Resumen: Von Stalingrad in die Normandie. Eisenbahn-Pionier im Zweiten Weltkrieg — Eisenbahn-Pionier, de Stalingrado a Normandía —presentado por Maximilian Bunk

El Reichsbahn asignó a esta locomotora polaca Ty 23-156 el Betriebsnummer 58 2403. El agua caliente de alimentación de la locomotora fue una adición bienvenida para cualquier propósito de limpieza para los soldados en el largo viaje hacia el frente

1941: El mundo del joven Willy Reinshagen se desmorona. Cuando fue reclutado por la Wehrmacht, comenzó una odisea para él que no terminó hasta 1948 cuando regresó a casa de un prisionero de guerra ruso...

En realidad, Willy Reinshagen, que nació en Düsseldorf el 11 de septiembre de 1922, solo quiere terminar su formación en la Reichsbahn y así seguir los pasos de su padre. Nació con entusiasmo y pasión por el ferrocarril. El interés de su padre por el ferrocarril se despertó desde el principio y, a través de innumerables viajes en sus locomotoras, adquirió cada vez más conocimientos sobre operaciones y señalización. En 1940 entró al servicio de la Deutsche Reichsbahn. Su formación se interrumpió abruptamente en 1941 cuando fue llamado al servicio militar como Eisenbahn-Pionier. Con el estallido de la Segunda Guerra Mundial, las nubes sombrías se acumulan en el horizonte y el plan original se ve frustrado por el servicio militar obligatorio. Después de todo: Reinshagen llega a los Eisenbahn-Pionieren y, por lo tanto, tiene al menos la oportunidad ocasional de estar cerca de las locomotoras y las vías, incluso en este difícil momento de privaciones. Se despliega tanto en los frentes oriental como occidental, y presta servicios en Rusia, Francia, Bélgica y Alemania, entre otros. Poco después de la invasión aliada de Normandía, él y sus camaradas terminaron en la pequeña ciudad de Laigle, a unos 140 kilómetros al oeste de París, el ruido de los cañones de los combates en la costa es inconfundible. Los Pioniere se están quedando en una finca de campo abandonada y se supone que deben hacer que un puente en las afueras de la ciudad vuelva a ser utilizable. No está claro quién saboteó el paso elevado del ferrocarril: fueron aviones de combate aliados o partisanos franceses. Willy Reinshagen recuerda los eventos en ese momento de la siguiente manera:

"Las circunstancias externas de la restauración de la estructura del pequeño puente no están exentas de cierta ironía, que inicialmente propició una discusión continua entre los involucrados aquí. Porque fue notable y extraño que para reconstruir la calzada del puente, las vigas dobles en T de peine tuvieron que ser traídas del almacén de equipos del Eisenbahn-Pionier-Ersatz-Bataillon 5 en Straßburg. Más aún: Fueron transportados con los dos camiones ferroviarios de carretera de propiedad de nuestra compañía en vista de la contaminación del aire en la carretera, y que a una distancia considerable de más de 600 kilómetros, sorprendentemente, ¡solo conducían de noche!

Los agotadores y largos viajes nocturnos con equipo pesado de puentes no estuvieron exentos de dañar en la propiedad de otra persona. Los amortiguadores de mangas pesadas que sobresalen lateralmente en los lados frontales de nuestros camiones de ferrocarril causaron daños en los edificios en los pasajes estrechos de la ciudad, para disgusto de los afectados. Uno u otro rincón de la casa fue demolido involuntariamente durante la noche, como informó uno de nuestros conductores, Paul Helms.

Granizada de bombas

Los hombres del 3. Zug de la compañía dirigida por el Leutnant Bail nos habíamos alineado en Laigle para llevar a cabo el trabajo restante en un puente aparentemente insignificante, pero sin embargo estratégicamente importante. El jardín de nuestra "villa" bordeaba un seto y un camino de pradera, en el que giramos y llegamos a nuestra estación de trabajo del puente después de poco tiempo.

