Nieuport №5424 capturado en Vilnius; la insignia es notable. El avión se ve aquí en Lida el 15 de junio de 1919.
Poco después de la Primera Guerra Mundial, los polacos se enfrentaron a las tropas bolcheviques (aún no soviéticas) en un conflicto que duró casi cuatro años y que resultó en la independencia polaca. La aviación polaca se construyó esencialmente en torno a equipos capturados, compuestos por Nieuports de diferentes versiones. Sin embargo, muy pocos estaban en condiciones de volar, más o menos dañados; algunos fueron entregados a veces por desertores y otros capturados desmontados en trenes, durante la entrega ¡Tomasz Jan Kopański ha elaborado una lista de 18 Nieuports y su historia dentro de la Fuerza Aérea Polaca!
Nieuport 24 №5424, motor Le Rhône de 120 CV №50474
Este avión fue capturado en Vilnius el 19 de abril de 1919 en compañía de un Anatra Anasal, habiendo pertenecido al 3º Destacamento de Aviación Artillería (3-й Артиллерийский Авиационный отряд) bolchevique. Esta unidad estaba bajo el mando de un polaco, el Porucznik Juliusz Gilewicz, quien intencionalmente abandonó la mayor parte del equipo en Vilnius. El Nieuport "encontrado" no estaba armado; se distinguía de otros aviones por un gran diablo pintado en el lado derecho del fuselaje. Después de su reensamblaje, los polacos lo asignaron al 4 Eskadra Wywiadowcza; el comandante, el Porucznik Artur Jurkiewicz, voló con el Nieuport el 3 de mayo de 1919. Durante los meses de mayo y junio de 1919, el Porucznik Artur Jurkiewicz y Porucznik Wiktor Willman realizaron varias misiones de guerra en este avión, aquí está la lista:
El 7 de mayo de 1919: el Porucznik Jurkiewicz realizó un vuelo de reconocimiento de 07:40 a 09:00 horas en el eje Vilnius-Vileyka-Bezdany-Podbrodzie-Kieidany. Lanzó 1 bomba en la estación Podbrodzie (Pabradė). El mismo día, de 17:45 a 19:00 horas, realizó otro vuelo de reconocimiento en el eje Vilnius-Wilejka-Michaliszki-Czerwony Dwór; 1 bomba lanzada contra los puestos avanzados bolcheviques en Michaliszki (Mikališkiai).El 9 de mayo de 1919: vuelo de enlace de 45 minutos del Porucznik Jurkiewicz en beneficio del 7 Pułk Ułanów en Soła, el mismo día, mismo piloto, reconocimiento en el eje Vilnius-Smargou-Prudy, con 1 bomba lanzada sobre la estación Prudy. Al regreso, aterrizaje forzoso sin daños, ¡tanque vacío!El 22 de mayo de 1919: de 07:15 a 09:10, Porucznik Jurkiewicz realizó un vuelo de reconocimiento en el eje Vilnius-Vileyka-Święciany (Švenčionys)-Ignalino (Ignalina)-Labuzy. Sobre Labuzy, el Nieuport fue atacado por el fuego antiaéreo enemigo.El 26 de mayo de 1919: el Porucznik Jurkiewicz realizó un vuelo de Vilnius a Lida.El 27 de mayo de 1919: de 18:15 a 20:15, el Porucznik Jurkiewicz realizó un vuelo de reconocimiento con mal tiempo.El 1 de junio de 1919: de 09:00 a 11:35, el Porucznik Jurkiewicz realizó un vuelo de reconocimiento en el eje Lida-Grodno-Nowy Dwór.El 9 de junio de 1919: se canceló el vuelo de reconocimiento del Porucznik Jurkiewicz debido a problemas en el motor.El mismo día, de 10:45 a 12:45, el Porucznik Willman realizó un vuelo de reconocimiento en el eje Lida-Zabuże-Stlobce. Se arrojaron 2 bombas en Zabuże y 1 en la estación de Stlobce.El 10 de junio, de 06:45 a 08:45, el Porucznik Willman realizó un vuelo de reconocimiento en el eje Lida-Bogdanov-Listopady-Prudy; ¡A 3 km de Prudy descubrió un tren blindado enemigo que se detuvo inmediatamente al ver el avión! Por lo tanto, el Porucznik Willman bombardeó el tren con 2 bombas. El avión ya no realizó ninguna misión de guerra, ya que el comando quería "salvar" los pocos aviones disponibles. En julio de 1919, el Nieuport 24 №5424 estaba estacionado en Lida y, en agosto, en Minsk. El 13 de septiembre, el nuevo comandante del 4 Eskadra Wywiadowcza, el Porucznik Wiktor Komorowski, llevó a cabo la que probablemente fue la última misión de guerra del avión: un reconocimiento en el perímetro Borysów-Krupki-Nowosiółki. El 26 de octubre, tras la reorganización del 4 Eskadra Wywiadowcza, Nieuport fue asignado al Cuartel General del I Grupa Lotnicza y, en 1920, nuevamente asignado al 4 Eskadra Wywiadowcza. El 24 de marzo de 1920, durante un vuelo de prueba sobre Vilnius, sufrió un fallo en el motor y durante un aterrizaje forzoso sufrió daños leves. Fue trasladado al I Ruchomy Park Lotniczy en Vilnius, donde todavía se encontraba el 25 de junio de 1920. Desde entonces ya no sabemos nada sobre este Nieuport 24 por falta de documentos.
