Parte 03/Tecnología de aeródromo, década de 1940 —por Nikolay Anatolyevich Polikarpov (Николай Анатольевич Поликарпов)

Camiones cisterna de agua-aceite VMZ-43

Parte 01, 02, 04, 05, 06, 07, 08 & 09

VMZ-43 estaba destinado a calentar agua a 100 y aceite a 70-75 grados y reabastecimiento mecánico de combustible de aeronaves. Además, debido al revestimiento de la caldera con una capa de tierra de infusorita y asbesto, los líquidos calentados podrían almacenarse durante un día al aire libre a 20 grados bajo cero, con un descenso de la temperatura del agua a 40 y del aceite a 15 grados, lo que aseguró el mantenimiento de una alta preparación para el combate de la división aérea. El automóvil era mucho más simple que el VMZ-34 y 40 de antes de la guerra y tenía una serie de diferencias fundamentales con ellos. Si el VMZ-34 tenía calefacción de gasolina de la caldera y solo como una excepción y con una buena cantidad de refinamiento fue posible usar leña, entonces la unidad descrita se diseñó originalmente teniendo en cuenta la leña, y solo si estaban ausentes, Se le permitió usar inyectores de gasolina para calentar agua y aceite. Además, con combustible local, la temperatura nominal se alcanzó en 2,5 horas y el uso de gasolina escasa dio solo una ganancia de tiempo de 15 minutos (comparar con VMZ-34). La segunda gran diferencia del nuevo diseño fue que el VMZ-43 no tenía bombas separadas para cada fluido. Solo había una bomba, bombeaba aire, creando vacío o aumentando la presión en las secciones selladas de la caldera. En el primer caso, el agua y el aceite se succionaron a la caldera a través de las mangueras de admisión, en el segundo, respectivamente, se expulsaron a través de las líneas de llenado y se suministraron a la aeronave. El chasis del ZIS-5 o ZIS5V en sí no ha sufrido ninguna modificación, se instaló la toma de fuerza de la bomba (tomada del VMZ-34) en lugar de una trampilla de servicio en el lado izquierdo de la caja de cambios de la unidad de potencia ZIS-5. Directamente detrás de la cabina del conductor había una cabina de control de repostaje, el conductor tenía acceso a válvulas de control y dispositivos de control a través de una ventana con bisagras en la pared trasera de su cabina, por lo que no tenía que salir al frío cuando repostaba el avión. Se montaron los siguientes en la cabina de control: colector de aceite — para separar las partículas de aceite del aire, arrastradas desde la bomba por el flujo de aire; un tanque intermedio diseñado para la condensación del vapor y atrapar el líquido aspirado de la caldera cuando se crea un vacío en ella; válvula de cuatro vías para controlar el sistema de conductos de aire; depósito de combustible para el suministro de inyectores; panel de control (instalado en la pared final de la caldera) y medidores de las secciones de agua y aceite. Para dar servicio al equipo y repostar el tanque de gasolina del inyector, a ambos lados de la cabina de control, había puertas que se abrían hacia arriba en 180 grados. Por la noche, los dispositivos de control de repostaje se iluminaban con una bombilla de 25 vatios. Se instala una caldera directamente detrás de la cabina de control en el bastidor del vehículo. Estos son dos cilindros desalineados, uno de los cuales está, por así decirlo, colocado sobre el otro. Las paredes exteriores del cilindro más grande forman una cavidad anular con la más pequeña — este es un compartimento para el aceite, el cilindro más pequeño (interior) es un recipiente para el agua. Se inserta un horno en la sección de agua. Por lo tanto, el agua está en contacto con sus paredes calientes y el aceite se calienta. Para acelerar el calentamiento, se enroscan varias tuberías de agua de circulación a través del horno. Cada sección de la caldera tenía su propio cuello, y se le permitió cargar la sección de agua con hielo o nieve y la sección de aceite con aceite espesado. A las escotillas de los mismos cuellos, había conductos de aire de la bomba, lo que crea presión en la caldera. Se instalaron válvulas de seguridad y dispositivos de seguridad en las cubiertas de las escotillas para evitar el desbordamiento de las secciones. En la parte inferior de la caldera hay dos tanques de sedimentación (sumidero) con válvulas de drenaje para el drenaje de lodos. La limpieza preventiva de la caldera es realizada por un soldado que sube al interior a través del cuello de carga. La cámara de combustión tenía una chimenea de dos metros, que se podía plegar hacia atrás sobre una bisagra para reducir el tamaño en la posición de almacenamiento y se aseguraba con una abrazadera, mientras que el orificio de la chimenea se cerraba con una tapa. Calentamiento de caldera a partir de inyectores de gasolina o leña. En el último caso, el escudo del inyector de combustible, junto con el colector, se abisagra hacia arriba y se fija en esta posición con pernos de tapa a dos soportes especiales. El orificio en la línea de gas, del cual se desconectó el colector, se cerró con un tapón y la rejilla se insertó en la cámara de combustión (cuando se trabajaba con gasolina, se mantenía sujeta a los soportes detrás del reposapiés derecho del automóvil). Se dispuso una plataforma de metal en la parte trasera del bastidor del automóvil debajo de la boca de la cámara de combustión. Las cajas de mangueras están unidas a los lados de la caldera. A la derecha, dos succiones, con un diámetro de 65 mm y una longitud de 4 m, para agua y aceite con mallas de filtro en los extremos; a la izquierda, dos dispensadores de nueve metros, de 25 mm de diámetro, equipados con boquillas de repostaje (las mismas que el VMZ-34). Además de las mangueras dispensadoras con válvulas, había un filtro de aceite cilíndrico en el cajón izquierdo. Para acceder a las mangueras, las paredes laterales de las cajas se plegaron 90 hacia arriba tirando de bisagras, deslizando el borde por debajo del pasamanos, y se fijaron con espaciadores. Hay reposapiés en los conjuntos de suspensión de la rueda de repuesto y debajo de las cajas de mangueras, y pasamanos en las cajas. No se tomaron medidas especiales de seguridad contra incendios, como en los camiones cisterna de gasolina: tanto el tubo de escape está en la posición habitual del ZIS-5, como no hay cadenas de conexión a tierra, pero solo hay dos extintores de incendios de espuma tipo Bogatyr №3 en los lados de la cabina.

