Vagón de tren cargados con PzKpfw III Ausf. F/H capturados, se envían para su reparación en Moscú, Frente Occidental (Западный фронт), julio de 1942.
Varias empresas se dedicaron a la restauración y reparación de equipos capturados. Por ejemplo, en Moscú, estas fueron las fábricas "Podyemnik", "Krasnyy proletariy", en honor a Ukhtomskiy, №137 (filial), una
MZOK VIM —
Planta de Construcción de Máquinas de Diseños Experimentales en el Instituto de Mecanización Agrícola de toda la Unión (
МЗОК ВИМ —
Машиностроительный завод опытных конструкций при Всесоюзном институте механизации сельского хозяйства), así como una serie de otros. Lamentablemente, no existe información completa sobre el volumen de trabajo realizado en estas empresas. Se sabe fehacientemente que la rama de la Planta №37 (creada en las áreas de producción de tanques evacuadas a Sverdlovsk) durante 1942 reparó 3 tanques PzKpfw II, 3 PzKpfw 38(t) (en los documentos mencionados como "Praga") y 115 vehículos capturados.
Se llevó a cabo una gran cantidad de reparación de equipos capturados en el MZOK VIM. Incluso antes de la guerra, esta planta fabricaba transmisiones y componentes del chasis de tanques ligeros y tanquetas, y en 1939 desarrolló un "remolque minador" basado en el tanque T-37. Los tanques capturados en la nomenclatura de equipos de reparación representaron no más del 30 por ciento, y su pico llegó en 1942.
Desde principios de 1943, cuando en lugar de reparar tanques capturados, la planta recibió una orden para aumentar el envío de camiones capturados reparados y tractores de orugas y semiorugas (en los documentos, tractores de orugas de ruedas).
Después del final de la guerra y hasta 1955, la planta se dedicó a la conversión de equipos militares capturados (especialmente tractores de artillería, transportes y tanques ligeros) en grúas y vehículos agrícolas.
Vagón de tren cargados con PzKpfw III Ausf. H/J, en el área de Stalingrado, enero de 1943.
Según las memorias de los veteranos, no solo los tanques alemanes y checoslovacos, sino también los tanques franceses fueron reparados en la planta de VIM, sin embargo, el número de estos últimos era pequeño.
Esto se debió principalmente al hecho de que las unidades del Ejército Rojo los capturaron en pequeñas cantidades. Por ejemplo, en el territorio de MZOK VIM, en el otoño de 1942, se había acumulado una colección bastante grande de automóviles franceses, para cuya reparación nadie se comprometió durante mucho tiempo. Pero el 1 de octubre de 1942, debido a las necesidades especiales del frente en tanques, la planta reparó 11 tanques Renault R-35 y Hotchkiss H-38 por encima del plan. Según las memorias de S. A. Svirin (С. А. Свирин) y K. V. Murashkin (К. В. Мурашкин), algunos de estos tanques estaban equipados con motores de automóviles propios, así como con ametralladoras DT y cañones de 20 mm THSh.
Según las memorias de los trabajadores de MZOK VIM, el PzKpfw 38(t) sería el tanque mejor capturado, ya que "tenía un motor bastante simple y confiable y mecanismos de transmisión simples... Si un tanque checo no se quemaba, por lo general se recuperaba. Al mismo tiempo, casi todos los tanques alemanes requerían un manejo mucho más delicado".
A finales de 1942, debido a grandes problemas con las municiones para los cañones de 37 mm de los tanques PzKpfw 38(t) y tanques franceses, los vehículos checoslovacos fueron rearmados con el cañón de tanque soviético de 45 mm M1932/34 (20-K) (según varias fuentes, de ocho a diez tanques fueron reequipados con él). También se menciona el tanque francés Renault R-35, reequipado con el mismo sistema de artillería. Sin embargo, los intentos de instalar nuestro "cuarenta y cinco" en el tanque PzKpfw III en lugar del cañón del tanque alemán de 37 mm se consideraron infructuosos. El hecho es que la altura de 20-K fue significativamente más alta que la de los cañones alemanes, que estaban muy ajustados.
Vagón de tren cargados con PzKpfw III Ausf. J, en el área de Stalingrado, para ser enviado a reparar en las fábricas de retaguardia, enero de 1943.
