Una vez más, después de que terminan las noticias generales, la voz del locutor resuena en la sala: "Repetimos el informe del Oberkommandos der Wehrmacht en forma pausada. Poca actividad de artillería en puntos independientes del frente occidental. La Luftwaffe volvió a reconocer el territorio inglés en Scapa Flow. El reconocimiento sobre el territorio francés se extendió al sur de Francia". Con los ojos brillantes, los hombres se sientan frente al altavoz en el nido de los aviones de reconocimiento y, con los oídos alertas, escuchan exactamente el tono de voz del locutor, que evoca en ellos imágenes de su propia experiencia cuando dice: "El reconocimiento sobre el territorio francés se extendió al sur de Francia". ¿Alguien sabe algo de este vuelo? ¿Quién estuvo ahí? ¿Quién ha sido testigo de la misteriosa tensión de atravesar tierras enemigas? Seis ojos se cierran y recuerdan aquellas horas con el fiel Dornier Do-17, que desde hace mucho tiempo ha sido arreglado por petroleros, técnicos de a bordo y personal de mantenimiento de aeronaves, asistentes de armas, personal de mantenimiento de equipos de radio e imagen, para estar listo para nuevos vuelos de reconocimiento.
Uno había esperado en vano durante días. Los cassettes estaban cargados. Pero el clima dejó mucho que desear. Incluso el mejor observador no puede hacer nada en el "cuarto de lavado". Tres hombres esperaban "buen tiempo". Lo que los ilustradores entienden por "buen tiempo". Reconocimiento de larga distancia, eso sí, hombres que prefieren empezar por la mañana y volver por la noche y entregar algunas cajas de películas expuestas en el puesto de mando con el mensaje: "Tarea terminada. Vuelo de ruta registrada en país enemigo. El FT-Verbindung buena, sin eventos especiales".
Entonces, de repente, ha llegado el momento. Vuelo hacia el sur de Francia. Una mañana brumosa. La máquina está lista. Una vez más, el Dornier Do-17 tiene que resistir una prueba minuciosa. Los últimos ajustes se ajustan en las cámaras de imagen, estos ojos de águila de la ciencia alemana. Entonces todo está listo. Un último apretón de manos. Comienza el vuelo hacia el sur de Francia.
Inmediatamente después del inicio sube. "Emil" sabe lo que hace. Durante la Guerra Mundial voló contra el enemigo más de cien veces a través de fuego antiaéreo y tempestad. Sabe que la altura le da seguridad y le garantiza buenos cuadros al "Franzer". Incluso en tiempo nublado. Es diferente hoy de lo que era hace más de veinte años. En aquellos días, tenía que haber un sol perfectamente despejado y fuerte para que las imágenes fueran buenas, pero hoy en día, el equipo de grabación junto con el material de grabación son tan excelentes que todos los detalles se pueden ver claramente incluso cuando el clima no es claro para el ojo.
La máquina sigue subiendo. El FT-Mann da el primer mensaje y prepara la ametralladora para el combate defensivo. Hace mucho frío. El equipo combinado, a pesar de los guantes y de las botas de piel. El aparato de respiración a gran altura vigoriza. Siempre se va cuando la altura alcanza al cuerpo. Un enemigo insidioso que emborracha y cansa y fomenta el olvido. Ha ocurrido que hombres que nunca han estado enfermos en la tierra fallan en altura, se quedan dormidos en los mandos y solo se despiertan cuando la máquina ha vuelto voluntariamente a alturas de presión atmosférica normal. Porque no es solo la falta de oxígeno lo que provoca el cansancio de altura, sino también la baja presión del aire. Los de reconocimiento conocen a este enemigo y tienen los medios para combatirlo. El mejor ayudante es el deber y la conciencia de salvar la vida de los camaradas volando y de aportar cimientos a esa lucha que debe conducir a una paz victoriosa.