Galería

Camión de gasolina BZ-39 en colores invernales repostando a un avión de ataque a tierra Ilyushin Il-2. En las puertas de la cabina para mangueras podemos ver granos de pinturas

Camión cisterna BZ-39M recibe combustible de un camión cisterna basado en chasis ZIS-5 (en primer plano). Hay una insignia de Guardias en el parabrisas

Camión de gasolina BZ-ZIS-5 con el capó retirado (para un mejor enfriamiento del motor) en un aeroclub de aviones de entrenamiento U-2 (más tarde llamado Po-2), 1935

Camión de gasolina BZ-35 reabasteciendo a un bombardero de largo alcance Ilyushin DB-3 de la Flota del Báltico (Балтийского флота). En el soporte vacío del extintor de incendios cuelga un cubo, un repuesto en la plataforma lateral

Camión de gasolina BZ-35 camuflado reabastece de combustible al caza Mikoyan-Gurevich MiG-3 camuflado. El automóvil tiene la puerta de la escotilla del gancho de remolque eliminada. Verano de 1941

Camión de gasolina BZ-38 en un chasis GAZ-AAA en camuflaje de invierno con cadenas en laterales sobre los guardabarros y una rueda de repuesto en el soporte para la manguera, marzo de 1943

Fuentes

★М-Хобби — 1996/01 (06)

Parte 02/Tecnología de aeródromo, década de 1940 —por Nikolay Anatolyevich Polikarpov (Николай Анатольевич Поликарпов)

