Nueva elaboración de un plano por parte de la Heeres-Bauamt II Lübeck, enero de 1941
El 8 de diciembre de 1933, la Heeres-Waffenamt solicitó a la ciudad de Mölln la construcción de un Munitionsanstalt en el bosque "Schneiderschere". Los trabajos preparatorios comenzaron en febrero de 1934 en el actual emplazamiento de Waldstadt, y puesto en servicio un año después y fueron realizados por la Heeres-Bauamt II Lübeck. El alcalde de Mölln y sus senadores se opusieron a la venta del terreno, pero se vieron obligados a venderlo por decreto.
En el terreno de 213 hectáreas se construyeron búnkeres de distintos tamaños para almacenar la munición fabricada. Había cincuenta búnkeres de 200 m² y doce de 50 m² para albergar la munición almacenada. También había 5 asilos y 19 galpones de embalaje. En una superficie sin bosques de 145 hectáreas cerca de Grambek se construyó un almacén adicional de municiones con 80 almacenes de madera. Para combatir el incendio se dispuso de seis estanques y 10 grandes depósitos de agua cubiertos.
La caseta de vigilancia en la entrada principal detrás del cruce del ferrocarril.
Al comienzo de la Segunda Guerra Mundial, la Luftwaffe se hizo cargo del emplazamiento de la antigua Werk II para construir un Luftwaffentanklager con una capacidad de 1.500.000 litros de queroseno. Se expropiaron los edificios y terrenos que ahora eran de uso privado y algunos de los edificios fueron demolidos. El ramal del canal Elba-Trave se amplió 100 m y se construyó un pequeño puerto. Debido a la escasez de mano de obra, solo se construyó el más septentrional de los tres campos previstos. No está claro si los tanques ya están completamente terminados. El trabajo forzoso se utilizó principalmente para construir el Luftwaffentanklager.
En la zona norte del Luftwaffentanklagers se construyeron estribos para dos puentes ferroviarios. No está claro si alguna vez se construyeron puentes allí.
Dado que los tanques debían estar protegidos por una capa de tierra, se construyó un Feldbahn que llevaba grava desde una zona al oeste de la carretera Büchen—Siebeneichen hasta la zona. El Feldbahn cruzaba por debajo de la calle y de la antigua línea principal de LBE. Por lo tanto, se construyó un puente en el km 44,775, solo 170 m más al norte que el antiguo puente del ramal a Klein Pampau.
Se eliminó el paso a nivel "Heideweg", se demolió Bude 35 y 500 m más al norte se reconstruyeron el nuevo paso a nivel "Parkstrasse" y Bude 35. El Deutsche Reichsbahn instaló un interruptor de construcción cerca de Bude 35, en el km 45,71. El interruptor de conexión correcto estaba en el km 46,15.
Toda la zona estaba rodeada por una valla hecha de postes de hormigón y varias hileras de alambre de púas. En esta valla había cinco puertas de escape en caso de explosión.
Dado que el área del Luftwaffentanklagers se ampliaría significativamente hacia el sur, la Deutsche Reichsbahn construyó una nueva caja de señales en Möllner Straße 18-20, pero solo se completó la parte exterior. Si esta caja de señales hubiera entrado en funcionamiento, habría sido la caja de señales más grande de Büchen.
En 1941 ya había 172 edificios para almacenar municiones en todo el lugar. Además, se construyeron otros 95 edificios en los que se podían almacenar más de 7.320 toneladas de pólvora y explosivos. Durante el pleno funcionamiento, alrededor de 5.000 personas trabajaron en el lugar, incluidos muchos trabajadores forzosos.
La Muna recibió un apartadero en el km 8,95, que se aseguró con una barrera de vía. Para despejar la ruta, cuando el tren de transferencia estaba completamente en el apartadero, se bloquea el apartadero. En el km 8,7, el Deutsche Reichsbahn construyó la parada Schneiderschere, a la que llegaban los trenes "Hein Hollenbek". Además, desde Bad Oldesloe circulaban trenes especiales a través de Ratzeburg hasta Mölln, con los que los trabajadores llegaban a la fábrica. En el recinto de la fábrica se construyeron ocho kilómetros de vías y se construyó un cobertizo para locomotoras. Para el movimiento se utilizaron locomotoras de la Wehrmacht clase WR 200 B 14 (posteriormente clase 270), WR 360 C 14 (posteriormente clase 236) y una Köf.
Uno de los depósitos de municiones en su estado original.
