La Heeres-Munitionsanstalt (Bergwerk) Sehnde se creó en 1937 en Sehnde. Estaba ubicada en el área de la Heeres-Zeugamt Kassel y estaba subordinada al Heeres-Feldzeugverwaltung IX Kassel (más tarde, Heeres-Feldzeug-Kommando IX Kassel, Feldzeug-Kommando IX Kassel). El 1 de mayo de 1938, todas las Heeres-Munitionsanstalten (Bergwerk) pasaron a depender del recién creado Feldzeug-Kommando XXX Kassel.
La zona del pozo de la antigua mina de potasa Hohenfels se encuentra en el extremo suroeste del distrito Sehnder de Wehmingen. Esta instalación fue la primera de este tipo en el área de Hannover, fundada en 1889. El pozo se hundió a una profundidad de 600 m en 1901 y la minería comenzó al año siguiente. Para la explotación minera se construyeron varios edificios y el lugar se conectó mediante un desvío con la línea ferroviaria Lehrte-Hildesheim. Bajo tierra, las instalaciones de Hohenfels estaban conectadas con el pozo Carlshall.
Como en todas las demás plantas correspondientes, la disminución de la producción de potasa en los años 20 también provocó una reducción de los pedidos en Sehnde. De este modo, el pozo Hohenfels también entró en el círculo de minas que Wintershall A.G. ofreció arrendar a la industria militar. En 1937 la Wehrmacht se hizo cargo de la instalación para construir una Heeres-Munitionsanstalt (Bergwerk).
Se iniciaron extensos trabajos de construcción en el sitio para la nueva función. Se reconstruyeron los edificios existentes, se construyó un nuevo edificio de guardia en la puerta y detrás de él la nueva administración. Al sur de la zona del pozo se construyó en forma de arco la zona de producción con tres grandes almacenes y algunos talleres más pequeños. Para ello se amplió la red de vías dentro de la fábrica de municiones a una longitud de casi cuatro kilómetros. Al norte de la puerta principal se construyó un campo de trabajo con varios barracones para alojar hasta 500 personas. Como resultado, la superficie de la Muna aumentó alrededor de 30 hectáreas. Las cámaras para almacenar la munición se han retirado del pozo; es posible que parte del llenado de las granadas también se haya realizado bajo tierra. El pozo Carlshall se utilizó para proporcionar ventilación al pozo Hohenfels. En 1940 se produjo un incendio en el nivel de 600 m de Carlshall.
Inicialmente, el campo de trabajo albergaba principalmente a personal alemán contratado, pero luego se agregaron cada vez más trabajadores forzados. Es posible que parte del campo también fuera utilizado como hospital de la Wehrmacht hacia el final de la guerra.
Lo inusual en una instalación de municiones de este tipo es que disponía de un sistema de llenado secundario independiente. La planta de llenado secundario de Clauen estaba situada a ocho kilómetros al sureste de Muna y estaba subordinada organizativamente a Heeres-Munitionsanstalt (Bergwerk) Sehnde. La instalación de Clauen se construyó entre 1939 y 1940 como una estación de servicio improvisada. Aquí se cargaban proyectiles y bombas de gran calibre, con una capacidad mensual de unas 1.000 toneladas. En 1942 la instalación fue destruida por una explosión. Cuando los aliados se acercaron, la Wehrmacht hizo volar los depósitos de municiones que se encontraban allí.
En 1947, los británicos vaciaron las reservas de municiones almacenadas y en octubre explotó una mina. Sin embargo, años después las municiones no se eliminaron por completo; algunas zonas tuvieron que ser limpiadas por el servicio de eliminación de artefactos explosivos.
Toda la superficie sobre el suelo sirvió inicialmente como base para el ejército británico; la zona del pozo con la zona de producción se utilizó como depósito. El campo de trabajo se utilizó como cuartel y se estacionó el 2nd (GS) Depot Royal Army Ordnance Corps (RAOC). En 1966, los británicos entregaron el complejo a la Bundeswehr, que estacionó aquí el Versorgungs-Bataillon 727 hasta principios de 1974.
A finales de 1973 comenzó una nueva era para la antigua mina: el Straßenbahnmuseum (Museo del Tranvía) se hizo cargo del lugar con sus amplios sistemas de vías. Inicialmente utilizado solo como lugar de almacenamiento alternativo, la sede del museo se instaló aquí en 1974. La colección de vehículos del museo creció hasta alcanzar proporciones enormes durante los años 1970. Sin embargo, las dificultades económicas provocaron posteriormente el cierre del museo anterior.
A partir de 1984 también se produjeron algunos cambios en las instalaciones de la fábrica. La torre sinuosa del pozo fue demolida porque su mantenimiento habría sido demasiado caro. La inundación de la instalación subterránea comenzó en 1985 y la boca de acceso del lugar se cerró con una cubierta de hormigón.
En 1987 se fundó el Museo del Tranvía de Hannover (HSM — Hannoversches Straßenbahn-Museum) a partir del legado del antiguo museo. Un nuevo concepto incluye, entre otras cosas, reducir la colección a un tamaño más manejable. Además, la mina se convertirá en un monumento industrial; la instalación ya es un edificio protegido.
Los tranvías podrán utilizar las vías existentes en las instalaciones de la fábrica, que se ampliarán. Un tramo del recorrido está electrificado y desde aquí la asociación de museos organiza viajes en autobús hasta el otro extremo de la zona de producción.
Las barracas del antiguo campo de trabajo o cuarteles ahora han sido demolidos. En el terreno desocupado se está construyendo la nueva zona de desarrollo "Camp Hohenfels".
La remota planta de llenado secundario de Clauen se convirtió en noviembre de 1949 en un centro de producción civil. Desde entonces se encuentra allí la planta Nordzucker en Clauen, con amplias instalaciones.
A excepción de la torre sinuosa, casi todos los edificios en el lugar del pozo se conservan en buenas condiciones. Casi todos los edificios de Muna siguen en pie en la zona de producción. En la zona del antiguo campo de trabajo, sin embargo, ya no quedan rastros, solo una piedra conmemorativa y un roble de la época en que se utilizó como cuartel británico, que los soldados erigieron en honor a la reina en 1953.
En la antigua planta de llenado secundario de Clauen solo quedan unos pocos edificios históricos. La antigua función militar ya no puede reconocerse hoy.
El museo del tranvía permite visitar la zona del pozo. Los horarios de apertura, normalmente solo domingos y festivos, deben solicitarse con antelación. No está permitido entrar en la zona de producción, pero se puede recorrer la zona en un tren del museo. Los numerosos tranvías sin restaurar estacionados en la zona confieren al pasajero una atmósfera muy especial. Se puede acceder libremente a la zona del antiguo campo de trabajo, a excepción de la propiedad privada.
Fuentes
★Niedersächsisches Umweltministerium: Gefährdungsabschätzung von Rüstungsaltlasten in Niedersachsen
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