Camiones cisterna de agua-aceite VMZ-34 y VMZ-40

Parte 01, 03, 04, 05, 06, 07, 08 & 09

El camión cisterna de agua-aceite estaba destinado a calentar agua y petróleo y repostar mecánicamente aviones con ellos. Se montó equipo especial en el chasis ZIS-6. Posteriormente, se creó una variante en el chasis ZIS-5, que recibió la denominación VMZ-40, pero dado que todas las diferencias con el VMZ-34 consistían en el modelo base del automóvil y los detalles del revestimiento, en la segunda mitad de la guerra, el nombre VMZ-34 se amplió a ambas unidades. Los camiones cisterna de agua-aceite podrían llenar las secciones de su caldera con agua y aceite usando bombas mecánicas a bordo, calentar el agua a 100 y el aceite a 65-70 grados y mantenerlos calientes durante mucho tiempo, a 25 grados de escarcha, el agua enfriada solo a 2-3 grados por hora, bombear líquidos de un recipiente a otro sin pasar por la caldera y, por supuesto, repostar aviones con todo esto. Se ubicó una cabina de control entre la cabina del conductor y la caldera VMZ. El conductor controlaba la velocidad de las bombas desde la cabina ZiSovskaya. En la parte superior del revestimiento VMZ había cajas para mangueras: 2 receptoras, 8 m de largo (de dos piezas de 4 metros) con un diámetro de 45 mm, y 4 dispensadores, de 9 metros de largo y 25 mm de diámetro con pistolas de transferencia. A la izquierda están las cajas de las mangueras del sistema de aceite, a la derecha, la caja de agua. Se utilizaron dos mangueras para dispensar cada líquido.

        La máquina se suministró con un conjunto de herramientas de atrincheramiento, en la plataforma lateral se podrían instalar latas para grasa y aceite (es decir, las latas deberían haber estado allí, de acuerdo con la descripción técnica, pero no están en la foto VMZ-34. Tampoco está claro dónde estaba ubicada la herramienta de excavación: todas estas palas zapadoras, sierras para metales, palancas y hachas, no las encontré fuera del automóvil). En la cabina del conductor hay un soporte para rifle y un panel de control con tres manómetros y dos termómetros ubicados en el lugar de la ventana trasera. A los lados de la cabina hay dos extintores Bogatyr №3.

        Durante la guerra, muchas VMZ se transfirieron a la calefacción de leña. Para ello, se quitó la cabina de la boquilla junto con las boquillas, se colocaron rejillas en la cámara de combustión y se colocó un ventilador manual en el ala izquierda de la máquina en la parte posterior, que empujaba el aire hacia la madera en llamas. El tiempo para calentar el agua a 100 grados aumentó a 1,5 — 2 horas (en lugar de 50 minutos). Dado que las realidades de la guerra dictaban requisitos estrictos para el momento de la preparación de la aeronave para una misión de combate, un buen número de cisternas de agua-aceite evitaron tal modernización.

