Caudron CR.714 de la DIAP en Lyon-Bron

Los dos pilotos polacos Kapral Ernest Feliks Watolski y el Kapral Andrzej Niewiara frente a Morane-Saulnier MS.406 №901 de la DIAP en Lyon. Estos dos pilotos serán asignados a la 1re escadrille de GC I/145

Solo unos días antes de la cancelación del envío del futuro Groupe de Chasse I "Varsovie"/145ème Escadre de Chasse a Finlandia, el 8 de marzo de 1940 precisamente, el Dépôt d'instruction de l'Aviation polonaise (DIAP) en Lyon-Bron recibió su primer Caudron CR.714. En la actualidad, estos dispositivos no están destinados al combate sino únicamente al entrenamiento, en paralelo con el Morane-Saulnier MS.406 del depósito de instrucción. Sin embargo, por su número y sus cualidades, se utilizan mucho menos que estos últimos.

        Así, durante su salida hacia Villacoublay, los pilotos del Groupe de Chasse I "Varsovie"/145ème Escadre de Chasse volaron una media de una hora en Caudron, frente a más de diez en la MS.406. Por ejemplo, Piotr Łaguna voló 55 min en Caudron contra 9 h. 25 min en Morane; Antoni Wczelik voló 1 h. 10 min contra 13 h. 50 min, etc.

        Parece que todos los pilotos de caza de la DIAP se están entrenando en los Caudrons, pero los pilotos del Groupe de Chasse I "Varsovie"/145ème Escadre de Chasse tienen prioridad hasta que inicien operaciones. Por supuesto, este entrenamiento no está exento de casos.

Siempre frente al Morane-Saulnier MS.406 №901, esta vez es Kapral Edward Uchto quien posa. Enviado a la 2e escadrille de GC I/145, será asesinado el 9 de junio de 1940

        El primer accidente tuvo lugar el 19 de abril cuando el Podporucznik Witold Dobrzyński murió a bordo de uno de los primeros Caudron CR.714 al llegar al Groupe de Chasse I "Varsovie"/145ème Escadre de Chasse.

        El 13 de marzo, Podporucznik Eugeniusz Fiedorczuk (GC I/145) "estrella"  su №15 (I-205) en el campo de Bron.

        Dos días después, el Podporucznik Witold Aleksander Łanowski (DIAP) tuvo un grave problema con el №16 (I-206). Después de su vuelo de entrenamiento, el tren se bloqueó entreabierto, habiendo explotado los acumuladores Messier. El piloto maniobró durante 40 minutos en un intento bajar por completo el tren de aterrizaje. Tanque vacío, se vio obligado a aterrizar. ¡Por una feliz coincidencia, tan pronto como las ruedas tocan el suelo, el tren se desbloquea y se bloquea en la posición extendida! Por tanto, el aterrizaje se realizó sin problemas y en condiciones normales. Parece que el paracaídas de asiento era inamovible...

En marzo de 1940, los colores polacos se izaron en Lyon, un centro para reagrupar y entrenar a la fuerza aérea polaca en el exilio. Podemos ver, en el extremo derecho de este documento, un CR.714

        A principios de mayo, los Caudron №2, 3, 6 y 7 salieron de la DIAP para Finlandia, pero se entregaron otros en compensación. Después del estallido de las hostilidades, luego de la salida del Groupe de Chasse I "Varsovie"/145ème Escadre de Chasse hacia Villacoublay, los Caudrons continuaron sirviendo tanto en Lyon-Bron como en el terreno de descanso de Mions-Corbas, donde estaba estacionado el Groupe de Chasse et de Marche Polonais (GCMP). Contrariamente a una leyenda bien establecida, ninguno de estos CR.714 servirá operativamente. De hecho, los Caudrons de la DIAP no están armados. A partir del 10 de mayo continúan los incidentes.

        El 17 de mayo a primera hora de la tarde, el Sierżant Marian Wedzik (DIAP) se quedó sin combustible a bordo del №49 y aterrizó en un desastre en Villars-les-Dombes, al norte de Lyon. El avión está dañado y es necesario cambiar la hélice y los estabilizadores. El Caudron será reparado al día siguiente y enviado al parque de Bron. Al parecer, acaba de ser entregado a la DIAP, ya que en el momento del accidente solo contaba con tres horas de vuelo...

El Caudron CR.714 №14 (I-204) posa boca abajo en Lyon. Esta máquina se ha identificado desde hace mucho tiempo en Villacoublay. En realidad, nunca abandonó a la DIAP. Desafortunadamente, se desconoce la fecha de este accidente, pero sabemos que el avión aún volaba el 31 de mayo de 1940. Aparte del "2" blanco en la aleta, observamos el registro I-204 en el fuselaje, así como el tablero de ajedrez polaco cubriendo la escarapela francesa.

        El 22 de mayo, una nota indica que solo cuatro aparatos están disponibles.

        El último incidente, sin duda el más grave, tuvo lugar el 5 de junio en el terreno de descanso de la DIAP. Al despegar el №28, el Podporucznik Schmidt se desvió de su trayectoria y se precipitó contra un Caudron Simoun №295 lamentablemente ocupado. Schmidt, herido, logró evacuar de su avión antes de que se incendiara. Desafortunadamente, el Podporucznik Stanisław Kogut, que pilotaba el Simoun, murió y su pasajero, el Podporucznik Zygmunt Drybański, resultó herido.

Mediante verificación cruzada y gracias a diversos documentos, incluidos los registros de vuelo, se puede determinar que los siguientes CR.714 fueron asignados a la DIAP de Bron:

№13 (8546, I-203): se estrelló en una fecha desconocida, pero voló el 29 de abril.

№14 (8546, I-204): se estrelló en una fecha desconocida, pero disponible el 31 de mayo de 1940 (vuela en esa fecha).

№15 (8547, I-205): se estrelló el 13 de marzo de 1940 en Mions. En Bron en el armisticio; para reformar.

№16 (8548, I-206).

№26 (8558, I-216): vuela los días 24 y 25 de abril.

№27 (8559, I-217): disponible en Bron en el armisticio; reparar; "6" blanco.

№28 (8560, I-218): se estrella el 5 de junio de 1940 después de la transferencia el 10 de mayo a Mions.

№29 (8561, I-219): destruido por accidente en una fecha desconocida. En Bron en el armisticio.

№42 (8574, I-232): disponible en Bron en el armisticio; reparar.

№49 (8581, I-239): se estrelló el 17 de mayo de 1940. Para reformar en Bron en el armisticio.

Además de sus máquinas, se entregaron a la DIAP:

№2 (8534, I-192): donado a Finlandia.

№3 (8535, I-193): donado a Finlandia.

№6 (8538, I-196): donado a Finlandia.

№7 (8539, I-197): donado a Finlandia.

Así como, muy probablemente, los №4 y 5.

 

Una vez más, esta máquina ha sido identificado durante mucho tiempo y fotografiado en Rouen y perteneció a GC I/145. La realidad es bastante diferente. Registrado №27 (I-217) en el fuselaje y asignado a la DIAP de Lyon y todavía se menciona allí en el armisticio en el censo oficial de la Fuerza Aérea. Notamos, por supuesto, las escarapelas de pequeño diámetro en la superficie superior.

Caudron CR.714C1 №15 (8547, I-205), fotografiado en el armisticio por los alemanes en Lyon, parece estar en buenas condiciones; lleva un tablero de ajedrez "denso" a diferencia de "2"

Fuentes

★Avions Hors-Série №11