La motorización del Ejército Rojo y el desarrollo de la aviación llevaron a mediados de los años 30 a la necesidad de crear medios de reabastecimiento mecanizado. Como resultado, se crearon varios camiones cisterna en los chasis ZiS-5, ZiS-6 y YaG-6, que difieren ligeramente entre sí. Estas máquinas no estaban destinadas exclusivamente a la aviación y se utilizaban allí donde se requería bombear grandes volúmenes de combustible — para "cargar", como decían en su momento, tanques, convoyes de vehículos, etc.
BZ-ZiS-5
BZ-ZiS-5 con filtro
Se produjo en dos versiones principales — con una capacidad de tanque de 3.200 litros, sin filtro de combustible y con un tanque de 3.400 litros y un filtro de combustible "AK" (Andreyev-Kuznetsov). En el primer caso, solo se realizaron algunos cambios en el chasis estándar: el silenciador se colocó debajo del radiador; se adjuntó una caja de transferencia a la escotilla de la caja de cambios estándar para accionar una bomba mecánica.
Las barras longitudinales fueron atraídas al bastidor con abrazaderas, se colocaron las barras transversales ajustadas a la superficie del tanque y el tanque en sí descansó sobre todo esto (similar a la fijación del cuerpo lateral en un camión ordinario). Se impidió que se cayera mediante tres bridas de acero, atornilladas a los soportes en el bastidor, y del desplazamiento longitudinal, mediante dos varillas. El equipo incluía un cuello de carga para llenar su propio tanque con gasolina por bombeo, un cuello de llenado para llenado por gravedad y acceso al interior; válvula de seguridad, indicador de flotador de gasolina con ventana de vidrio en el piso trasero, colector de suciedad, válvula central de tubo de escape para descarga por gravedad. La válvula de seguridad no era automática, como en diseños posteriores, tenía que abrirse manualmente levantándola y girando con una manija especial. Una tubería de distribución con cuatro válvulas, dos a cada lado, que permitía repostar simultáneamente a cuatro aviones, se adjuntó al bastidor del ZiS-5 y no se conectó directamente al tanque. El camión cisterna tenía cuatro mangueras dispensadoras de 38 mm (1,5 pulgadas), cada una de dos piezas de 4 metros. En los extremos de las mangueras dispensadoras había conexiones roscadas para las boquillas de llenado. También había una manguera de succión con un diámetro de 63 mm (2,5 pulgadas), para conectar la entrada de la bomba a la tubería de drenaje o un contenedor extraño (al bombear), y una manguera de carga para conectar la descarga de la bomba al cuello del tanque. Todas las mangueras se colocaron abiertamente en soportes especiales. En las plataformas laterales había doce bidones de 15 litros: 10 para aceite y dos para grasa. Fueron mantenidos en su lugar por bridas o cables especiales. Sobre las latas se aplicaron las correspondientes inscripciones en pintura blanca. Las advertencias "ОГНЕОПАСНО/INFLAMABLE" estaban escritas a los lados con la misma pintura, sin embargo, estaban pintadas sobre vehículos de camuflaje. BZ-ZiS-5 sin filtro se utilizó poco en la aviación. El camión cisterna con filtro difería del descrito anteriormente en la capacidad del tanque, el método de fijación (similar al BZ-ZiS-6), la instalación de un silenciador (girado 180 grados e instalado a lo largo del lado derecho del bastidor) y una rueda de repuesto. Además, se agregó una manguera cruzada para conectar la bomba al filtro cuando es necesario repostar los dispositivos con combustible purificado. Aunque el filtro de gasolina del sistema AK se instaló desde arriba, no estaba conectado directamente a la cavidad del tanque. La bomba mecánica se reorganizó con bridas hacia adelante, lo que cambió el diagrama de conexión de las mangueras. El tanque se apoyó mediante almohadillas de fieltro sobre vigas de madera transversales colocadas a lo largo del perfil. Estaban incrustados en canales de acero, que se unían a soportes de hojalata montados en las bridas superiores de los largueros. La sujeción se realizó con laminillas de acero, la central cubriéndola por completo, y las exteriores se adhirieron a los soportes soldados al tanque. Un par de varillas le impidieron el desplazamiento longitudinal. Por lo demás, ambos tipos de automóviles eran muy similares, salvo, por supuesto, pequeñas diferencias en la ubicación de los pasamanos y los bidones de aceite, que, incluso con el mismo tipo de repostadores, podrían ocupar una variedad de posiciones, según la serie, el año de fabricación, etc.