        Hay 16 rejillas de ventilación en el capó del motor a los lados, y la última más cercana a la cabina no tiene ranura, solo estampado. Hay canalones sobre las puertas de la cabina y en el toldo sobre el parabrisas. Los neumáticos de los camiones de la planta de Moscú tenían una designación del tamaño 34 por 7 pulgadas, que en relación con los cilindros de alta presión, se suponía que indicaba su diámetro exterior y ancho de perfil, pero las medidas reales del caucho Zisovskaya son mucho más grandes. Además, se podían instalar neumáticos de diferentes propósitos (carretera, todoterreno), que se diferenciaban entre sí en tamaño y dibujo de la banda de rodadura, pero la inscripción 34x7 estaba invariablemente presente en ellos. Durante la guerra, a veces en las ruedas del mismo automóvil, se podían ver neumáticos completamente diferentes (a menudo capturados por los alemanes). La vista superior del VMZ-40, se diferencia de una imagen similar para el VMZ-34 solo por las plataformas laterales, un reposapiés (para el ZIS-5, a diferencia del ZIS.6, el reposapiés izquierdo no está acortado) y un par de cajas, cuyas dimensiones y vista se determina fácilmente a partir de los salientes laterales en vista de la parte trasera. Los gasolineros podían pintar de acuerdo con el esquema de 1941 en camuflaje de tres colores con pinturas: verde 4BO (cuarto, color básico), arena-tierra 7K (séptimo camuflaje) y marrón oscuro 6K. Composición de pinturas: 4BO para pintura de camuflaje de varios tipos de servicio militar 40-60%, corona de zinc 15-20%, zinc blanco 10-25%, ultramar 6-13%; marrón 6K — hierro rojo no menos del 86%, hollín de gas no más del 14%: arena 7K — ocre claro 48-53%, zinc blanco 48-53%, hollín de gas no más del 1%. Las pinturas fueron producidas por la planta "Svobodnyy Trud" en forma de pasta gruesa rallada, que se diluye en el lugar de trabajo con aceite de linaza a la mitad con trementina, gasolina o queroseno. Al principio, se recomendó marcar los contornos de las manchas con tiza, de acuerdo con el esquema, marcándolos con letras iniciales del color apropiado (Z, P o K). Luego se pintaba con pinceles o una pistola rociadora, y los límites de los colores podían ser nítidos o borrosos. La pintura de invierno se realizó con una pintura fácilmente lavable a base de cal hidratada, tiza o blanco de caseína.

