Como la primera revista alemana, el "Adler" es capaz de mostrar el curso de un fuego de artillería guiado por la observación de aviones en palabras e imágenes. El siguiente artículo proporciona más información sobre el procedimiento utilizado.
A la artillería pesada a menudo se le asigna la tarea de disparar objetivos que están más allá de la observación directa desde la tierra debido a su ubicación. Además, se trata en su mayoría de puntos cuya posición no se conoce con exactitud, por lo que no se pueden medir en el mapa. En tales casos, el avión interviene. La Luftwaffe proporciona al ejército sus propias unidades de vuelo para esta y otras tareas similares, los llamados aviones de reconocimiento cercano, cuya tarea principal es poner a cero en la artillería. Básicamente, el proceso es muy simple: el avión reemplaza la observación terrestre que falta con sus posibilidades de observación ilimitadas.
El tiro con aviador ya era conocido y ampliamente utilizado durante la Guerra Mundial. El refinamiento de la tecnología de radio naturalmente trajo consigo una mejora de gran alcance en el proceso en comparación con la época de la Guerra Mundial. Hoy el piloto de artillería tiene las siguientes tareas:
1. El reconocimiento del objetivo. La artillería suele darles órdenes claramente definidas. En primer lugar, es de interés el establecimiento de las baterías enemigas, luego los movimientos de marcha decisivos, en la medida en que estén dentro de la propia esfera de influencia, y finalmente grupos enemigos más grandes, como el suministro de tropas y similares. Para la artillería más pesada, también es posible sentarse contra puntos particularmente fuertes de fortificaciones permanentes, una tarea que debe resolverse particularmente a menudo hoy, en la era de las fuertes fortificaciones de campaña. Para llevar a cabo estas órdenes, el aviador hace un uso extensivo del reconocimiento aéreo además del reconocimiento ocular.
2. La supervisión de fuego. Cuando se despliegan unidades de artillería más grandes, principalmente en situaciones de combate a gran escala, se pueden desplegar pilotos de artillería para monitorear el fuego. Controlan la posición del fuego, informan de las zonas con poco fuego y permiten así la distribución y el efecto más favorables del fuego de artillería.
3. Corrección de tiro de baterías contra blancos. Esta es, sin duda, la tarea más difícil, pero también la más gratificante del piloto de artillería. La primera preparación es una reunión entre el jefe de las baterías de disparo y el observador del avión de artillería, generalmente en la posición de disparo de artillería. El observador aprende el tipo de cañones, su alcance, los tiempos de vuelo de los proyectiles, la capacidad de observar los impactos, su efecto y el tamaño de la dispersión. El jefe de la batería, por otro lado, determina el orden y la forma de luchar contra los objetivos individuales. A esto le sigue una discusión entre el piloto de artillería y el oficial aéreo sobre el curso de la comunicación por radio. Dado que esto, comprensiblemente, tiene lugar exclusivamente en abreviaturas y señales encriptadas, el oficial de antena debe determinar los mensajes recíprocos de antemano. Además del enlace de radio, la comunicación entre la aeronave y la batería se puede mantener en caso de emergencia mediante carteles de tela de la artillería o enviando informes desde la aeronave. Antes del inicio del fuego, la estación de radio motorizada llega al puesto de tiro. Para evitar que el enemigo apunte a la posición de la batería basándose en las señales de radio emitidas, la estación de radio se coloca lejos del puesto de disparo y se conecta a ella mediante una línea telefónica.
A la hora acordada previamente, la aeronave informa de su despegue y asciende a la altitud requerida. En este punto, ya se han realizado todos los preparativos en la posición de disparo. El centro de cálculo está listo para la evaluación, se ha extendido una foto aérea del área objetiva. Los artilleros tienen preparada la munición necesaria junto a los cañones y los servidores esperan la primera orden de disparo.
Ahora el avión informa. Da la ubicación del primer objetivo por radio. La batería cobra vida de repente. Los calculadores transfieren el mensaje al plan y lo evalúan. El oficial de batería llama al comando de fuego a las armas, que ahora se están cargando y configurando. Amenazando, los cuatro tubos suben y giran en la dirección ordenada. El oficial de antena informa que está listo para disparar, y poco después ruge la primera salva.
Mientras tanto, la aeronave ha memorizado la imagen y la ubicación del objetivo y está despejando sus propias líneas nuevamente. Solo después de que la primera descarga ha salido de los tubos, vuelve a volar hacia el objetivo para observar la posición de los impactos. Informa el resultado a la batería de inmediato. Los calculadores vuelven a ponerse en funcionamiento en posición de disparo. Una vez más, el oficial de la batería grita una orden en la batería. Los artilleros direccionales dejan de hacer correcciones, los tubos cambian de dirección y la siguiente salva se precipita hacia el enemigo.
