La construcción de la instalación comenzó en 1935. Entre los años 1937 y 1945 se produjo principalmente munición de gran calibre. Hacia el final de la guerra se produjo una destrucción parcial debido a los ataques aéreos aliados y la explosión de búnkeres. Como en casi todas las fábricas de municiones, en la producción también participaron trabajadores extranjeros y forzados. En Rehden también existía un "campo de trabajadores civiles" para estas fuerzas.
Inicialmente, la línea ferroviaria servía tanto para el transporte de pasajeros como de mercancías. Se transportaron principalmente productos agrícolas y, más tarde, también petróleo de los pozos petrolíferos de la región. La estación de tren de Rehden—Wetschen estaba equipada con un cobertizo de carga general adjunto al edificio de recepción, una vía de carga al oeste del edificio y una rampa de carga de ganado al este del edificio. En 1937 se construyó la conexión de vía con la Heeres-Munitionsanstalt Rehden, lo que dio a la estación una importancia estratégica. El tráfico ferroviario de pasajeros entre Diepholz y Sulingen se interrumpió en 1966, y también entre Sulingen y Nienburg en 1969. La estación de Rehden—Wetschen siguió atendida por un despachador hasta bien entrados los años 1970. En 1985, el edificio de la estación finalmente se vendió a un particular. El transporte de municiones para el Muna, que desde 1956 era operado por la Luftwaffe, finalizó con su cierre en 1995. La vía muerta es utilizada ahora por la empresa "BTR-Logistik", que se hizo cargo del emplazamiento de Muna. Por lo demás, los petroleros de Exxon-Mobil en Barenburg siguen utilizando la ruta Diepholz—Sulingen. El tramo Sulingen—Nienburg está cerrado desde 1997 y ya no es transitable.
Tras el final de los combates, el ejército británico ocupó Muna y lo utilizó como punto de recogida de municiones hasta 1946. Posteriormente, los desplazados de las regiones orientales fueron alojados en la zona de alojamiento de la instalación. En 1956, la Bundeswehr se hizo cargo de las instalaciones y operó allí un Luftwaffen-Munitionsdepot; con unas 200 hectáreas, era el depósito más grande de la Bundesluftwaffe en términos de superficie. La Bundeswehr cedió el lugar a mediados de los años 90. Hoy la propiedad se ha convertido en un parque empresarial. Una gran parte del Muna es utilizada por una empresa de transporte de automóviles, que también realiza el transbordo de vehículos a través del antiguo apartadero del ferrocarril de Muna.
Dado que el complejo todavía se utiliza constantemente, pero no se permite la entrada, se puede suponer que varios edificios históricos se han conservado íntegramente. ¡Los actuales propietarios han prohibido la entrada a todo el complejo!
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