Camión de combustible BZ-43

La última modernización del BZ-39 en 1943 condujo al nacimiento de una máquina radicalmente simplificada — BZ-43. Se utilizó un "camión de guerra" ZIS-5V como chasis, en el que instalaron un tanque elíptico soldado con una capacidad de 3.230 litros (frente a 2.500 en el BZ-39) y un equipo especial consistente en una bomba mecánica SKB accionada por un motor de automóvil, racores con válvulas y manguera con pistola dispensadora. El revestimiento no se instaló en estos camiones cisterna; también se eliminó el compartimento trasero para las mangueras, que estaban dispuestas abiertamente en soportes especiales para los depósitos. El BZ-43 estaba equipado con una manguera de succión de 10 metros con un diámetro de 50 mm y solo una (en lugar de dos en las unidades de antes de la guerra, como la BZ-39) manguera dispensadora de combustible, de 7,5 m de largo y 38 mm de diámetro. Se enroló un cable en cada manguera, un extremo del cual se conectó a una boquilla de llenado y el otro a accesorios, que a su vez se conectaron a tierra durante la dispensación de combustible mediante un cable con una cuña. Dado que la cabina de control estaba ubicada directamente detrás de la cabina del conductor y estaba conectada a ella por una ventana con bisagras, el procedimiento de reabastecimiento de combustible de la aeronave no requería que el conductor saliera, lo que ahorró un tiempo precioso. Por la misma razón, el automóvil se acerca al avión por la derecha, de modo que el conductor pudiera ver al personal operativo de la aeronave desde la cabina del piloto a través de la ventana izquierda (más cercana a él) y ejecutar sus órdenes. La diferencia fundamental entre BZ-43 y BZ-39 era el método de alimentar la bomba. En el nuevo camión cisterna de repostaje, la toma de fuerza se realizó directamente desde la marcha de la caja de velocidad del vehículo, que tiene un acoplamiento constante con el eje de entrada de la caja de cambios. Al mismo tiempo, se abolieron el eje cardán adicional y la caja de transferencia compleja BZ-39, pero el precio que se pagó por esto fue la incapacidad de regular la velocidad y la dirección de rotación de la bomba con la perilla de control de velocidad. Ahora, la capacidad de bombeo de gasolina estaba regulada solo por el pedal del acelerador, y la succión de gasolina de la manguera después de que se dispensó el combustible (debido a la imposibilidad de invertir la bomba), se llevó a cabo cambiando las válvulas. Naturalmente, el diseño de la tubería se ha cambiado en comparación con el BZ-39, se han agregado una tubería de succión y una válvula. El contenido de la cabina de control de reabastecimiento de combustible es similar al del automóvil BZ-39: una bomba SKB, un filtro de gas, accesorios y válvulas. De los instrumentos, solo quedaba un manómetro y un manovacuómetro, se cambió la columna de descarga y ahora también se colocó la única manguera de distribución en la cabina de control. El mantenimiento de toda esta economía se realizó a través de las puertas laterales. La boca de llenado y el indicador de nivel de la rejilla son estándar, pero la válvula de seguridad ha desaparecido, en lugar de lo cual se suelda un tubo curvo simple, un respiradero, en la trampilla de llenado para igualar la presión. Tampoco se instaló el indicador de nivel de flotador. El silenciador gira 180º y está ubicado en la parte delantera a lo largo del larguero derecho del bastidor para seguridad contra incendios. El circuito de puesta a tierra y dos extintores de incendios cumplieron el mismo propósito. Algunas diferencias más precisamente sobre el ZIS-5V y el ZIS-5. Además de las llamativas cabinas con revestimiento de madera y defensas curvas simples, también había otras menos notables. No había escotilla de ventilación en el tablero frente al parabrisas, el reposapiés estaba hecho de un par de tablas en lugar de metal estampado. Muy a menudo, solo se instaló un faro izquierdo, además, podría ser un faro de un ZIS-5 con un diámetro de vidrio de 220 mm, o un nuevo tipo (similar a los de un GAZ-67) con un diámetro de vidrio de 170 mm. Si se hubieran utilizado estos últimos, ambos faros podrían haberse mantenido en pie. Los frenos están solo en las ruedas traseras (lo que significa que no hay tambores de freno en la parte delantera). El marco y la pared frontal de la cabina son del ZIS-5, pero el revestimiento es de madera. El dibujo muestra el tipo de cabina desarrollada por la planta en memoria de Stalin y construyó en serie durante los años de la guerra, pero había otras opciones que diferían en el ancho y el número de tablas.

Galería

Una escena típica de la vida en un aeródromo: VMZ-34 llena a un bombardero en picado Petlyakov Pe-2 con agua caliente

Camión BZ-39 reabasteciendo a un caza Lavochkin La-5

VMZ-34 remolca a la grada a un hidroavión Beriev MBR-2, Flota del Norte (Северный флот), 1942

VMZ-40 reabastece a un avión de ataque a tierra Ilyushin Il-2. Preste atención al número, logotipo y estrellas en las alas

Fuentes

★М-Хобби — 1995/05

Parte 01/Tecnología de aeródromo, década de 1940 —por Nikolay Anatolyevich Polikarpov (Николай Анатольевич Поликарпов) (texto y dibujos técnicos) & S. Ershov (С. Ершов) (dibujos)

Parte 02, 03, 04, 05, 06, 07, 08 & 09

El suministro de la Fuerza Aérea del Ejército Rojo durante la Segunda Guerra Mundial y algún tiempo después consistió en BZ-39 (ZIS-5), BZ-43 (ZIS-5V), BZ-35 (ZiS-6), BZ-41 (ZIS-6), BZ-38(GAZ-AAA), BZ-38U, BZ-42 (GAZ-AA), BZ-44 (Studebaker), estación de transferencia de gas BPS-42 (GAZ-AA), cisternas de agua y petróleo BM3-34 (ZIS-5 y ZIS-6), VMZ-38 (GAZ-AA), VMZ-43 (ZIS-5), VMZ-40 (ZIS-5), petrolero M3-38 (GAZ-AA), varios remolques, también como camiones de combustible en el chasis ZiSi YAG.