En febrero de 1942, 3 tanques de mando Kleiner Panzerbefehlswagen en el chasis PzKpfw I Ausf. B llegaron a VIM (según los documentos, se les conoce como "tanques de radio de ametralladoras alemanas sin torreta"). Inicialmente, su reparación no tuvo interés, ya que los tanques no tenían armas y el equipo de radio estaba fuera de servicio. Al mismo tiempo, el Ejército Rojo necesitaba vehículos bien armados y, por lo tanto, se anunció una competencia en la planta para equiparlos con armas de artillería. No hubo una elección particular, porque en ese momento VIM tenía solo 40 cañones de 20 mm TNSh y cañones de motor de aviación ShVAK, así como cinco cañones de tanque de 45 mm M1938.
I. Belikov (И. Беликов) se convirtió en el ganador de la competencia (según otras fuentes, Belyakov (Беляков)). Sugirió quitar todo el equipo de radio del Kleiner Panzerbefehlswagen, y en lugar de una ametralladora, instale un cañón de 20 mm ShVAK. El primer tanque se modificó a principios de marzo de 1942. Se cortó una tronera ampliada en su armadura frontal, en la que se insertó un mantelete de cañón fundido con ocho pernos. El mantelete contenía un inserto "en forma de pera" con un cañón equipada con un mecanismo de gatillo, un mango y un apoyo para el hombro. Después de probar las armas, el soporte del arma se complementó con un tapón de rosca y, de esta forma, se enviaron dos vehículos al frente. Se desconoce su futuro destino.
Además del MZOK VIM, también se realizaron trabajos de rearme de equipos capturados en otros lugares.
Por ejemplo, en la primavera de 1942, la Planta №222 de Lyubertsy propuso una instalación doble de un lanzallamas y una ametralladora para un tanque francés. La instalación se probó en el verano del mismo año en el sitio de pruebas químicas en Kuzminki, pero no se sabe nada más al respecto.
El 12 de abril de 1942, en el departamento técnico del Comisariado del Pueblo para Armamentos, se completaron con éxito las pruebas de un "destructor de tanques de asalto" fabricado según el diseño del ingeniero Rebezov (Ребезов). El destructor era un vehículo blindado de transporte de personal capturado armado con un rifle antitanque Simonov, un lanzador de botellas y una ametralladora giratoria.
Vagón de tren cargados con PzKpfw III Ausf. L, en el área de Stalingrado, para ser enviado a reparar en las fábricas de retaguardia, enero de 1943.
El primer uso de combate del destructor Rebezov tuvo lugar en el Frente Occidental en mayo de 1942. Durante varios días, dos vehículos de combate entregados a disposición del 33º Ejército (33-я армия) participaron en las batallas locales. Además, debido a la falta de tanques del enemigo, se utilizaron para bloquear y destruir puntos de tiro. Para el 1 de junio, se enviaron siete vehículos más al frente, pero se desconocen los detalles sobre ellos.
En general, el departamento técnico de la NKV bajo el liderazgo de Eduard Adamovich Satel (Эдуард Адамович Сатель) supervisó constantemente los problemas de reequipamiento del equipo capturado con armas locales. El trabajo de reequipamiento de los tanques capturados con sistemas de artillería locales se llevó a cabo hasta mediados de 1944. Durante este período, las empresas de la NKV fabricaron y probaron los siguientes prototipos de armas autopropulsadas:
1. Cañón autopropulsado ZiS-57 — "Cañón antitanque 57 mm ZiS-2 en el chasis del PzKpfw 38(t)" — planta de desarrollo №92 (Gorki);
2. Cañón de 76 mm en el chasis PzKpfw II (muy probablemente, rearme de los cañones autopropulsados Marder) — desarrollado por NII №13 — Instituto de investigación №13 (НИИ — Научно-исследовательский институт №13);
3. Cañón antiaéreo 85 mm M1939 en el chasis del tanque PzKpfw IV — desarrolladores de las fábricas №8 y №9;
4. SU-122G — obús 122 mm M-30 en el chasis de un tanque ligero capturado con un compartimento de combate trasero (muy probablemente, el rearme de los cañones autopropulsados Wespe) — se desconoce el desarrollador.
5. SG-152 — obús 152 mm D-1 en el chasis del tanque PzKpfw IV — se desconoce el desarrollador.
Sin embargo, aún no se han encontrado detalles sobre estas armas autopropulsadas, excepto su lista en el informe resumido del departamento técnico del Comisariado del Pueblo para Armamentos.
