Camión de gasolina BZ-38
Junto con el BZ-35 en el chasis ZiS-6, el BZ-38 fue el principal vehículo de transporte y reabastecimiento de combustible de la Fuerza Aérea del Ejército Rojo. Estaban equipados principalmente con aquellas partes donde los aviones ligeros estaban en servicio — cazas, reconocimiento y el volumen de reabastecimiento de combustible no requería el uso de un BZ-35 más grande.
El primer lote de BZ-38 en un GAZ-AAA de tres ejes se produjo en 1938 con un tanque para 1.350 litros de gasolina. En 1939 se llevó a cabo la modernización. Al alargar el tanque y reducir la cabina trasera para almacenar mangueras, el volumen de combustible transportado se llevó a 1.500 litros. Estas máquinas se diferenciaban exteriormente de la de los dibujos, con una pared trasera recta de la cabina de las mangueras. En el BZ-35, el puesto de control de distribución de combustible estaba ubicado en la parte trasera, lo que no era particularmente conveniente, ya que el conductor tenía que correr constantemente alrededor de su automóvil. En el BZ-38, para acelerar el proceso, la cabina de control de repostaje se ubicó directamente detrás del chofer. El operador ahora tenía acceso a las válvulas a través de una escotilla con bisagras ubicada en lugar de la ventana trasera de la cabina de un camión estándar. Entre esta escotilla y la cabina de control, se reforzó un adaptador de lona tipo acordeón. En la cabina de control, se montaron un filtro de gasolina estándar, una bomba SKB, un dispensador con accesorios, un litómetro, un manovacuómetro y dos manómetros, cuya diferencia en las lecturas indicaba el grado de obstrucción del filtro. La escala del indicador de nivel del flotador estaba ubicada directamente en la parte inferior delantera del tanque. Se proporcionó una lámpara para iluminar el equipo. Había puertas a los lados de la cabina de control para dar servicio a la bomba, el filtro y los accesorios; no se abrían durante el funcionamiento normal. La bomba de engranajes SKB se instaló sobre los largueros del bastidor del automóvil, lo que la protegió de daños al conducir en carreteras rurales y no redujo la transitabilidad GAZ-AAA. La bomba se acciona desde una caja de transferencia en el demultiplicador de la máquina. El depósito en forma de maleta se apoyaba en dos pares de soportes metálicos sobre vigas longitudinales de madera fijadas al bastidor del coche con abrazaderas con extremos roscados. Tenía un cuello de llenado, una válvula de respiración para igualar la presión de vapor de la gasolina con indicadores atmosféricos, de flotación y de nivel. Se soldó un sumidero en la parte inferior para recoger el agua y los sedimentos liberados por la gasolina. Su contenido se descarga a través de una tubería de lodo con válvula, que se extrajo en la zona del alerón trasero. BZ-38 estaba equipado con una sola manguera de distribución de 7,5 metros con un diámetro de 38 mm; una manguera receptora de 10 m de largo con un diámetro de 65 mm con una malla de entrada, así como una manguera de 8 metros para bombear combustible con un diámetro de 50 mm, con una tuerca de conexión. La cabina trasera detrás del tanque, dividida en tres compartimentos, servía para su embalaje. La manguera de succión se colocó en el compartimento superior derecho — en el superior izquierdo — el de dispensación, y en el inferior — el de bombeo. La ubicación del equipo de reabastecimiento de combustible determinó la aproximación del automóvil a la aeronave en su lado izquierdo, por lo que el conductor pudo ver mejor las señales del técnico de la aeronave sentado en el ala en el cuello del tanque de gasolina con una pistola de reabastecimiento de combustible y tirar la manguera más cercana. Al pasar de un avión a otro, la manguera de distribución, sacada por la puerta lateral, estaba suspendida en soportes especiales, mientras que las puertas de la cabina trasera permanecían cerradas, protegiéndola del polvo y la suciedad. Un parachoques ligero hecho de un perfil en forma de U, montado en un bastidor de chasis alargado, protege las mangueras de posibles daños. Para trabajar por la noche, había un reflector giratorio en el tanque (un faro de automóvil común), que se iluminaba en la cabina del conductor. En teoría, debería haber dos "luces de freno". Pero en las tropas, por regla general, solo quedaba uno, la izquierda. Los guardabarros encima de las ruedas traseras servían como plataformas para dar servicio a la máquina y también se les unían cadenas para la nieve, que se usaban al conducir por barro y nieve suelta. En la cabina del conductor había un soporte para un rifle, pero apenas podía caber en un pequeño "recipiente", por lo que no condujeron por el aeródromo con ella, sino que lo dejan en un lugar autorizado solo cuando se reubican. Dos extintores de incendios Bogatyr sirvieron de apoyo en la lucha contra incendios. Además, el tubo de escape con silenciador se giró 180 grados y se reforzó en el miembro lateral derecho del bastidor para que los gases de escape del motor se dirigieran hacia adelante, lejos de los accesorios de gasolina. La puesta a tierra permanente se realizó mediante una cadena conectada en un extremo al bastidor, y mediante tres (al menos) eslabones inferiores que se arrastraban por el suelo. Además, directamente durante el funcionamiento, con una cuña con un cable. Todas las aberturas del tanque, que se comunican con el entorno externo, están equipadas con redes antiexplosión Devi. La inscripción "ОГНЕОПАСНО/INFLAMABLE" se aplicó con pintura blanca. Cuando fue camuflado y reparado, casi siempre fue pintado y no restaurado.