        Especialmente para los amantes de los tanques: muchos camiones cisterna todoterreno, por ejemplo el BZ-35, se utilizaron en otras ramas de las tropas para repostar vehículos terrestres. Los camiones de combustible fueron diseñados para transportar combustible desde las bases de suministro a los aeródromos y no podían repostar directamente los aviones.

        Los camiones cisterna de gasolina y un remolque de gasolina BP-35 tenían bombas mecánicas SKB accionadas por el motor del chasis (BP-35 - Bomba manual "Imatra") y no solo podían transportar combustible, sino también llenar los aviones con combustible filtrado (tanto de su propio tanque como desde remolques o barriles). Se complementó con una manguera receptora con un diámetro de 65 mm y una longitud de 10 m (a BZ-35 — 6,5 m), una o dos mangueras de corte manual con un diámetro de 38 mm y una longitud de 7,5 m. y una manguera de 8 metros para bombear combustible con un diámetro de 50 mm. Todas las mangueras de goma resistentes al gas — Thiokol y espiral de acero reforzado (por esta razón, no pueden caer como mangas de fuego vacías y tener una superficie corrugada). Los vehículos especiales se suministraron con extintores de incendios "Bogatyr №3", fijados en las paredes de la cabina del conductor. En su interior, se proporcionaron soportes para sujetar el rifle. Debe decirse, independientemente de la marca del chasis y el tipo de reabastecimiento de combustible, todos se completaron con nodos estándar y agregados y diferidos entre sí, principalmente por el método de tomar el poder a la bomba y la capacidad del tanque. Filtros para gasolina, llenado de cuellos, flotadores y niveles de combustible apresurados en el tanque, todos los tipos de válvulas fueron, productos de instalación.

        En los dibujos BZ-35 y BZ-39, existen estos nodos estándar. Durante la guerra, la necesidad de ellos era grande y era necesario hacer el diseño cada vez más simple, barato y tecnológicamente avanzado. En el camino, se incrementó la capacidad de los tanques. Después de tales modernizaciones, el BZ-35 de antes de la guerra resultó ser el BZ-41. El BZ-39 fue simplificado dos veces. Al principio, se convirtió en BZ-39M, la apariencia con esto casi no cambió, cambió el método de alimentación de la bomba y el esquema de la tubería, el BZ-39 paso a llamarse BZ-43, la capacidad del tanque aumentó de 2.500 a 3.200 litros. De manera similar, el destino de BZ-38, que, convertirse en BZ-38U (simplificado), estaba perdiendo el revestimiento del tanque y "reponiéndose" hasta 2.050 litros, contra 15.00 de BZ-38 M1939.

BZ-35

Camión cisterna de gasolina en el chasis ZIS-6 de tres ejes con una capacidad de tanque elíptica de 3.200 litros. Máquina de preguerra. En el revestimiento del tanque, se colocan cajas para mangueras que se refuerzan constantemente en los accesorios correspondientes y están listos para trabajar inmediatamente después de abrir la caja. En la medida de distribución, las mangueras se colocan en el cajón del lado derecho, el BZ-35 al reabastecer siempre se encuentra con el lado derecho de la aeronave. Cuando se mueve de avión en avión, las mangueras se pliega en la plataforma lateral.

        Por la noche, el trabajo con el equipo de reabastecimiento de combustible se lleva a cabo cuando ilumina el faro giratorio trasero en la cabina de control, las lámparas dentro de la cabina de control y la transparencia de luz trasera "ОГНЕОПАСНО/INFLAMABLE" (las letras están cortadas en una hoja de metal, por fuera está cubierta de vidrio, por dentro está iluminada por una lámpara). La inscripción de luz fue solo en BZ-35, otras cisternas "ОГНЕОПАСНО/INFLAMABLE" fueron escritos por pintura blanca, y en máquinas camufladas se pintaron.