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El tema de la reparación de equipos capturados en nuestra prensa se cubrió bastante mal. El trabajo de diez años escrito sobre este tema por el autor se basó principalmente en recuerdos y datos no verificados, por lo que tiene una gran cantidad de imprecisiones y errores. Debido al hecho de que en los últimos años ha aparecido una gran cantidad de documentos de archivo, la imagen de la reparación de vehículos blindados capturados se puede presentar de manera más confiable.
Un PzKpfw 38(t) Ausf. E/F №1152, en reparación en la fábrica MZOK VIM, Moscú, mayo de 1942.
Al comienzo de la Gran Guerra Patriótica, la Dirección General de Automóviles y Blindados tenía 32 bases de reparación de subordinación central, destinadas a la revisión de equipos. Además, solo nueve de ellos se dedicaban a tanques y motores de tanques, y el resto solo a automóviles y tractores. Además, 12 plantas industriales pertenecientes a siete comisarías del pueblo diferentes, así como bases de reparación de distritos militares, también se dedicaron a la reparación de vehículos blindados. Un inconveniente importante de todas las bases de reparación de GABTU KA — Dirección General de Automóviles y Blindados del Ejército Rojo (ГАБТУ КА — Главного автобронетанкового управления Красной Армии) fue que se dedicaban al servicio de todo tipo de vehículos de combate, sin ninguna especialización. En cuanto a las fábricas de industria, se dedicaban a la reparación de vehículos blindados esporádicamente y en pequeña escala. Todas las bases de reparación (tanto centrales como de distrito) estaban subordinadas al REU — Departamento de Reparación y Mantenimiento (РЭУ — Ремонтно-эксплуатационное управление) de GABTU KA.
A partir de diciembre de 1941, comenzó la remodelación de las bases de reparación, ahora cada una se centró en uno o dos tipos de vehículos de combate, y desde la primera mitad de 1942, la reparación de vehículos blindados comenzó a ser regulada por las decisiones del Comité de Defensa del Estado. Además de la base de reparación, las plantas industriales de varios comisariados populares también participaron en la reparación de tanques, y también se centraron en uno o dos tipos de vehículos de combate.
Trabajadores de la fábrica №37, filial de la base de reparación №82, ubicada en el patio de la planta "Podyomnik", inspeccionan el tanque PzKpfw III que llegó para su reparación, Moscú, abril de 1942. Después de la reparación, el tanque entrará en servicio con una de las unidades de tanques soviéticas, equipada con tanques alemanes capturados.
El 7 de diciembre de 1942, se reorganizó el sistema de reparación de tanques de GBTU — Dirección General de Vehículos Blindados (ГБТУ — Главное Бронетанковое управление). Mediante el Decreto GKO №2589ss, las bases de reparación se reorganizaron en plantas de reparación de tanques, que estaban subordinadas al departamento de reparación de tanques recién creado del GBTU KA. Además, en 1943 se formaron varias plantas móviles de reparación de tanques además de las plantas estacionarias de reparación de tanques. Además, en 1943, por decisión de la GKO, bajo el Comisariado del Pueblo de la Industria de Tanques y el Comisariado del Pueblo de Construcción de Maquinaria Media, se crearon las direcciones principales para la reparación de tanques, a las que se les encomendó organizar la revisión de los tanques en los campos de las antiguas batallas de los frentes de Stalingrado y Voronezh.
Además de las plantas de reparación y las plantas industriales, los batallones independientes de reparación y restauración de los frentes y ejércitos se dedicaron a la reparación de vehículos blindados.
La primera base de reparación, a la que se encomendó la reparación de vehículos blindados capturados, fue la base de reparación №82 en Moscú. Creada en diciembre de 1941, esta empresa de la REU GABTU KA estaba originalmente destinada a reparar tanques ingleses y vehículos blindados de transporte de personal que llegaban bajo la Ley de Préstamo y Arriendo. Pero ya el 6 de enero de 1942, el jefe de la ABTU — Dirección de Automóviles y Blindados (АБТУ — Автобронетанковое управление) del Frente Occidental (Западный фронт) recibió la siguiente instrucción del GABTU:
"Tome medidas inmediatas para llevar las máquinas a reparar:
1. Para la base de reparaciones №82 (Moscú, 2-ya Dzerzhinskaya, puesto norte, rama de la planta "Podyemnik") todos los tanques capturados y tanques de marcas extranjeras.
