El mantenimiento de los aviones en todo momento requirió dispositivos para levantar y mover objetos pesados. La misma hélice, aunque se llama "hélice", no es muy "aireada"; no se puede levantar sin una grúa o un cabrestante. La situación es similar con el montaje y desmontaje de motores de aviones. Por lo tanto, la Fuerza Aérea del Ejército Rojo estaba armada con una buena cantidad de varios dispositivos de elevación: grúas sobre camión "Yanvarets" y AK-3 en el chasis ZiS-6, grúas de campo PPK-35 y PPK-43: pluma de grúa KS-1 y otras.
Primero, hablemos de la grúa PPK-43.
Grúa de campaña PPK-43
Estaba destinado a reemplazar motores en varios tipos de aeronaves en condiciones de campo y aeródromo. Además, podría utilizarse en el montaje o desmontaje de aviones y para todo tipo de operaciones auxiliares de carga y descarga dentro de la capacidad de carga de 1.250 kg. PPK-43 fue aceptado para el suministro por la Fuerza Aérea en 1943 y era una versión simplificada de la grúa PPK-35 de antes de la guerra. La unidad se montó en un bogie soldado con cuatro ruedas de un camión ZiS-5. El juego de ruedas delanteras podría girar alrededor de un pivote especial en el radio de giro y mejorar la maniobrabilidad. Las ruedas traseras se instalaron sobre ejes acodados, lo que permitió girarlas en un plano horizontal de 90 o 180 grados. Al girar 180 grados (moviendo la grúa a la posición replegada), las ruedas resultaron estar en el interior del marco y su pista correspondía a la pista del automóvil (y las ruedas delanteras inicialmente caen en ella), lo que facilitó el transporte a remolque en dañadas carreteras del frente. En la posición de trabajo, las ruedas traseras estaban en el exterior de la cama, lo que aumentó la estabilidad de la grúa. El giro de 90 grados a veces era útil cuando se trabajaba para maniobrar cerca de una aeronave en un área confinada. Sobre el bastidor del carro hay un soporte con el eje de la columna en la parte superior. La columna de la grúa era una estructura de celosía en forma de L hecha de tubos de acero. En sus extremos y en el punto de inflexión, se instalan tres bloques, que son recorridos por un cable de carga. Se instaló un cabrestante manual con una manija segura (contra el contragolpe) como impulsor. El diseño hizo posible utilizar el cabrestante para transferir la columna de la posición de trabajo (vertical) a la de transporte (horizontal) y viceversa. En la posición de trabajo, la columna estaba sujeta por una pieza especial, bloqueando su extremo inferior con un bastidor. En la posición de marcha, estaba sostenido por un soporte — un tubo de acero, conectado de manera pivotante en la parte superior con una columna y apoyado contra la parte inferior del bastidor del carro. Los topes especiales no permitieron que el gancho de carga entrara en contacto con el bloque superior.
Grúa pluma KS-1
Sirvió para el mismo propósito que el PPK-43, pero tenía una capacidad de carga menor (aunque solo 50 kg menos) y se montaba fácilmente en la parte trasera de un camión o en un remolque de dos ejes. Debido a su tamaño compacto, el KS-1 era conveniente en el campo, ocupaba poco espacio cuando se reubicaba de un aeródromo a otro y se podía usar cualquier camión para instalarlo. No se requirieron alteraciones en la estructura del automóvil, fue suficiente fijar un par de vigas de madera en la plataforma de la carrocería. Todo el equipo se puede desmontar rápidamente si es necesario y la máquina puede volver a su forma original. Cuando se instaló el remolque D-2-AP-3 en la plataforma de carga, además de las vigas antes mencionadas, también fue necesario construir una caja de tablones de 550x980x2000 frente a la plataforma, que sirvió como contrapeso. Estaba lleno de piedras, arena o escombros. La grúa estaba hecha de un perfil en T de 35x35x5 mm o tubos de paredes delgadas. En los extremos inferiores de los puntales estaban reunidos en pares, se soldaron muñones para un eje con un diámetro de 50 mm. El eje, a su vez, se insertó en una cuña, sujetado con abrazaderas a las vigas de madera longitudinales. En la parte superior había dos tubos para montar el eje de la pluma de la grúa (transversal). Transversal — tipo caja, soldada de chapa de hierro. Con la ayuda de tirantes, se conecta rígidamente por su parte delantera con la estructura. En la parte superior de la estructura, hay dos terminales soldados a los cables, que sirven como estrías delanteras cuando la grúa se instala en la posición de trabajo. Para ajustar la tensión, sus segundos extremos se conectan a soportes, atornilladas a las vigas de la base. En la parte inferior de la estructura también hay orejetas para sujetar las cuerdas de sujeción rígidas traseras.