El LBE (Lübeck-Büchener Eisenbahn) llevó los vagones del Muna a Mölln, desde donde el Deutsche Reichsbahn los llevó a la vía de transferencia del Muna. Cuando la LBE fue nacionalizada el 1 de enero de 1938, la línea principal de la LBE y todo el sistema de vías del "Hein Hollenbek" fueron transferidos a la Reichsbahndirektion Schwerin.
El 7 de abril de 1945, la Fuerza Aérea estadounidense llevó a cabo un ataque aéreo, entre otros lugares, sobre Büchen. Un tren cargado de queroseno que se encontraba estacionado en la estación fue impactado y la explosión provocó importantes daños materiales. El Luftwaffentanklagers no fue alcanzado.
Al final de la guerra, llegaron municiones de todo el norte de Alemania a Mölln, en Muna. Todas las vías estaban llenas de vagones cargados. Los vagones también contenían piezas del V2 y proyectiles del cañón de ferrocarril "Dora". Las carreteras de la zona también fueron bloqueadas con camiones cargados. Un impacto directo de una bomba en el lugar de Muna habría tenido consecuencias devastadoras.
En 1946, comenzaron las obras para convertir los Munitionsbunker en edificios residenciales.
Después de que el ejército británico descubrió el Muna, se desecharon las municiones. Una parte fue quemada en la zona sur de Muna, otra parte fue arrojada al Mar del Norte. El transporte a Brunsbüttel se realizó por ferrocarril.
La instalación sobrevivió ilesa a la Segunda Guerra Mundial y estaba destinada a ser desmantelada después de 1945 como parte de una infraestructura militar de acuerdo con los acuerdos aliados. La infraestructura militar de Muna iba a ser desmantelada, según acuerdos entre los aliados. En la parte sur del complejo ya habían sido volados 30 búnkeres antes de que en 1947 el alcalde de Mölln, Rudolf Marcellus Michelsen, pudiera garantizar que la Muna pudiera volver a utilizarse pacíficamente. El Muna fue entregado a las autoridades alemanas en 1947 para su uso civil. Bajo la dirección de Industrie- und Wohngelände G.m.b.H. A partir de 1949, las primeras empresas se instalaron en los antiguos edificios de Muna. Una de las primeras fue la empresa Kalisch Rennruderboote, que construyó el Goldachter a partir de 1962. A partir de 1949, la antigua instalación militar se convirtió en una zona residencial. Estaba habitada casi exclusivamente por expulsados del Este. Entre 1949—1952 se construyeron 23 bloques de apartamentos con un total de 270 viviendas en el marco del Plan Marshall. Se construyeron más asentamientos gracias al trabajo independiente de los residentes. A partir de 1952 el antiguo cuartel fue derribado progresivamente. La historia del antiguo campo terminó con el desmantelamiento del último cuartel en Wolliner Weg en 1965.
Tras el final de la Segunda Guerra Mundial, los tres tanques que se encontraban en la zona norte del campo fueron volados. En 1953, la imprenta Damaschke & Co. se instaló en uno de los cuarteles del antiguo Luftwaffentanklagers. La Bundesgrenzschutz (actualmente Bundespolizei) utilizó la zona norte y este de la imprenta como zona de entrenamiento y la declaró zona restringida. Aunque todavía quedan algunas de las antiguas señales de prohibición, es posible acceder a la zona. El ramal ahora es parte de una reserva natural y el área sur del sitio se utiliza de forma comercial y privada. La antigua puerta de entrada de la Parkstraße es ahora un pequeño pub.
En 1952, los Deutsche Bundesbahn (DB) instalaron al norte del paso a nivel "Parkstraße" la parada Büchen—Nüssau, que estuvo operativa hasta el horario de verano de 1980. En 1956 se amplió el interruptor de conexión en el km 46,15. La caja de señales terminada fue demolida. Finalmente, no fue hasta 1971 que se amplió el puente en el km 44,775 y se rellenó la presa.
El 4 de octubre de 1959 se cerró el "Hein Hollenbek" y el tramo entre la estación de tren de Mölln y la antigua Muna se convirtió en una vía principal industrial. Los vagones se entregaron hasta 1963—1964, antes de que se cerrara el último tramo.
Hoy en día, de los edificios relacionados con el ferrocarril, en la Breslauer Straße solo quedan el cobertizo de locomotoras y un tramo de vía. El cobertizo de máquinas se convirtió en un edificio residencial.
Una anécdota paralela. El WR 360 C 14 (más tarde V36 296) utilizado en Muna todavía se utiliza hoy en día en el Dampfbahn Fränkische Schweiz e. V. como V36 123.
Leiter
★Hauptmann (W) Kurt Zippelius. NOTA: Hauptmann (W) 01.11.35, Oberstleutnant
Fuentes
No hay comentarios:
Publicar un comentario