El Porucznik Jurkiewicz posa frente al №5424, ¡desarmado!
Otra foto del mismo avión, vista de frente, nos muestra perfectamente la insignia polaca bajo las alas.
Nieuport 17 №6176 (CWL 11-01), motor Le Rhône de 110 CV №8542
Este avión fue tomado en el frente de Lviv y enviado a Varsovia el 8 de julio de 1919. Llevaba el №2 (2 para Lviv). Llegó al Centralna Składnica Lotnicza el 12 de julio, desde donde fue enviado a Varsovia para su reparación. Fue adquirido por el CSL el 10 de febrero de 1920 y el 20 fue transferido al IV Grupa Lotnicza. El 26 de febrero siguiente, el Porucznik Jan Matecki falló su despegue y "rompió" el Nieuport; ¡El piloto resultó ileso!
Nieuport 17C1 №4233 (CWL 11.05) motor Le Rhône №9673
Capturado en el frente de Lviv, este avión fue enviado a Varsovia el 8 de julio de 1919 a la Centralne Warsztaty Lotnicze; allí fue revisado, reensamblado y luego asignado a la I Dywizjon Lotniczy en Mlodeczno. El 27 de julio de 1920, un telegrama informó que era el único avión disponible en la división. Al parecer, solo se llevó a cabo una misión de combate dirigida por el Porucznik Stanisław Pawluć. Este Nieuport no estaba armado.
El №4233 ciertamente en servicio con la I Dywizjon Lotniczy.
Nieuport 24bis №5086, motor Le Rhône de 120 CV №101171
Este Nieuport fue adquirido el 7 de julio de 1919 por la aviación polaca gracias a la deserción del Porucznik Juliusz Gilewicz, polaco al mando del 3º Destacamento de Aviación Artillería bolchevique, que lo llevó a Nowe Święciany (Švenčionėliai). Gilewicz pensó en hacer desertar a toda su unidad, formada por polacos y rusos hostiles a los bolcheviques, pero su plan fue descubierto y se vio obligado a huir. A su llegada, el Nieuport fue desmantelado y enviado en tren a Vilnius donde fue entregado al 1 Eskadra Wywiadowcza, permaneciendo allí hasta agosto. Solo voló durante una hora y el escuadrón no participó en los combates en el frente. El 31 de agosto, el avión fue asignado al 6 Eskadra Wywiadowcza/III Grupa Lotnicza donde sirvió Gilewicz; este último realizó numerosos vuelos con su antiguo aparato. Cuando tomó el mando del 5 Eskadra Wywiadowcza/III Grupa Lotnicza el 7 de enero de 1920, tomó su Nieuport. El 9 de febrero de 1920, el avión sufrió daños leves durante un aterrizaje forzoso debido a un fallo del motor y no pudo ser reparado hasta mayo de 1921. Se desconoce su destino.
El №5086 con el que el Porucznik Juliusz Gilewicz desertó a las líneas polacas el 7 de julio de 1919. Lleva una insignia personal que representa a Diana, diosa de la caza entre los romanos.
El №5086, visto aquí en un vagón antes de su reensamblaje.
Esta vez la insignia polaca se aplica en forma de simples tableros de ajedrez rojos y blancos sobre y debajo de las alas.
En servicio con el 5 Eskadra Wywiadowcza, esta vez privado de su insignia. La insignia polaca también es de otro estilo y se lleva debajo del ala superior.
Nieuport 23 №3191 (CWL 11.04) motor Le Rhône de 120 CV №7877
Este biplano fue capturado en los primeros días de septiembre de 1919 en el frente lituano-bielorruso, durante la deserción del Porucznik Piotr Baklanaŭ (Пётр Бакланаў) que escapaba de Polotsk. El avión estaba armado con una ametralladora Vickers. Poco después fue entregado a la 1 Eskadra Wywiadowcza que, en un informe del 20 de septiembre de 1919, lo declaró "bien de guerra". En marzo de 1920 fue enviado al Centralne Warsztaty Lotnicze en Varsovia. Luego de algunas reparaciones se realizaron pruebas de vuelo el 1 de mayo de 1920 y el día 18 la comisión de recepción de equipos aéreos lo declaró disponible. El 27 de mayo siguiente, Nieuport 23 №3191 fue entregado a la Zespół Szkół Mechanicznych w Warszawie.