        El panel de instrumentos en la cabina de control estaba montado en pernos, que sobresalían hacia adelante, pero la escala del indicador de nivel del flotador se instala directamente en la parte inferior trasera del tanque. El cisterna fue suministrado con dos extintores de incendios Bogatyr №3. La máquina estaba constantemente conectado a tierra con una cadena soldada al marco y, además, en el momento del reabastecimiento de combustible, un cable con una cuña de metal. Todo el equipo, desde la distribución hasta el chasis, está conectado a un solo circuito eléctrico. El silenciador se coloca perpendicular al eje de la máquina en la parte frontal del marco. Escape-Izquierda.

        El manual de instrucciones prescribe un manejo cuidadoso del revestimiento, es decir, estaba prohibido, para evitar daños en la pintura, lavar el polvo y la suciedad de los automóviles con un paño seco y limpiar las superficies con gasolina o aceite. Lavar el equipo con un chorro débil de agua fría o tibia de una manguera. Para evitar el aflojamiento de las bisagras, se prohibió conducir con escotillas y puertas abiertas. Se cree comúnmente que el ZIS-6 tenía un radiador más grueso que el ZIS-5. Esto no es verdad. De hecho, la capacidad del sistema de refrigeración es de 32 litros, contra 23 litros para el ZIS-5, pero esto se logró no aumentando el número de filas de tubos, sino aumentando el número de tubos en cada fila, reduciendo los intervalos entre ellos. En consecuencia, el área de enfriamiento se ha incrementado con el mismo grosor del radiador.  Es cierto que también se instalaron "radiadores especiales" en el ZIS-6, eran dos veces más gruesos y tenían una gran capacidad, pero se instalaron solo en un chasis especial con una gran toma de fuerza del motor. Básicamente, se trataba de estaciones de reflectores, generadores, etc. Un radiador de este tipo es reconocible no solo por su grosor, sino también por la ausencia del emblema ZIS. No se utilizaron en los cisternas de combustibles. El revestimiento del radiador es casi paralelo a los marcos del bastidor, un pequeño "bloqueo" se debe a la tecnología de estampado.

        La cabina del ZIS-6 se distinguió por un reposapiés izquierdo acortado, ya que había un soporte de rueda de repuesto en el marco. En el BZ-35 y BZ-41, el revestimiento del tanque impidió que se colocara la rueda de repuesto, pero el reposapiés quedó acortado. Debido a la instalación del tanque, fue necesario quitar el tanque de gasolina de 105 litros del ZIS-6 y reemplazarlo con un tanque de 60 litros del ZIS-5 debajo del asiento del conductor. Se ha realizado otro cambio en el tubo de escape. Todos los ZIS-6 estaban equipados con un compresor de inflado de neumáticos impulsado por motor. Su herraje se ubicó debajo del reposapiés derecho.

Camión cisterna de gasolina BZ-35 reabastece a un bombardero de largo alcance Ilyushin Il-4, 1943.

Camión cisterna de gasolina BZ-35 reabastece a un bombardero en picado Petlyakov Pe-2, Frente Occidental (Западный фронт), 1942. El camión está camuflado en tres colores.

BZ-39

Un camión cisterna de preguerra con una capacidad de tanque de 2500 litros en el chasis ZIS-5. Hubo varias modificaciones. La modernización más significativa, BZ-39M, difería del método básico de toma de fuerza y ​​el diseño de la tubería. La selección de UBZ-39 se llevó a cabo desde la caja de transferencia, y en BZ-39M, desde la caja de velocidad del vehículo. El resto de opciones tenían pequeñas diferencias en el revestimiento del tanque, la instalación de pasamanos. El reposapiés puede ser largo con la transición al reposapiés del chófer. Había un BZ-39 con una pared de cabina inclinada para mangueras.