2. A la filial №2 de la base de reparaciones №82 (Moscú, Paveletskaya-Tovarnaya), trofeos de automóviles y camiones con ruedas extranjeros, vehículos con ruedas y tractores de todas las marcas.
3. Talleres centrales de fideicomiso №30 del NKAP — Comisariado del Pueblo de la Industria de la Aviación (НКАП — Народный комиссариат авиационной промышленности) (Moscú, Dzerzhinskaya, puesto norte, rama de fideicomiso №30) trofeos de camiones y tractores con ruedas de todas las marcas".
Un equipo de reparadores, que han llegado desde el frente a la fábrica, estan estudiando los StuG III en la base de reparación №82, capturados al Sturmgeschütz-Abteilung 192, Moscú, abril de 1942.
Sin embargo, ya a finales de marzo, por decisión del GABTU KA, aprobada por el Comité de Defensa del Estado, cambió la especialización de la base de reparaciones №82, que fue notificado al mando del Frente Occidental (Западный фронт) el 5 de abril de 1942:
"Debido al cambio en el perfil de la base de reparación №82, este plan de entrega de ABTU KA para el segundo trimestre para tanques y vehículos blindados capturados se transfiere completamente a la base de reparación №8.
De acuerdo con el plan de la planta, solo los tanques de marcas extranjeras, es decir, británicos y estadounidenses, se entregarán a la base de reparación №82 para su reparación.
Dar inmediatamente las instrucciones oportunas a las unidades militares del frente".
Una brigada de reparadores de tanques, que han llegado desde el frente para estudiar los capturados StuG III del Sturmgeschütz-Abteilung 192, en el patio de la planta Podyemnik, donde se encontraba la base de reparación №82, Moscú, abril de 1942.
Sin embargo, hasta aproximadamente el verano, los tanques capturados continuaron entregándose a la base de reparación №82. Esto es comprensible, Moscú estaba en la retaguardia del Frente Occidental (Западный фронт), y Kazan estaba en la retaguardia. En noviembre de 1942, en la base de reparación №82, se formó apresuradamente la rama №1, cuya tarea era la reparación urgente de PzKpfw III y cañones de asalto StuG III, destinados como base para instalar obuses de 122 mm. La filial funcionó durante tres meses y, después de la finalización del trabajo en el SG-122, ya no se dedicaba a la reparación de equipos capturados.
En total, según el informe de la base de reparación №82 de 1942, en él se repararon 90 tanques de todo tipo (junto con el ramal №1).
Otra empresa de Moscú dedicada a la restauración de vehículos blindados alemanes fue una filial de la planta №37, creada en el sitio de producción evacuado a Sverdlovsk. La filial se dedicaba a la reparación de tanques T-30/T-60 y camiones. Además, en 1942, cinco tanques PzKpfw I (dos reparados), siete tanques PzKpfw II (tres reparados), cinco tanques PzKpfw 38(t) (tres reparados), cinco "cañones autopropulsados capturados" (no reparados), dos tanques ligeros carros blindados capturados (reparados), uno medio (reparado), cuatro "carros blindados de mando" (uno reparado), así como 89 carros capturados (52 reparados) y 14 tractocamiones (10 reparados).
Equipo capturado, traído para reparación, en el patio de la planta de Podyemnik, donde se encontraba la base de reparación №82: PzKpfw II, variante lanzallamas del PzKpfw II Flamm "Flamingo", PzKpfw III, PzKpfw 35(t), PzKpfw 38(t), StuG III, transportes blindados de personal Sd.Kfz. 252 y Sd.Kfz. 253. Los emblemas de las divisiones de tanques alemanas son visibles en muchos vehículos, abril de 1942.
Por lo tanto, en 1942, alrededor de 100 unidades blindadas capturadas, incluidos vehículos blindados, fueron reparadas en las empresas de reparación de GABTU KA y el Comisariado Popular para la Industria de Tanques. Por cierto, según las memorias de uno de los reparadores, el mejor tanque para reparar era el PzKpfw 38(t) checoslovaco, ya que "tenía un motor bastante simple y confiable y mecanismos de transmisión simples. Si un tanque checo no se quemaba, por lo general se recuperaba. Al mismo tiempo, casi todos los tanques alemanes requerían un manejo mucho más delicado".
