PARM-1
PARM-1 (Tipo B)
La reparación de aeronaves en los aeródromos de avanzada durante los años de guerra estuvo a cargo del personal técnico de las unidades de aviación y los PARM — Taller Móvil de Reparación de Automóviles (ПАРМ — Подвижная автомобильная ремонтная мастерская). El principal medio técnico para las reparaciones de campo fue PARM-1, montado en el chasis de los vehículos ZIS-6, ZIS-5 (PARM-1, tipo B) o GAZ-AAA (PARM-1, tipo A). La principal diferencia entre estos dos tipos fue la ausencia de una unidad de potencia y un torno en el "tipo A".
Se construyó una carrocería especial tipo autobús en el chasis ZIS-6 para el dispositivo de los primeros talleres de aviones, pero con el estallido de la guerra no hubo tiempo para la sofisticación y el diseño se simplificó radicalmente. Ahora se han modernizado los camiones ordinarios. Se instaló un marco de metal o madera de seis bastidores, montado en la plataforma de carga del automóvil con ángulos atornillados. Estos bastidores estaban forrados con un techo que consistía en un conjunto longitudinal y transversal de barras conectadas por tornillos y pisos de madera contrachapada. La parte superior de la madera contrachapada se cubrió con barniz y se cubrió con tela de lona. La lona está pintada con pintura al óleo de color caqui. Una pared de madera contrachapada con una ventana para acceder a la caja sobre la cabina del conductor se unió a los pilares delanteros del marco. Servía para la colocación de materiales auxiliares y accesorios y era un marco enfundado con madera contrachapada, pegado con lonas sobre masilla y atornillado al travesaño del techo con pernos y tornillos. Para mayor resistencia, todavía estaba sostenido por dos soportes metálicos montados en los pilares delanteros de la carrocería. Los marcos laterales sirvieron como cobertura en la caminata y toldos cuando se trabaja en el lugar con los lados reclinados. Estaban abisagrados al techo y estaban hechos de vigas de madera "en espiga" y reforzados con ángulos sobre tornillos. Afuera, los marcos estaban cubiertos con lonas pintadas al óleo. En la posición abierta, se sujetaban con tres puntales metálicos plegables, y en el marco móvil se fijaban con abrazaderas laterales. Cuando se desplegó el taller, los lados se colgaron de cadenas y el lado de estribor sirvió como piso para quienes trabajaban en el banco de trabajo, y el lado izquierdo se convirtió en una mesa adicional para quienes trabajaban en el suelo cerca de la máquina. La pared del fondo es de madera contrachapada, cubierta con lona, se ha cortado una puerta a través de ella. En la parte posterior, debajo de la plataforma, había una caja pasante para apilar materiales largos, tablas de revestimiento, etc.
El equipo PARM consistió en: una unidad de potencia AL-6/2 diseñada para proporcionar energía al torno, baterías recargables, taladros eléctricos y lámparas de iluminación. Durante la temporada cálida, el AL-6/2 podría sacarse de la carrocería y utilizarse fuera del taller, a corta distancia del mismo. Para ello, la unidad podría instalarse en un carro con ruedas;
torno de corte de tornillos SM-162;
dispositivo de carga y distribución para cargar baterías;
taladro eléctrico Sr. D-100 en trípode — si es necesario, se puede quitar y usar como portátil, para trabajar directamente en la aeronave (para esto, se incluyó un cable de 15 metros en el kit);
taladro neumático SDCh-8 y un martillo neumático para remachar (estas herramientas se accionaban desde un cilindro de aire comprimido del aeródromo a través de un engranaje reductor);
equipo de soldadura de un generador portátil de acetileno "Record" que funciona según el principio de "agua a carburo" con un reductor, un quemador y una botella de oxígeno de 40 litros. Además, había un centralizador con una piedra para afilar los cortadores — el motor eléctrico y el centralizador se podían instalar en la articulación del trípode de taladro eléctrico; conjuntos de herramientas de cerrajería, carpintería y montaje.
Torno de corte de tornillo SM-162, se instala un centralizador con una piedra de amolar en el extremo derecho del pedestal. Esta máquina se desmonta del cuerpo PARM
El equipo enumerado permitió realizar tantas reparaciones menores de la aeronave (restauración de revestimientos, sustitución de piezas individuales, cables de control, varillas, etc.), como trabajos más serios, cuya necesidad podría surgir, por ejemplo, después de un aterrizaje forzoso en el vientre (sustitución y fabricación de nervaduras, reparación de largueros o bastidor de potencia del fuselaje). El trabajo de reparación del motor se limitó principalmente a reemplazar las unidades dañadas. El personal incluía, además del conductor, un jefe, un tornero, un pintor, un cerrajero, un soldador y un electricista. Solo 7-9 hombres. El uso de la máquina para fines de transporte está estrictamente prohibido. En casos excepcionales, se permitió un breve remolque del objeto reparado.
Algunas diferencias sobre el modelo ZIS-5 entre el ZIS-6, sobre este chasis, pero de un camión de plataforma normal, que sirvió de base para el PARM. El cuerpo tenía las mismas dimensiones que el ZIS-5, pero difería en la ubicación de las bisagras en los lados. Además, se instaló más arriba del bastidor para evitar que las ruedas toquen el piso de la plataforma cuando el bogie trasero se balancea en superficies irregulares de la carretera. El mismo propósito fue servido por los recortes en las vigas transversales sobre las ruedas, sobre las cuales descansa la plataforma de carga. Dado que la capacidad de carga del ZIS-6 no era de 3, sino de 4 toneladas, el número de estas vigas de soporte se incrementó de 4 a 5 piezas. Montado en la caja de cambios de la máquina como estándar, el compresor se usó en PARM para inflar neumáticos y automóviles y aeronaves reparadas; para esto había un dispositivo especial con un manómetro y una manguera.
Entre las misiones de reparación de las fuerzas terrestres (PM-3 en GAZ-AA o GAZ-AAA, también es "tipo A", o PM-5-6 en el chasis ZIS-5-6 — "tipo B") y los correspondientes tipos de aviones PARM, desde el punto de vista de la construcción de un modelo, no hay diferencia. La disposición de las unidades en la carrocería y el aspecto de los coches son exactamente iguales. Las diferencias estaban solo en los juegos de repuestos transportados, dispositivos especiales y herramientas.
PARM ZIS-6 de la planta de construcción de automóviles Kryukovskiy, 1938. El número de serie de la máquina es 39/7865. El taller está equipado con una carrocería tipo autobús sobre un chasis ZIS-6 alargado
En primer plano a la izquierda está el generador de acetileno RA, arriba está el cuadro de distribución de carga. A la izquierda hay un banco de cerrajería con un pequeño torno de corte de tornillos, un tornillo de banco y un trípode con un taladro eléctrico instalado en él. Las cajas de equipo, visibles en la vista trasera, y el generador de acetileno fueron retirados del cuerpo en preparación para el trabajo
Sobre el asiento del conductor, de izquierda a derecha: interruptores de luz, persianas de ventilación, termómetro, placa de identificación y botiquín de primeros auxilios. Todas las ventanas del cuerpo estaban cerradas con cortinas opacas
Fuentes
★М-Хобби — 1996/02 (07)
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