Nieuport 23 №3751, motor Le Rhône de 110 CV №100217
Este Nieuport fue adquirido en Wołyń en 1919. En octubre, fue con el 2 Pułk Lotniczy/II Ruchomy Park Lotniczy en Łuck donde comenzaron las reparaciones; estaba en bastante buen estado. Dejó el II Ruchomy Park Lotniczy en febrero de 1920. Su destino posterior es difícil de determinar y es posible que haya estado en servicio en la Krakowska Szkoła Pilotów, que de marzo a mayo de 1920 utilizó un Nieuport 23.
Nieuport 24bis №4301, motor Le Rhône de 120 CV №7617
Capturado el 5 de mayo de 1919, el Kapitan Wacław Iwaszkiewicz del 4 Eskadra Wywiadowcza relata el acontecimiento: "En mayo de 1919, el Leytenant Ivan Popov (Иван Попов) [44º Destacamento de Aviación de Reconocimiento (44-й разведывательный авиационный отряд)] desertó y aterrizó con un flamante Nieuport 24bis en los terrenos del 4 Eskadra Wywiadowcza en Minsk. Al día siguiente, decorado con insignias polacas, el Nieuport estaba al frente". El avión estaba armado con 2 ametralladoras, 1 Vickers y 1 Lewis (en el ala superior). El 26 de octubre de 1919, con la reorganización del 4 Eskadra Wywiadowcza, el Nieuport fue asignado al Estado Mayor del I Grupa Lotnicza hasta el 5 de febrero de 1920, luego regresó al 4 Eskadra Wywiadowcza. El 14 de marzo siguiente participó con otros aviones de su unidad en un desfile que celebraba el primer aniversario de la toma del mando del frente lituano-bielorruso por parte del Generał broni Stanisław Maria Jan Teofil Szeptycki. El 1 de abril de 1920 se encontraba nuevamente en el Cuartel General del I Grupa Lotnicza donde era utilizado para realizar misiones de combate. En ese momento, solo estaba armado con su Vickers individual. Entre el 10 y el 25 de junio de 1920 fue desmontado y el 7 de julio enviado al I Ruchomy Park Lotniczy. Durante noviembre o diciembre, el Nieuport 24bis №4301 se encontraba en la 5 Eskadra Wywiadowcza en Przemyśl con un motor nuevo Le Rhône 120 CV №7410. A causa del invierno no se realizaron vuelos. Un informe del 10 de febrero de 1921 menciona un vuelo de 15 minutos (probablemente un vuelo de prueba). En abril siguiente, el avión abandonó la unidad por algún tiempo y regresó allí durante la segunda mitad de 1921. Se desconoce su destino.
En servicio con la 4 Eskadra Wywiadowcza. En el centro el Porucznik Popov, a la izquierda el Porucznik Jurkiewicz y a la derecha el Kapitan Iwaszkiewicz, el avión estaba armado con una Lewis visible en el ala superior y una Vickers en el capó.
¡Armado esta vez con su única Vickers en el capó!
Un piloto no identificado, posa frente al №4301 de Popov; es claramente visible la Vickers en el capó.
Su insignia personal ha desaparecido.
Nieuport 21, № desconocido
Este avión fue retirado de una unidad de aviación ucraniana en abril de 1920 cerca de Koziatyn. Se desconocen su actividad posterior y su destino.
Nieuport 24bis, № desconocido, motor Le Rhóne, muy probablemente №9150
Este Nieuport estaba armado con una ametralladora Spandau (!). Las circunstancias de su captura son las siguientes: el 1 de mayo de 1920, 4 aviones del 1º Escuadrón de Aviación (1-я авиационная эскадрилья) o escuadrón Shirinkin del comandante Aleksey Dmitriyevich Shirinkin (Алексей Дмитриевич Ширинкин) (con base cerca de la estación de Priyamino) debían arrojar folletos sobre las posiciones polacas. Uno de los aviones estaba pilotado por el Polkovnik Piotr Abakanowicz, quien formó y comandó un escuadrón de 16 aviones llamado Awiacja I Korpusu (I корпус авиации)/I Korpus (1-й Польский корпус), y que más tarde sería obligado a servir en la fuerza aérea bolchevique. Poco después del despegue, Abakanowicz se dirigió hacia las nubes, cambió de dirección y se dirigió a Żodzin, donde se encontraba el 14 Eskadra Wywiadowcza. Durante el aterrizaje, el Nieuport se estrelló y su ala superior resultó dañada. El avión nunca fue utilizado por el 14 Eskadra Wywiadowcza y, una vez reparado, fue enviado al depósito de Varsovia. Se desconoce su destino.