Algunas fuentes contienen información sobre la reparación de vehículos blindados en la planta MZOK VIM. Además, se indica que aquí también se llevó a cabo el rearme de algunos de ellos con sistemas de artillería local. Sin embargo, dicha información no está confirmada por documentos de archivo — el hecho es que la planta MZOK VIM en 1942 se dedicaba a la reparación de tractores "para el Frente Occidental (Западный фронт) y la logistica del Oblast de Moscú". Además, los datos sobre la reparación de ocho tanques Renault y Hotchkiss no están confirmados — en 1942, fue problemático encontrar ocho tanques franceses capturados.
Reparadores de la base de reparación №82, inspeccionan tanques PzKpfw III, en primer plano hay un tanque amfibio Tauchpanzer III Ausf. H, de la 18. Panzer-Division, equipado con equipo submarino, Moscú, abril de 1942.
Por cierto, otras empresas ubicadas en Moscú, a excepción de la base de reparación №82 y una filial de la Planta №37, no se dedicaron a la reparación de tanques capturados.
Pero el mayor volumen de reparación de vehículos blindados capturados fue realizado por la base de reparación (desde 1943 — planta de reparación de tanques) №8. Antes de la guerra, la base estaba ubicada en Kiev, siendo una de las empresas de reparación más grandes de GABTU KA. Luego fue evacuada a Kazán, y desde la primavera de 1942 se centró en la reparación de equipos capturados. El autor desconoce cuántas unidades blindadas llegaron a Kazán en 1942, pero solo desde el Frente Occidental (Западный фронт) en nueve meses llegaron 119 tanques alemanes para su reparación.
Durante 11 meses de 1943, se entregaron 356 máquinas capturados a la planta de reparación de tanques №8 (PzKpfw II — 88, PzKpfw III — 97, PzKpfw IV — 60, PzKpfw 38(t) — 102, otros tipos — 12 ), de los cuales 349 fueron reparados (PzKpfw II — 86, PzKpfw III — 95, PzKpfw IV — 53, PzKpfw 38(t) — 102, otros tipos — 12). Es cierto que no todos los tanques alemanes reparados fueron enviados al Ejército Activo. Por ejemplo, en agosto de 1943, 77 tanques alemanes capturados fueron enviados desde la planta №8 a escuelas de infantería, ametralladoras y rifles y morteros, 26 a regimientos de rifles de reserva y 65 a doce escuelas de tanques.
Un tanque PzKpfw 38(t) Ausf. E/F "Praga", de la 5. Kompanie/Panzer-Regiment 25/7. Panzer-Division, transportado al área de reparación de la base de reparación №82 con el uso de una grúa, abajo se aprecia un cañón de asalto StuG III, Moscú, abril de 1942.
En mayo-abril de 1944, la planta de reparación №8 se trasladó nuevamente a Kiev.
Con el fin de utilizar los recursos internos, la planta en 1944 recicló varias toneladas de pernos de los tanques capturados, más de 10 toneladas de piezas capturadas de sus láminas de hierro y la misma cantidad de chatarra (cabinas y carrocerías rotas) se utilizaron para fabricar piezas necesarias. Además, se fabricaron cojines de amortiguación para el equilibrador del tanque T-34 con los neumáticos de goma del tanque Tiger. En total, en la primera mitad de 1944, la planta de reparación №8 reparó 124 tanques alemanes medios y 39 ligeros, después de lo cual se retiró de la reparación de equipos capturados. Ahora la empresa se dedicaba a la restauración solo de material local (en 1944, se encargaron 620 T-70, 507 SU-76, 204 T-34 y 138 T-30/T-60).
Así, en 1942—1944, la planta de reparación de tanques №8 reparó al menos 600 tanques alemanes de varios tipos. Es cierto que no todos llegaron al frente, muchos vehículos fueron enviados a tanques de entrenamiento y reserva.
Vehículos blindados franceses AMD-35, utilizado en la Wehrmacht bajo la designación Panard 178(f), en la base de reparación №82 en Moscú. El vehículo blindado en primer plano ya ha sido reparado y está destinado a ser transferido al Ejército Rojo. El vehículo fue repintado en el color de camuflaje soviético estándar 4B0, Moscu, abril de 1942.