Una vez más, el avión anuncia la ubicación de los disparos y, por lo general, después de algunas correcciones, la estación de radio recibe el ansiado mensaje "0". La salva dio en el blanco. Ahora comienza el fuego. El observador sobrevuela el objetivo nuevamente para memorizar la ubicación y el efecto del fuego. Con esto se cumple su misión. Si escucha la señal "regresar" en los auriculares, entonces esto, en combinación con la imagen del fuego en una buena posición, es el responsable del mejor trabajo reconocimiento.
El servicio de artillería de aviación no es tan simple como se describe aquí. En la guerra, el enemigo tiene el hábito reprensible de defenderse de espías no deseados en sus posiciones. También está el hecho de que los disparos aéreos solo se utilizan contra objetivos enemigos particularmente importantes que, naturalmente, también tienen una fuerte defensa aérea. Además, el combate de artillería tiene lugar en una zona relativamente cercana a las líneas principales, que en cualquier caso se intercalan en gran medida con la defensa aérea. Como complicación adicional de su servicio, el piloto de artillería está limitado en altitud, porque no puede volar más alto de lo que permite la observación visual. Sin embargo, no está indefenso, porque por regla general se le entregan pilotos de combate como protección. Y, sin embargo, sucede con bastante frecuencia que los valientes pilotos de artillería tienen que cambiar el botón de radio por la ametralladora para forzar su camino de regreso a sus propias líneas luchando. —Dr. Josef Grabler
Detrás de la posición enemiga, un punto se hacía desagradablemente perceptible una y otra vez: un gran búnker fuertemente blindado, cuyo fuego era extremadamente perturbador. La foto fue tomada con un teleobjetivo al anochecer. Las trazadoras son claramente visibles.
Para eliminar al enemigo, el observador debe dirigir el fuego. Un piloto de artillería se hace cargo del control del fuego. El observador analiza los detalles con el jefe de la batería y el inicio del fuego se establecerá a las 12:25 hrs.
Las 11:45 hrs., el avión de artillería, un avión de reconocimiento de cercano Henschel Hs-126, está listo para despegar. Mientras el observador se dirige a la aeronave con cámara de imagen y paracaídas, personal de tierra ayuda al piloto a ponerse el paracaídas de reserva.
El reloj marca las 11:50 hrs. Los artilleros traen los últimos proyectiles de los vagones de municiones a los cañones.
Las 12:05 hrs. El avión de artillería sobrevuela la batería en su camino hacia la línea del frente. Dirigiéndose al frente especialmente para dirigir el fuego aéreo, y ahora está listo para disparar en una posición a cubierto.
Las 12:16 hrs. el observador fotografía el búnker para registrar su estado antes del bombardeo. Además de los pequeños agujeros de los proyectiles, la fotografía aérea muestra dos viejos impactos de proyectiles pesados que, sin embargo, no se apoderaron del búnker. Los carriles muestran que se ha introducido munición en la planta desde la última nevada.
La primera descarga salió del cañón a las 12:25 hrs., y a las 12:27 hrs. el oficial aéreo en la estación de radio cercana a la batería de fuego recibió la corrección del primer disparo del avión.
Un corredor lleva el mensaje al puesto de cálculo... donde a las 12:28 hrs. los calculadores transfieren el mensaje y evaluar el plan.
A las 12:30 hrs., el artillero verifica los nuevos valores de disparo después de que el arma se haya recargado y configurado.
A las 12:31 hrs., los artilleros tiran de sus cañones a la orden de fuego. Otra salva tronó de los cañones.
Las 12:31 hrs.: El momento posterior al fuego. El cañón ha terminado de abrir fuego, los artilleros saltan para que el arma esté lista para abrir fuego nuevamente.
Las 12:31 hrs: — y unos segundos... el primer disparo de salva corregida está justo en frente del bunker, los tres siguientes lo cubrirán. El piloto de artillería está a punto de enviar la señal "O": "La salva dio en el blanco". Comienza el fuego efectivo, que convertirá el búnker en un montón de escombros.
A las 12:35 hrs., la batería envía la señal "regresar" a su avión. La tripulación vuela a casa, feliz y orgullosa de lo que han logrado.
Fuentes
★Der Adler Heft Nr. 5/Berlin 5. März 1940
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