BZ-38U
La guerra obligó a asumir la simplificación y reducción del coste de producción de los camiones de gasolina. Al mismo tiempo, era necesario, en la medida de lo posible, aumentar la velocidad del equipo de los aviones de combate y reducir las carreras inactivas de los vehículos en el aeródromo. Como resultado de las medidas tomadas en 1942 para modernizar el BZ-38 de antes de la guerra, apareció el BZ-38U. Al igual que su predecesor, estaba destinado a transportar combustible, repostar aviones y podría utilizarse como una unidad de bombeo móvil. El principio de funcionamiento no ha cambiado, pero la capacidad ha aumentado significativamente — hasta 2.050 litros. El tanque de nuevo diseño tenía una forma ovalada y estaba ubicado lo suficientemente bajo por encima del bastidor del automóvil, lo que, a pesar del mayor peso del combustible, permitió mantener la estabilidad del automóvil. Se ha suprimido la cabina de manguera trasera. Ahora el chasis base se usó en su forma original, el bastidor no se extendió, se conservó el dispositivo de remolque. Las mangueras se colocaron abiertamente en los soportes laterales del tanque y en las plataformas de servicio. La manguera de transferencia estaba incluida, pero, por regla general, no estaba jugando, prácticamente no había espacio para ella. Se utilizó una boca de llenado simplificada y una válvula de seguridad sin tapas protectoras. Se colgó una rueda de repuesto adicional en la parte inferior trasera del tanque. Para reducir la longitud de las comunicaciones, la salida de lodo se movió hacia adelante, hacia la cabina de control. Abandonaron el reflector giratorio, todavía no se usaba en condiciones de apagón. El resto del equipo no ha cambiado.
Depósito de gasolina extraíble STsB
Durante la Guerra Patriótica, la creciente necesidad de máquinas de repostaje condujo a la creación de numerosos sustitutos. Además, intentamos aumentar la versatilidad de la flota de vehículos existente y hacer un uso más amplio de los remolques. Antes de la guerra, se les prestó mucha atención, pero la idea no obtuvo ningún desarrollo práctico — ninguno de los tipos de automóviles producidos era adecuado para el papel de un tractor para trenes de carretera. Un intento de encontrar una solución de compromiso fue un tanque de gasolina extraíble. Tenía anillos de elevación para instalarlos en el chasis mediante una grúa y un sujetador de liberación rápida — ataduras con extremos roscados. Fueron atornillados a soportes en el bastidor, tirando del tanque a la base mediante soportes especiales. Los tablones de madera, sobre los que descansaban directamente los alojamientos transversales del accesorio, se sujetaban al bastidor con abrazaderas (un diseño completamente estándar para camiones, todavía viven hoy). Todo esto hizo posible, si era necesario, convertir rápidamente un vehículo a bordo de una capacidad de carga adecuada (ZiS o YaP) en un camión cisterna de combustible. Se podía utilizar un remolque de dos ejes, en este caso, el sistema de señalización podría servir como capacidad adicional para una gasolinera.
La unidad fue diseñada para transportar combustible desde depósitos y bases hasta aviones, automóviles, tanques o tractores repostados. No tenía sus propias bombas, descargando solo por gravedad. Al repostar convoyes o conexiones blindadas, a menudo construían un paso elevado con troncos y colocaban un barril en él. La altura de llenado de los vehículos blindados no es muy grande, y con este método de distribución del combustible por gravedad, el proceso fue, en cualquier caso, mucho más rápido que si se transportara en cubos.
Se utilizó un remolque de una Planta de Reparación de Automóviles de Moscú (МАРЗ — Московский авторемонтный завод), equipado con doble pendiente de GAZ-AA con neumáticos 6x20 o 6,50x20. El bastidor está soldado de un canal y descansa sobre dos carros. Delantero — giratorio, sobre pivote y rodillos. Los ejes están suspendidos sobre resortes del ZiS-5 (delantero). En las ruedas delanteras había frenos de vuelco que frenaban las ruedas cuando el vehículo remolcador estaba frenando. Barra de tiro de diseño convencional; en muchos remolques modernos es exactamente lo mismo.
El tanque con una capacidad de 3.000 litros está soldado con chapa de acero. En la parte superior se ubicaba un cuello de llenado con una escotilla, una válvula de seguridad estándar, un indicador de nivel y un cuello de bombeo de combustible, que se usa cuando se trabaja con una estación de servicio — su manguera de admisión se bajaba. La trampilla de llenado sirvió como boca de inspección para la inspección y limpieza de la cavidad interna durante las reparaciones. El cuello en sí está simplificado, con un tornillo de apriete. Un sumidero con un tubo de drenaje y una válvula está soldado al fondo del tanque.
Fuentes
★М-Хобби — 1997/02
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