El Nieuport 24bis del escuadrón Shirinkin con el que el Polkovnik Abakanowicz desertó y aterrizó en terrenos del 14 Eskadra Wywiadowcza el 1 de mayo de 1920; el avión es íntegramente de aluminio y todavía lleva las estrellas rojas.
Nieuport ??, № desconocido, motor Le Rhône (ciertamente №5226)
Este avión fue derribado el 1 de mayo de 1920 por la tripulación de la 14 Eskadra Wywiadowcza, el Sierżant Pilot Czesław Łagoda y el Podchorąży obserwator Kazimierz Ludwik Szczepański. Después de un aterrizaje forzoso, fue enviado a la Centralne Warsztaty Lotnicze en Varsovia. Dos Nieuport capturados llegaron allí el 1 de junio de 1920, incluido este.
Nieuport 17bis, № desconocido, motor Le Rhóne de 120 CV №51452
Este Nieuport fue capturado en agosto de 1920. El 16 de agosto siguiente fue asignado a la 2 Eskadra Wywiadowcza/2 Pułk Lotniczy/II Ruchomy Park Lotniczy desmontado. Permaneció dentro del II Ruchomy Park Lotniczy hasta enero de 1921, luego fue enviado al III Ruchomy Park Lotniczy, que lo mencionó en su material el 20 de junio y el 1 de julio de 1921. Se desconoce su destino.
Nieuport ??, № desconocido (CWL 11.06)
Este avión fue capturado en la segunda mitad de 1920. Después de las reparaciones, fue enviado a la Centralne Warsztaty Lotnicze en Varsovia, donde se le asignó un número de serie (11.06), luego fue enviado al comando de aviación.
Nieuport 24bis, №9252, motor Le Rhône de 110 CV №101255
Capturado en septiembre de 1920 en Wołyń. Entre el 25 de septiembre y el 10 de octubre de 1920, el II Ruchomy Park Lotniczy lo envió a Varsovia. A principios de diciembre fue asignado a la 5 Eskadra Wywiadowcza de Przemyśl, donde permaneció durante los primeros días de febrero de 1921. El 30 de junio de 1921 todavía estaba disponible.
El №24 perteneciente a una escuela de vuelo de después de la guerra. Este es probablemente uno de los dos 24bis heredados del 5 Eskadra Wywiadowcza.
Nieuport 24bis, №9252
Esta aeronave fue enviada por el II Ruchomy Park Lotniczy a la Centralne Warsztaty Lotnicze con el №9252. Se desconoce su destino.
Las dos fotos nos muestran los Nieuport №9252 y №4301 en servicio en la 5 Eskadra Wywiadowcza. La insignia nacional está aplicada de forma diferente en los dos aviones.
Nieuport ??, №1756, motor Le Rhóne №7274
Este avión fue capturado en Wołyń en octubre de 1920. El 5 de noviembre de 1920 fue enviado a Łuck al II Ruchomy Park Lotniczy y al día siguiente a la Centralne Warsztaty Lotnicze en Varsovia.
Nieuport 17bis, № desconocido, motor Le Rhône de 110 CV №4541
Este avión fue mencionado en un informe del II Ruchomy Park Lotniczy de Łuck del 11 de febrero de 1920. Luego, fue adquirido por la 5 Eskadra Wywiadowcza de Przemyśl antes del 10 de junio. Se averió entre el 10 y el 20 de mayo de 1921 y desde junio dejó de aparecer en los informes de la unidad.
Nieuport 17 (ou 21 ?), № desconocido, motor Le Rhône de 80 CV №56590
Se desconocen las circunstancias de la captura de este Nieuport. Fue mencionado en un informe del comandante de campo de Mokotów del 20 de febrero de 1921, ¡en ese momento había volado 15 minutos!
Nieuport 23, №4227
Este avión fue adquirido en circunstancias desconocidas y fue utilizado desde 1920 por la Wyższa Szkoła Pilotów w Grudziądzu. Estaba equipado con un capó de motor similar a la del Nieuport 11.
El №4227 de la Wyższa Szkoła Pilotów w Grudziądzu.
Otros Nieuport
Un Nieuport 11C1 en Lviv. ¡Esta foto es un misterio!
Un Nieuport 17 o 23 capturado en el frente lituano-bielorruso por la 1 Kompania Strzelecka de una Wielkopolska Dywizja Piechoty.
Fuentes
★Avions — Toute l'aéronautique et son histoire n° 2 — Avril 1993
★Tomasz J. Kowalski: Kagero - Nieuport 1-27