Una mirada a los instrumentos convence de que todo está en orden. ¡Se adentra más en el país enemigo! Muy por debajo, el paisaje de la frontera nacional es apenas reconocible. Los pilotos y los cañones antiaéreos obviamente tienen intereses diferentes y no notan al explorador solitario que ya está a punto de comenzar su trabajo. Está solo en esta altura terrenal, que debe a la habilidad de los técnicos alemanes y que le ayuda a realizar sus bellas tareas, ya sea sobre Francia o sobre Inglaterra. El avión de reconocimiento de imágenes vuela tan alto que el fuego antiaéreo no puede combatirlo con eficacia. Incluso los cazas rara vez pueden encontrarlo allí arriba. Porque en el momento en que despegan, tan pronto como la defensa aérea informa del solitario, y en el momento en que pueden alcanzar tales alturas, la máquina rápida ha estado en otro lugar durante mucho tiempo. ¿Y si el enemigo encuentra un medio de defensa? Entonces, nuestros aviones de reconocimiento volarán aún más alto y más rápido y aprovecharán aún más la posibilidad de que se puedan tomar fotos incluso con tiempo nublado. El reconocimiento alemán está en guardia y ha traído imágenes de todo el espacio enemigo en Francia y entre el Mar del Norte y el océano, que son mejores que las que los franceses e ingleses podrían tomar en tiempos de paz.
Mientras el Dornier Do-17 vuela de forma segura y fiable sobre el sur de Francia, los obturadores de las cámaras integradas se abren en rápida sucesión. Se registra todo el espacio sobrevolado. Las imágenes están tan juntas que se superponen en más de la mitad, por lo que no hay espacios ni siquiera en las curvas y pueden servir como base para una "evaluación de imágenes tridimensionales". Francia es fotografiada. Completamente solos, dependiendo únicamente de la fiabilidad de la máquina, vigilando constantemente el espacio aéreo y el suelo para aproximarse a los cazas enemigos con la mayor atención, tres desconocidos soldados alemanes cumplen con su deber sobre el sur de Francia, al igual que otros oficiales de reconocimiento vigilan París, la costa, el Canal de la Mancha, Londres, el Mar del Norte y toda la zona inglesa en la misma soledad.
Un cassette sigue al otro si uno con sus cientos de grabaciones no es suficiente. Una tensión casi inimaginable está asociada con el cambio de altitud. Pero la tarea debe ser cumplida. Después de horas de la actividad más extenuante y emocionante, regresa al nido de águilas. Incluso antes de que la tripulación haya desembarcado, las películas ya están en el puesto de mando, donde se procesan inmediatamente. El informe de la tripulación es breve: "¡Orden cumplida!" Las películas, sin embargo, reproducen detalles que pronto se convierten en nuevos y sorprendentes informes detallados.
Dos horas después, los negativos ya están disponibles para la primera revisión. Se lleva a cabo inmediatamente en el puesto de mando. Uno sabe lo más importante: ¡Movimientos de tropas! Se revisan todas las imágenes que presumiblemente deben mostrar movimientos de tropas. Al compararlos con grabaciones anteriores, es posible rastrear con precisión los movimientos de tropas o barcos y obtener de ellos una imagen de las intenciones existentes del enemigo. Si es necesario, se puede lanzar un nuevo reconocimiento inmediatamente con el mandato expreso de monitorear estos movimientos. También se pueden enviar cazas y aviones de combate inmediatamente si se presenta un objetivo militar que valga la pena. El reconocimiento de movimiento debe ser rápido y tiene tareas diferentes a las del reconocimiento basado en imágenes en papel. Porque el material negativo traído por el oficial de reconocimiento de ninguna manera está "terminado" después de la primera inspección. ¡Todavía forma una base importante para hallazgos sorprendentes en el liderazgo de tropas! Las imágenes de nuestro fascículo son solo algunos ejemplos de los logros de "reconocimiento de imagen". Todas las fotografías se toman desde grandes alturas, con las lentes de distancia focal corta obteniendo vistas generales a pequeña escala, mientras que las lentes de distancia focal larga producen imágenes exploratorias a gran escala. La extraordinaria nitidez de las imágenes sorprende al profano. Pero debe ser aún más sorprendente para él cuando se entera de cómo un equipo de especialistas experimentados y bien entrenados extrajo detalles de gran valor militar de las imágenes. El reconocimiento de movimiento ya ha sido señalada. Casi más importante, sin embargo, es el reconocimiento de objetivos, que implica descubrir objetivos de importancia militar. La Luftwaffe alemana no quiere atacar ciudades abiertas. Cuando ataca, quiere golpear puntos militares o fábricas e instalaciones industriales que sirven para fines militares. Para ello, todas las imágenes que traen a casa los oficiales de reconocimiento son cuidadosamente examinadas y evaluadas. Se buscan y descifran milímetro a milímetro, se etiquetan, comparan y verifican hasta que surge una imagen perfecta de la situación general. Los comandantes de las tropas alemanas en Francia e Inglaterra ahora saben exactamente lo que está pasando gracias a las fotografías tomadas por los oficiales de reconocimiento sobre el territorio enemigo.