POCO ANTES DE STALINGRADO: El joven Willy Reinshagen en Morozovskaya, en la estepa rusa entre Donets y Don

¡Pero ahora todo era diferente de una sola vez! Literalmente de la nada, nos pusieron en estados de miedo inimaginables. ¡Por cielos despejados! Estábamos ocupados dando los toques finales a la estructura cuando, ocultos e invisibles detrás de las nubes bajas, pudimos escuchar el ruido del motor de una formación de aviones que se acercaba rápidamente. Uno de nosotros se burló: "¡Oye, están de regreso allí y van a dejar su carga de bombas en algún lugar!" Por supuesto, todo el mundo solo estaba pensando en un sobrevuelo. Y entonces sucedió lo incomprensible; el silencio circundante fue repentinamente obsesionado por un terrible silbido, y en cuestión de segundos cayeron bombas. Buscamos nuestra salvación lo más rápido posible en el escape del sitio de construcción. Con la muerte ante sus ojos, todos los hombres se precipitaron por el terraplén y se lanzaron a la gran pradera, intuitivamente inspirados por la opinión de que podían escapar del terrible infierno aquí, a solo 50 metros del puente. Y fue aquí donde tuvieron lugar los impactos, a mi derecha y a mi izquierda; la tierra se estremeció bajo la lluvia de bombas, ¡un ángel de la guarda estuvo a mi lado! Cuando terminó el infierno, los supervivientes respiraron profundamente y se recuperaron. Se fumaba un cigarrillo para "fortalecer". Luego se hizo un balance con el resultado de que hubo siete u ocho compañeros muertos para llorar a las víctimas. Evidentemente, no había heridos. Conclusión: El gran prado verde estaba plagado de cráteres de bombas, y nuestro puente ferroviario todavía estaba en su lugar sin daños, aparte del hecho de que cantidades considerables de lodo del agua y el prado habían desfigurado la estructura.

Nuestras tropas tendrían un descanso durante los próximos días. Con el fin de mejorar un poco nuestra base nutricional en el quinto año de la guerra, salí algunas veces a primera hora de la tarde para comprar productos nutritivos a los agricultores de los alrededores. Esa fue una idea inteligente que vino de nuestro Leutnant, quien ciertamente extrañaba el comedor de sus oficiales en esta área descuidada por la Wehrmacht.

En 1944 explotó el viaducto ferroviario del Iternberg, cerca de Aachen

Partida

Con los agricultores siempre encontré puertas abiertas, lo que también se debió a la forma en que articulé mis deseos en francés. Por supuesto, todas las compras se pagaron en moneda francesa. Y no es raro que la gente se sorprenda de que un alemán esté parado frente a su puerta y hable francés con ellos. Regresé con botellas de leche, mantequilla, jamón, salchicha y queso, y vi muchas caras felices y satisfechas en mi círculo de compañeros. Por supuesto, nuestro Leutnant tampoco se perdió la distribución. Desafortunadamente, antes de lo esperado, recibimos las órdenes de marcha. El 3. Zug de la compañía se retiró de Laigle y se formó en algún lugar con los otros pelotones de la compañía en un largo camino, con la capital francesa como destino en mente. Cómo funcionó este plan, no tengo conocimiento al respecto por razones que se pueden explicar. La tensa situación bélica desde la invasión de Normandía descartaba el transporte por ferrocarril: Peligro amenazante desde el aire (cazabombardero) y por tierra (Resistencia)".

Willy Reinshagen apenas escapa a la muerte una sola vez, como aquí en Laigle. Los recuerdos detallados de uno de los últimos testigos contemporáneos del antiguo Reichsbahn son cautivadores y emocionantes.

En 1945 fue trasladado al frente directo de la Alta Silesia y las montañas Tatra; después del final de la guerra fue hecho prisionero por los soviéticos, que duró hasta el verano de 1948. Después de su regreso, terminó su educación y se casó en 1949; de este matrimonio nacieron 2 hijas. Después de casi 47 años de servicio y algunas promociones, Willy Reinshagen se retiró en 1987. Desde entonces ha ido ampliando constantemente su colección de fotografías y participado en publicaciones en palabras e imágenes.

Libro — WILLY REINSHAGEN: Von Stalingrad in die Normandie. Eisenbahn-Pionier im Zweiten Weltkrieg de 224 pág.