En marzo de 1944, varios A-2 y A-3 fueron equipados con un radar Funk-Gerät 212 Lichtenstein C-1 y cañones oblicuos MG 151 "Schräge Musik" para tareas de combate nocturno con el Nachtjagdgeschwader 100. Esta foto fue tomada en Werneuchen. Un piloto, Oberleutnant Josef Pützkuhl del I. Gruppe/Nachtjagdgeschwader 100, registró seis victorias durante mayo-junio de 1944.
La Luftwaffe alemana voló varios aviones inusuales o distintivos durante la Segunda Guerra Mundial, pero el Focke-Wulf 189 Uhu era posiblemente funcional y estéticamente agradable.
Con el avión de reconocimiento monomotor estándar de antes de la guerra de la Luftwaffe (el Henschel Hs-126) comenzando las pruebas de vuelo a principios de 1937, incluso entonces estaban en marcha planes para otro activo de reconocimiento táctico más avanzado con una tripulación de tres, capaz de defenderse y poseer más rango de misión y rendimiento.
Como resultado, el Dr. Kurt Waldemar Tank del Focke-Wulf Flugzeugbau creó un diseño inusual para un avión bimotor de doble brazo con la tripulación operando desde una cápsula central. Sin embargo, hubo personas en el Reichsluftfahrtministerium que prefirieron un diseño más ortodoxo, por lo que, en abril de 1937, se adjudicaron contratos a Arado por tres prototipos del Arado Ar-198 más tradicional y a Focke-Wulf por tres prototipos de lo que eventualmente sería el Focke-Wulf Fw-189.
Dipl. Eng. Erhard Kosel tuvo la tarea de supervisar la producción de los tres Focke-Wulf Fw-189, y en julio de 1938, el primer prototipo, Focke-Wulf Fw-189 V2 D-OPVN, tomó los cielos con Kurt Tank a los mandos. El segundo prototipo, Focke-Wulf Fw-189 V2 D-OVHD, se completó al mes siguiente, este avión estaba equipado con una ametralladora de 7,9 mm MG 15 en la nariz, una en el llamado paso dorsal y otra en la cola... los dos últimos disparando hacia atrás. Dos MG 17 más equiparon las raíces de las alas, y la aeronave también podría llevar bastidores para dos bombas de 50 kg (110 libras) por ala.
El prototipo final, Focke-Wulf Fw-189 V3 D-ORMH, no tenía armamento, pero sus dos motores Argus As 410 estaban equipados con tornillos de aire de paso variable automático.
Este Focke-Wulf Fw-189 de la serie A, que opera en condiciones austeras del Frente Oriental, exhibe los parches de teatro amarillos apropiados debajo de las alas exteriores.
Bueno desde el principio
A diferencia de muchos prototipos de aviones alemanes, el Dr. Kurt Waldemar Tank encontró que el Focke-Wulf Fw-189 funcionó bien desde el principio (mucho mejor que el rival Arado Ar-198), por lo que el Reichsluftfahrtministerium hizo un pedido de otros cuatro prototipos. El Focke-Wulf Fw-189 V4 D-OCHO fue el precursor de lo que se convertiría en la versión de reconocimiento estándar de la serie A, y que se empleó más tarde como banco de pruebas para equipos como la colocación de cortinas de humo. El Focke-Wulf Fw-189 V5 BQ✚AZ fue entonces el prototipo de la serie B de entrenadores de control dual, lo que resultó en cinco B-0 de preproducción, esta variante se conoce simplemente como Eule (lechuza). La principal diferencia fue una nariz sólida rediseñada, en lugar de acristalada, una cabina escalonada y asientos para cinco tripulantes.
Las elegantes líneas del Focke-Wulf Fw-189 son totalmente evidentes en este avión, que opera sobre el frente oriental.