Antes del ataque viene el reconocimiento.
Los de reconocimiento buscan al enemigo. Sin reconocimiento, las tropas y el liderazgo se encuentran ciegos. El éxito ya no es concebible sin un reconocimiento aéreo efectivo. Los oficiales de reconocimiento, ya sea en la máquina, en el dispositivo de rectificación o frente a la lupa, son hombres de cuyo éxito o fracaso depende el curso de la guerra, la victoria o la derrota, al menos tanto como del fracaso de un caza o bombardero. Merecen ser mencionados en el informe del OKW incluso si no causan bajas directamente al enemigo...
Aeródromos — camuflados en vano
En lo alto de Escocia, al oeste de Glasgow, un avión de reconocimiento alemán de largo alcance tomó esta fotografía de dos aeródromos británicos, Abbotsinch (A) y Renfrew (B). Para camuflar estos aeródromos, a los ingleses se les ocurrió la idea de pintar las pistas (3 y 7) con rayas oscuras para simular setos y límites de campo. La nitidez de la óptica alemana también reveló esta artimaña. La pintura de camuflaje de los hangares (1) del aeródromo de Abbotsinch no protege contra la vista del avión. Los cuarteles (2) lo marcan como aeródromo militar. Solo se ha completado uno de los hangares para ampliar el aeródromo (4). También hay una estación de radio en construcción cerca (3). El aeropuerto civil de Renfrew tiene tres hangares (6). La instalación visible junto a la pista es un cementerio (8). También hay un campo de golf (9); se puede reconocer por los muchos agujeros brillantes en el suelo.
Nuestro croquis muestra la distancia entre Liverpool y la costa alemana, que es de unos 700 km. Liverpool, el puerto más grande del Mar de Irlanda, se ha convertido en el punto de partida más importante para el tráfico de mercancías hacia América debido a su ubicación.
Globos de barrera sobre Liverpool
La gran ciudad portuaria de la costa oeste inglesa, capturada por la cámara de un avión de reconocimiento alemán de largo alcance. Sus instalaciones portuarias (1) se utilizan principalmente para manipular mercancías para la zona industrial del centro de Inglaterra. Una esclusa (2) cierra los diques secos y los talleres de barcos (3). Un vapor de carga (3a) se encuentra actualmente en un dique seco. Frente al extenso parque de sistemas de tanques (4), un camión cisterna descarga su carga (5) en el muelle de descarga de tanques. Las instalaciones portuarias también incluyen un enorme silo de granos (7). El avión de reconocimiento alemán de largo alcance no fue perturbado por los cañones antiaéreos instalados en una posición fija (6). Como protección especial, Liverpool tiene globos de bloqueo, pero estos eran bajos y, por lo tanto, inofensivos. Puede reconocerlos como pequeños puntos blancos (8). La pequeña imagen del puerto muestra una sección ampliada de las importantes instalaciones de muelles y sistemas de tanques.
Gran parque de sistemas de tanques en el Firth of Forth
Grangemouth, a 30 kilómetros al oeste de Edinburgh, es un importante punto de suministro para la flota inglesa. Hay un gran depósito de torpedos y minas (1) en las instalaciones portuarias, que se construyen como una cuña a través de las marismas con una fina red de vetas de agua. Un petrolero (2) está bombeando actualmente su carga al oleoducto (3) que conduce a los distintos parques de tanques (4). Los contenedores cisterna, pintados con colores de camuflaje, están parcialmente rodeados por muros cortafuegos. Se han creado esclusas especiales (5) para las amplias instalaciones portuarias del muelle de carga y puntos de transbordo (6). Un puente giratorio ferroviario (7) conecta las vías. El aeródromo de Grangemouth (8) también está atravesado por líneas de camuflaje oscuro.
Fuentes
★Der Adler Heft Nr. 22/Berlin 12. Dezember 1939
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