El mecanismo de elevación de la grúa incluía un polipasto de cadena de seis pliegues y un cabrestante simple. El cabrestante tenía una manija principal (segura) a la izquierda y, a la derecha, se podía colocar una adicional en el eje del tambor para el segundo soldado.
Si al KS-1 se le instala en el cuerpo del GAZ-AA, debe levantar la carga hasta 850 kg, se deben aplicar 150-200 kg de contrapeso al parachoques delantero del automóvil. Si la grúa estaba funcionando a plena carga (1.200 kg), se colocaran gatos especiales debajo de los extremos traseros de los largueros del automóvil.
Cuando se monta en un remolque, para una operación segura se requería al menos 800 kg de lastre en la caja y almohadillas de madera entre los resortes de la rueda trasera y el bastidor. En el caso de que la unidad estuviera montada en el ZiS-5, se podrían ignorar todas las precauciones anteriores.
Elevador de tela neumático PTP
No se puede transportar una aeronave que haya realizado un aterrizaje de emergencia con el tren de aterrizaje replegado. Se utilizaron elevadores de tela neumáticos para levantar de alguna manera el vehículo de emergencia, liberar los puntales o, si el sistema de escape está defectuoso, llevar el carro de transporte y remolcarlo al sitio de reparación. Eran cilindros herméticos de forma cilíndrica con puntas esféricas y estaban hechos de tela de goma de cordones. El conjunto constaba de dos cilindros grandes y dos pequeños y un par de fuelles con mangueras. En la parte cilíndrica de los cilindros, se pegaron almohadillas de tela de goma desde arriba y desde abajo para protegerlos de daños por cualquier objeto afilado en el suelo o en la superficie de la aeronave. Había asas de transporte a los lados. Para el transporte, el kit se enrolla y se coloca en una caja.
Cuando se levanta la aeronave, los globos desinflados se colocan debajo de las alas (no se permitió la colocación debajo de los alerones). Tiras de refuerzo hacia arriba y hacia abajo en un ángulo de unos 30 grados entre sí para evitar rodar. Si había raspaduras de metal u otras protuberancias afiladas en la superficie del avión dañado, se colocan juntas blandas en esos lugares para su seguridad. Para proteger la nariz de la aeronave y el deslizamiento hacia adelante durante el ascenso, se colgó una carga (500 kg) en la cola o se colocaron cilindros adicionales debajo de la nariz.
El elevador fue diseñado para una presión de 0,2 kilogramos por centímetro cuadrado. Este es el tipo de presión que podría crear una persona mientras trabaja con los fuelles. Cuando se alcanzó la presión de trabajo, el soldado simplemente ya no podía apretar el fuelle con su peso. Estaba estrictamente prohibido balancear los cilindros al mismo tiempo, ya que esto podría provocar la ruptura. Si era necesario levantar al bombardero, se le permitía mover dos grandes cilindros debajo de las alas, uno a través del otro. En consecuencia, se requirieron dos juegos PTP. Naturalmente, bajo la influencia del peso del aparato levantado, los globos se aplanarán y, cuanto más peso, dependerá del tipo de avión. Por lo tanto, para los bombarderos, utilizaron varios conjuntos a la vez. Sin embargo, si la altura no era suficiente, se colocaron gatos mecánicos debajo del PTP. Pero cuando esto no se pudo hacer, fue necesario cavar agujeros para la salida del tren de aterrizaje o la parte inferior de los mismos gatos.
Fuentes
★М-Хобби — 1997/01
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