante transversal. Los discos de rueda son estándar, de GAZ-M1. Por alguna razón, es costumbre colocar un soporte de rueda de repuesto en el soporte con una especie de perilla. Quizás fue donde se hizo, pero el automóvil en la exposición del Museo Central de las Fuerzas Armadas de rusia y en varias fotografías de la guerra, la rueda de repuesto simplemente está suspendida sobre tres pernos. El asiento del conductor (del GAZ-67) estaba a lo largo del eje del automóvil, detrás de él en el piso había un tanque de aceite de repuesto. Sobre la base de BA-64-125 y BA-64B, se crearon muchos vehículos experimentales. Para proteger los trenes blindados y las acciones en terrenos con una red ferroviaria desarrollada, intentaron poner el vehículo blindado sobre los rieles. Así apareció el automóvil ferroviario BA-64B (BA-64G), construido a principios de 1943 en la planta de Automóviles de Gorkiy y tenía ruedas de ferrocarril plegables delante y detrás, y el BA-64V, desarrollado en la planta Vyksa (allí por algún momento construyeron cascos blindados para el BA-64) en diciembre de 1942, con ruedas de ferrocarril reemplazables. En enero de 1943, el BA-64Z (invierno) se probó con una hélice de cadena y esquís del GAZ-60 en lugar de las ruedas delanteras. En 1942, GAZ desarrolló una versión aerotransportada del BA-64E sin torreta, con un compartimiento de combate abierto para 6 paracaidistas y una puerta rectangular en la placa de blindaje de popa superior. El objetivo de 1944 estuvo marcado por la aparición del BA-64D con una ametralladora DShK en una torreta ensanchada y un imprudente vehículo de mando BASh-64B (también se probó su versión sin marco con un cuerpo de soporte). Hubo intentos de instalar una ametralladora Goryunova o un cañón antitanque en lugar de la DT.

Automóvil blindado ligero BA-64B

Variantes del BA-64: BA-64-125, BA-64E (chasis GAZ-64), BA-64V (variante de Vyksa), BA-64G (variante de Gorkiy) y BA-64D con ametralladora DShk

Galería

BA-64. El último vehículo lleva leña y un tubo de estufa, Frente Bielorruso (Белорусский фронт), febrero de 1944

BA-64B №718, capturado por los estadounidenses en Corea en 1950. Una caja de hojalata para repuestos y herramientas es claramente visible en la puerta abierta (estaba en ambas puertas).

BA-64B con dos soldados soviéticos sobre el blindado, Pomerania, 1945.

Modificación de campo de un BA-64-125 en versión abierta. El parabrisas y los asientos se tomaron de un Schwimmwagen. Se puede ver una bandera roja en el romboide en frente, Bogashany, 1944

Detalles del BA-64: sección del eje delantero y suspensión, ranura de visión y silenciador

BA-64B del 6º Regimiento de Motocicletas Independiente (6-й отдельный мотоциклетный полк)/1º Ejército de Tanques de la Guardia (1-я гвардейская танковая армия), Bucarest, 1 de septiembre de 1944

Fuentes

★М-Хобби — 1995/01 (06)