Por fin se realizaron pedidos para la variante de reconocimiento táctico de preproducción A-0. Algunos dicen que esto ocurrió en la primavera de 1940, pero en noviembre de 1939, el 9. Staffel (Heer)/Lehrgeschwader 2 (9. (H)/LG 2), que había brindado un apoyo cercano al Ejército en Polonia mientras volaba el Henschel Hs-126, fue llamado a Paderborn en Alemania, donde comenzó las pruebas del nuevo Focke-Wulf Fw-189.
Comandado por el Oberleutnant Gerhard Wöbbeking, el entrenamiento fue tan exitoso durante el invierno de 1939—1940 que se decidió probar el avión en combate y la oportunidad llegó en la Batalla de Francia. El 11 de mayo de 1940, el 9. Staffel (Heer)/Lehrgeschwader 2, operando una combinación de Henschel Hs-126 y Focke-Wulf Fw-189, voló de Holzweiler a Valkenburg en Holanda y durante las próximas semanas operaron desde aeródromos en Heelen, Heysselt, Maubeuge, Le Cateau, Saint-Pol, Saint-Quentin, Château-Thierry, Villenauxe, Dijon, Lyon, Montargis y finalmente Boulogne.
Se registra muy poco sobre las experiencias del Focke-Wulf Fw-189 en la Batalla de Francia, pero un Uhu fue dañado por fuego antiaéreo a 2½ millas (4 km) al oeste de Valenciennes el 21 de mayo de 1940 y regresó con su Observador, Feldwebel Hugo Bald, herido levemente. Luego, el 16 de mayo de 1940, la RAF se reunió con los Uhu por primera vez. Se han perdido los registros de lo que realmente sucedió, pero uno de los pilotos de Hurricane involucrados, Pilot officer Douglas Gerald "Duggie" Clift (As de aviación, murió 2008) del No. 79 Squadron RAF, recuerda algo de lo que sucedió: "Estábamos basados en Merville, que en ese momento era solo un campo, y tuvimos que irnos con bastante prisa debido al avance terrestre alemán. Mi cuaderno de bitácora se perdió, quemado, espero, ya que las cabañas fueron incendiadas por los equipos de tierra que partieron en el transporte que pudieron saquear. Por lo tanto, lo siguiente es memoria.
No era prudente demorarse, ya que habíamos estado bombardeando el avance hasta la mañana en que regresamos a Biggin Hill. Con respecto al Focke-Wulf Fw-189 reclamado, ahora recuerdo debido al tipo, ya que nuestros objetivos eran generalmente Heinkel He-111 y Dornier Do-17. Estábamos patrullando un área definida. Estaba con Tom Parker, que era otro reclamante. El Sergeant Harry Cartwright estaba en el escuadrón, pero no recuerdo si estaba en esa salida. Durante el combate, terminamos a nivel del suelo y hubo una buena cantidad de ack-ack (antiaéreos). Recuerdo vagamente haber hablado con Tom de que el Focke-Wulf Fw-189 era posiblemente un señuelo para llevarnos a un área de reconocimiento..."
Unteroffizier Heinz Jahner y el Leutnant Becker del 9. Staffel (Heer)/Lehrgeschwader 2 en la cabina de un avión de la serie A en Eutingen, 8 de marzo de 1940.
Parker, Cartwright y Duggie Clift presentaron reclamos, Cartwright fue derribado por uno de los cazas alemanes que lo escoltaban, aterrizando con éxito cerca de Reves en Bélgica. Se perdieron dos Focke-Wulf Fw-189.
Oberleutnant Gerhard Wöbbeking y el artillero Gefreiter Berthold Allmann resultaron heridos cuando su avión se estrelló entre Ernage y Orbais, y el piloto no identificado resultó ileso. Sin embargo, el Focke-Wulf Fw-189 pilotado por el Unteroffizier Heinz Schmitz se estrelló en Ramiliers-Offus matándolo a él, al observador Leutnant Klaus Seehase y al artillero Gefreiter Hans Kaven.
