Una red ferroviaria de vía estrecha funcionó al sur del pueblo de Druzhnaya Gorka durante la primera mitad del siglo XX.
Fue construida para satisfacer las necesidades de la empresa vidriera I. E. Riting en 1903.
La fábrica de vidrio fue fundada por Johann-Friedrich Riting a principios del siglo XIX. Adquirió terrenos a Elizaveta Ivanovna y Karolina Ivanovna Zilbereisen, inspectoras de la Sociedad Educativa de Doncellas Nobles, en el pueblo de Spasskoye, finca Orlinskaya, actual pueblo de Druzhnaya Gorka. Se eligió la ubicación debido a la disponibilidad de arena y turba, necesarias para la producción de vidrio. La fábrica comenzó a operar el 18 de mayo de 1801, pero su desarrollo fue impulsado aún más por el nieto del fundador, Ivan (Ioann-Karl) Efimovich Riting (4 de enero de 1835—1924), comerciante, propietario de la fábrica desde 1855.
1897 – Se fundó la sociedad anónima de fabricación de vidrio de I. Riting en el solar de la fábrica Druzhnaya Gorka. El capital autorizado de la empresa era de 1.000.000 de rublos. La facturación anual de la fábrica era de 900.000 rublos.
Descendiente de una antigua familia alemana, Ivan Riting construyó la fábrica del futuro. Se construyeron sólidas viviendas para los trabajadores. Había una cafetería, una farmacia, un teatro, una iglesia y baños públicos. Y para celebrar plenamente el espíritu alemán, se introdujo una ley casi prohibida.
Los ritos fueron muy beneficiosos para los obreros y artesanos. Por ejemplo, la esposa del fundador de la fábrica, Mariya Petrovna (Мария Петровна), figura en el registro de nacimiento de la iglesia del pueblo de Orlino como madrina del hijo del artesano.
Petrovna figura en el registro de nacimiento.
A finales del siglo XIX, la planta se había consolidado como líder en el mercado ruso e incluso mundial. En 1900, en la Exposición Universal de París, la planta Druzhnaya Gorka recibió el máximo galardón: la Medalla de Oro. La planta se convirtió en proveedora de la corte imperial.
La fábrica producía botellas para la industria del perfume, productos complejos para laboratorios químicos y otros tipos de vidrio especial.
Factura de la "Sociedad de Producción de Vidrio I. Ritting" (San Petersburgo), de la colección de facturas, recibos y notas de envío de la Sociedad de Naturalistas de Saratov. A la Sociedad de Naturalistas y Amantes de las Ciencias Naturales de Saratov por 23 rublos y 40 kopeks por materiales enviados por ferrocarril: 5 cilindros con tapones esmerilados para preparaciones.
La planta se expandió y surgió la necesidad de combustible. Los pantanos cercanos no podían proporcionar suficiente turba, por lo que fue necesario organizar el transporte desde los numerosos pantanos al sur de la planta.
Entre 1901 y 1913, Riting arrendó tierras en la turbera de Chashchinskoye durante 60 años para la extracción de turba. También firmó un contrato de arrendamiento de 36 años con el príncipe Fedor Ludwig Sayn-Wittgenstein (Фёдор Львович Сайн-Витгенштейн) por parte de su importante finca, Druzhnoselye, para la construcción de un ferrocarril de vía estrecha.
La ruta de 10 kilómetros discurría ligeramente al este de la histórica carretera de Ivángorod.
Mapa de 1941.
En la zona del antiguo paso fronterizo sueco-ruso, Osinovaya Gorka, se construyó un asentamiento de mineros de turba llamado Staroye Boloto o Chaschensky Mokh. También se le conoce como el cuartel de Novyi Poselok.
Aquí también se construyó un depósito para la reparación y el mantenimiento de material rodante y locomotoras. Sus ruinas aún pueden verse hoy en día.
Además de la carretera a los campos de turba, se construyó un ramal a la estación de ferrocarril de Divenskaya con dos ramales para la entrega de materias primas y el envío de productos terminados, así como otro ramal al este hacia Mama-Kamen, aparentemente para la adquisición de leña y tableros, y para el embalaje de productos.
Mapa de 1932.
La fábrica fue confiscada a su propietario el 20 de febrero de 1918, pero continuó operando durante el período soviético. Producía tipos especiales de vidrio y fue pionera en la producción de lana de vidrio en la URSS. Continuó abasteciendo al nuevo gobierno.
Incluso antes de la guerra, la línea hacia Mama-Kamen fue desmantelada. Aparece en el mapa de 1932, pero en 1941 y 1942 figuraba como desmantelada.
Mapa de 1942
La planta también funcionó bajo el control de los alemanes.
Los ferrocarriles de vía estrecha perdieron su importancia cuando, el 1 de junio de 1960, se construyó un ferrocarril de vía ancha hasta la planta y los hornos de la planta se transformaron para utilizar fueloil en 1962.
La carretera fue desmantelada para obtener chatarra. Solo quedaron los caminos de acceso a la fábrica.
Durante este tiempo, se excavaron los pantanos a lo largo de diez kilómetros al sur de Bolshoy Bolot.
En el mapa de 1982, la vía férrea aparece como un claro del bosque.
Mapa de 1982.
A finales de la década de 1960, cuando lo visité por primera vez, casi todos los rieles y traviesas habían sido retirados. De 1960 a 1980, se podía acceder al antiguo terraplén en bicicleta, pero recientemente el sendero ha quedado invadido por la vegetación, y el puente derrumbado sobre el río Rakitinka dificulta el senderismo por el ferrocarril de vía estrecha.
El pueblo de Staroye Boloto fue destruido, pero en la actualidad hay varios pabellones de caza en su lugar.
Aún quedan pilares de varios kilómetros de largo en el terraplén. Se pueden encontrar restos de vías férreas en Staroye Bolot. Solo he visto vías de la era soviética, concretamente las de 1930.
El ferrocarril de vía estrecha de la planta de Druzhnaya Gorka no debe confundirse con el ferrocarril de vía ancha Veymarn—Chudovo—Tikhvin, que cruzaba el de vía estrecha. Se construyó un puente en la intersección, y el ferrocarril Veymarn—Chudovo discurría sobre el de vía estrecha.
Hay una historia aparte sobre la carretera Veymarn—Chudovo.
La planta sobrevive hasta nuestros días, pero está más muerta que viva. La mayoría de los talleres están en ruinas. A juzgar por los calendarios que se encuentran en las paredes de los edificios abandonados, todo se derrumbó en 2006.
Desde Staroye Bolot, es fácil llegar al pueblo de Chashcha por la carretera de Ivangorod. Una carretera en buen estado, con restos de asfalto, va desde Staroye Bolot hasta el lago Shirskoye. En la década de 1970, una fábrica de vidrio mejoró estas carreteras rellenando los charcos con vidrio de desecho y productos defectuosos. En su mayoría era vidrio técnico grueso, blanco y opaco, probablemente de cuarzo. No pinchaba las ruedas de un coche, pero en una bicicleta... era cuestión de suerte.
Caminar por los antiguos terraplenes del ferrocarril a través del pantano al sur de Staroye Bolot hasta los cuarteles de Sakhalin, Goloday y Tupik es difícil. La zona está cubierta de matorrales y es intransitable.
Hay un excelente artículo sobre el ferrocarril de vía estrecha en el sitio web УЖД северо-запада. Puede leer sobre la historia de la planta en el sitio web п. Дружная горка. También hay un sitio web de la planta.
He recopilado fotografías de la planta y del pueblo aquí.
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