        El control de repostaje de estas máquinas se realizó desde la cabina del conductor, que se comunica con la cabina de control de repostaje mediante una ventana abatible en la pared trasera de la cabina del ZIS-5. Los dispositivos de control de repostaje son similares al BZ-35. El indicador de flotación del nivel de gasolina en el tanque se encuentra en la pared frontal del tanque. Para el almacenamiento de mangueras, el BZ-39 tiene una cabina trasera, dividida en cuatro compartimentos.

        En las partes superior e inferior izquierda de la cabina trasera hay dos mangueras dispensadoras con boquillas de llenado. Al pasar de un avión a otro, las mangueras de distribución, extraídas por las ventanillas laterales, se suspenden en soportes especiales. La puerta trasera de la cabina permanece cerrada para evitar que entre polvo y suciedad. Un manovacuómetro, dos manómetros y un litómetro están montados en el panel de instrumentos. Además, la cabina de control contiene una bomba, un filtro y un equipo de entrega y distribución. Hay puertas a los lados de la cabina de control para dar servicio a la bomba, el filtro y los accesorios.

        La cabina del conductor tiene un soporte para rifle y una caja para almacenar instrucciones de cuidado para el repostador, un escudo con dos interruptores y un enchufe para una lámpara portátil están montados en la pared lateral. El silenciador se gira 180 grados y está ubicado en la parte delantera de la máquina en el lado derecho a lo largo del larguero para seguridad contra incendios. El mismo propósito fue servido por dos extintores en los lados de la cabina. El bastidor del coche estaba conectado a tierra con una cadena. Para el BZ-39 con una pared de cabina inclinada, el silenciador se instala de manera similar al BZ-35 en la parte delantera de la máquina frente al radiador. Al repostar, el automóvil se ubica a la derecha de la aeronave para que el conductor pudiera ver al personal de servicio a través de la ventana izquierda y seguir sus órdenes.

Un tanque de gasolina en el chasis ZIS-5

Se produjeron varias variantes de camiones cisterna de gasolina en el chasis ZIS. Uno de ellos está en los dibujos, y en la foto verás otro. Los dibujos muestran el ZIS-5 con un tanque extraíble para 3.000 litros. La cadena de tierra está unida directamente a su parte inferior. A los lados de la cabina hay dos extintores Bogatyr №3. Todos los vehículos del aeródromo tenían sus propios tipos de camuflaje y, en teoría, deberían haber sido camuflados, sin embargo, hay muchas fotos de automoviles verdes puros. De acuerdo con las instrucciones de 1941, los automóviles se pintaron con pinturas 4BO (ocre 40-60%, corona de zinc 15-20%, encalado 10-25%, ultramar 8-13%), tierra arenosa 7K y marrón oscuro 6K, que consta de ocre, blanco y hollín de gas, en la cantidad de este último había diferencia entre 7K y 6K. El tamaño de grano de la pintura es de 30 a 35 micrones. En invierno, se recomendaba pintar vehículos especiales con una pintura blanca a base de blanco fácilmente lavable, dejando pequeñas manchas de camuflaje de verano sin pintar. Además, la cal en sí se lavó en algunos lugares y los automóviles adquirieron un aspecto muy pintoresco. Las máquinas para las que no se especificaron esquemas de pintura en las instrucciones deben pintarse de acuerdo con los esquemas de otras unidades, similares en apariencia a ellas.

Galería

Camión cisterna de gasolina BZ-35

Camión cisterna de agua-aceite VMZ-43

Literatura

1.- Основные средства механизации аэродромного обслуживания самолетов. М., 1945.

2.- В.И. Анохин. Советские автомобили. Справочник. М., 1947.

3.- Инструкция по уходу за автомобилем ЗиС-6. М.-Л., 1939.

4.- Вознюк В.С. Инструкция по техническому обслуживанию и эксплуатации автобензозаправщиков. М., 1944.

5.- Инструкция по маскирующей окраске специальных машин BBC РККА, М., 1941.