Además de las bases de reparación, las plantas de reparación de tanques de
GBTU y las plantas industriales, las unidades de reparación del ejército y de primera línea se dedicaron a la reparación del material capturado. En primer lugar, estos trabajos se llevaron a cabo donde la línea del frente permaneció sin cambios durante mucho tiempo. Quizás la mayor cantidad de trabajo fue realizada por las unidades de reparación del
Frente Occidental (
Западный фронт) en 1942. Por ejemplo, en junio, el
22º Batallón de Reparación y Restauración del Ejército (
22-й армейский ремонтно-восстановительный батальон) del frente reparó diez tanques alemanes (con un plan de 20), y el
132º Batallón de Reparación y Restauración Independiente durante el mismo período reparó — 30 máquinas capturadas PzKpfw II, PzKpfw III y PzKpfw IV (con un plan de 40). Además, en el informe mensual de junio de 1942, se señaló que "el plan para los tanques alemanes T-2-3-4 no se cumplió debido a la experiencia insuficiente en su reparación".
Vagón de tanques reparados "Praga" camino al Ejército Activo, Frente Occidental (Западный фронт), julio de 1942. El tanque en primer plano fue reequipado con ametralladoras DT soviéticas en lugar de las ZB checoslovacas.
Además, este batallón también participó en el rearme de tanques alemanes con armas locales. Es cierto que la escala de dicho trabajo era pequeña y se refería principalmente al reemplazo de ametralladoras alemanas con motores diesel y la instalación de ópticas locales. Entonces, en su carta del 2 de julio de 1942 al departamento principal de artillería, informó el jefe adjunto de BTU GABTU KA Nikolay Nikolayevich Alymov (Николай Николаевич Алымов) informó:
1. Cañón 20 mm ShVAK — 1 pieza;
2. Ametralladoras DT — 15 piezas;
3. Cajas para 20 mm ShVAK — 32;
4. Discos para DT — 308;
5. Piezas de repuesto para el cañón ShVAK — 4 juegos;
6. Repuestos para DT — 26 juegos;
7. Miras TMFP-1 — 4;
8. Bannik (vara de limpieza) para cañón de 37 mm — 13;
9. Miras TMF — 13,
10. Piezas de repuesto para el cañón de 37 mm — 1 juego;
11. Piezas de repuesto para el cañón de 76 mm — 1 juego;
12. Miras TOD-6 — 2 piezas.
El armamento es necesario para equipar los tanques capturados reparados. Motivo: solicitud de ABTU KA del Frente Occidental (Западный фронт) con fecha 29.6.42, №2/2906 con certificados de inspección adjuntos y certificados de inspección técnica en 23 hojas". Desafortunadamente, no había actas en el expediente, por lo que es imposible decir exactamente qué vehículos se propusieron rearmar.
Durante noviembre de 1942, las unidades del Frente Occidental (Западный фронт) enviaron 23 tanques alemanes y un vehículo blindado a las bases de reparación de retaguardia (de un batallón de tanques independiente del 20º Ejército (20-я армия) — 2 PzKpfw II, 4 PzKpfw III, 4 PzKpfw IV, 2 StuG III, I PzKpfw 38(t) y 1 vehículo blindado; del 31º Ejército (31-я армия) — 6 PzKpfw III/IV; del 30º Ejército (30-я армия) — 2 PzKpfw II; del 33º Ejército (33-я армия) — 1 PzKpfw III; del 16º Ejército (16-я армия) — 1 PzKpfw IV).
Tanque PzKpfw II, convertido en grúa, trabajando en la restauración de una de las fábricas del Donbass, 1946.
Además, las fábricas del departamento principal para la reparación de tanques del Comisariado del Pueblo de la Industria de Tanques repararon un cierto número de vehículos blindados capturados. Entonces, en 1943, en la planta №264 en Stalingrado (formada sobre la base de la planta del mismo nombre después de la liberación de la ciudad, se suponía que repararía tanques) se repararon 83 tanques PzKpfw III y PzKpfw IV, y ocho más a principios de 1944.
Por lo tanto, no sería una exageración decir que durante los años de la Gran Guerra Patriótica, las plantas de reparación de la GBTU KA y las empresas del departamento principal para la reparación de tanques del Comisariado del Pueblo para la Industria Pesada repararon al menos 800 tanques alemanes y cañones autopropulsados.
Fuentes
★Фронтовая иллюстрация — №01-2000 — Трофеи в Красной Армии
★Wydawnictwo Militaria — №181 (2003) — Pojazdy zdobyczne w armii sowieckiej 1941—1945
★Трофейные танки Красной Армии — 2010 — На «тиграх» на Берлин!