BZ-ZiS-5 sin filtro
BZ-ZiS-6
Un camión cisterna de gasolina en el chasis ZiS-6 con un tanque de acero con una capacidad de 3.400 litros (en los primeros automóviles, con fondos hemisféricos, más tarde, lo mismo que en el ZiS-5). Equipado con una bomba mecánica ShV-200 accionada por un demultiplicador de vehículo a través de una caja de transferencia y una caja de cambios. En la mayoría de los coches, el ShV-200 estaba en el lado de estribor en una versión "invertida", como en el BZ-ZiS-5 con un filtro, pero en las primeras versiones, había una bomba instalada en el lado izquierdo (presumiblemente impulsada por una caja de cambios). En este caso, el servofreno de vacío se llevó sobre el larguero. En todos los automóviles, la rueda de repuesto se instaló en un soporte plegable en la parte trasera del bastidor, el tanque de gasolina se llevó a cabo en el reposapiés derecho (o se colocó un tanque de 60 litros del ZiS-5 debajo del asiento del conductor), se reorganizó el silenciador, se colgaron una cadena a tierra y dos extintores de incendios Bogatyr №3. El tanque se instaló más arriba del bastidor que el del BZ-ZiS-5, para evitar tocarlo con las ruedas cuando el bogie trasero se balanceaba en caminos irregulares. Sus accesorios son generalmente los mismos que en otros repostadores de esta generación. El equipo no difería del BZ-ZiS-5. Además del conjunto estándar de mangueras dispensadoras, también había una manguera de succión de 63 mm (2,5 pulgadas) de 4,2 metros — para conectar la entrada de la bomba al depósito, la manguera de descarga de 2 metros del mismo diámetro — para conectar la tubería de descarga de la bomba al cuello de alimentación o el filtro (al repostar aviones con combustible filtrado) y una manguera cruzada de 2,5 metros para conectar la tubería de dispensación con un filtro (al dispensar gasolina filtrada) o con un tubo de descarga de la bomba (al repostar con combustible sin filtrar). Todas las mangueras se colocaron abiertamente.
Galería
Preparación previa al vuelo del bombardero pesado de largo alcance DB-A (N-209) al mando de Sigizmund Aleksandrovich Levanevskiy (Сигизмунд Александрович Леваневский). Quizás fue en este momento cuando se cometió el error fatal, que llevó al trágico final del vuelo. En primer plano, un camión cisterna BZ-ZiS-6 con un remolque de gasolina BP-35. Dos BP-35 más están en el ala izquierda, agosto de 1937
Modificación de camión cisterna BZ-ZiS-5. El filtro de gasolina se ha quitado del tanque, las plataformas laterales están llenas de todo tipo de basura útil en la vida de primera línea
El proceso de verter combustible en un tanque de gasolina (parece que es de la misma empresa que el anterior) en el depósito de aceite trasero. La trampilla de la ventana indicadora del nivel de gasolina es claramente visible. Esta máquina se utilizó en las fuerzas terrestres
Camión de repostaje de tipo ZiS-5, pero basado en chasis YaG
En la figura, BZ-ZiS-5 está llenando simultáneamente dos tanques T-26 con gasolina filtrada. Un reflector está montado en la cabina del conductor. Tales imágenes fueron extraídas de fotografías en los años 30, por lo que aquí hay una ilustración del uso "terrenal" de la máquina
BZ-ZiS-5 con filtro AK llena. Preste atención a las inscripciones en las latas de aceite
Fuentes
★М-Хобби — 1996/03 (08)
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