Respeto ganado
Pruebas operativas completadas, se acordó que el Focke-Wulf Fw-189 había demostrado su valía y, como resultado, comenzó la producción completa del Focke-Wulf Fw-189 A-1... especialmente porque el avión al que estaba destinado a reemplazar, al Henschel Hs-126, era lento y vulnerable a los británicos y cazas franceses.
El Focke-Wulf Fw-189A-1 H1✚EN del 5. Staffel (Heer)/Aufklärungsgruppe 12 visto en Rusia. La insignia en la capota es un páramo vestido de rojo con la cara y los pies negros, trepando por una cuerda amarilla.
El A-1 era esencialmente el mismo que el V4 con pequeñas mejoras aerodinámicas. Su armamento constaba de dos ametralladoras fijas delanteras y dos flexibles de retroceso y la capacidad de transportar cuatro bombas de 50 kg. A mediados de 1941, apareció el A-2 y se benefició de una potencia de fuego mejorada, con los nuevos cañones MG 81. A pesar de esto, ninguna unidad de reconocimiento táctico de primera línea de la Luftwaffe operaba el Focke-Wulf Fw-189 para la invasión de la Unión Soviética en junio de 1941, siendo el avión preferido el Henschel Hs-126. Sin embargo, a fines de 1941, la mayoría de las unidades Henschel Hs-126 se habían convertido A-1 y A-2.
Dos vistas del Focke-Wulf Fw-189A-0 BQ✚AU (W.Nr. 0004) visto en Holzweiler, en el invierno de 1939—1940, mientras estaba siendo probado por la unidad del 9. Staffel (Heer)/Lehrgeschwader 2.
Estas variantes serían seguidas por el A-3, entrenamiento, mientras que el modelo de producción final, el A-4, apareció a fines de 1942 y estaba destinado a ser un avión de reconocimiento táctico/apoyo cercano equipado con un cañón de 20 mm de fuego frontal y con protección blindada mejorada.
En 1942, la producción comenzó a cambiar de Bremen y Praga a Burdeos-Mérignac en el suroeste de Francia y, a finales de año, casi todos los Nahaufklärungsgruppen en el Frente Oriental operaban el Uhu. Su tripulación de tres hombres la convirtió en una plataforma de reconocimiento eficaz capaz de defenderse bien, no solo con sus cañones, sino también con una buena maniobrabilidad. En total, Aufklärungsgruppe 11 y luego el Nahaufklärungsgruppe 17 operarían el Focke-Wulf Fw-189 durante la guerra, así como otras innumerables unidades menores, que incluían cuarteles generales y vuelos de entrenamiento.
Además de la variante A, había varios otros subtipos previstos, pero pronto abandonados. El prototipo V1 se convirtió en la variante de asalto o apoyo cercano V1b con la cabina reemplazada por una cápsula blindada, que albergaba un piloto y un artillero trasero. Las pruebas fueron decepcionantes, especialmente en comparación con su rival, el Henschel Hs-129, pero sin embargo, el prototipo Focke-Wulf Fw-189 V6 D-OGAB se construyó como un avión de asalto que sería designado Focke-Wulf Fw-189C. Luego se eligió el Henschel Hs-129 y Focke Wulf se concentró en las variantes de reconocimiento. El Focke-Wulf Fw-189 V7 y V8 fueron los prototipos del hidroflotador Focke-Wulf Fw-189D, pero el desarrollo se canceló a finales de 1939.
Las versiones finales fueron el Focke-Wulf Fw-189E (impulsado por motores Gnôme Rhône) y Focke-Wulf Fw-189F (motores Argus 411), pero con la producción detenida a finales de 1944, muy pocos Focke-Wulf Fw-189F llegaron a las unidades de primera línea.
El número final de Focke-Wulf Fw-189 producidos fue poco más de 850. Además de Alemania, Hungría, Rumanía y Eslovaquia operaron un número muy limitado de aviones, mientras que después de la guerra, la Kongelige Norske Luftforsvaret (Real Fuerza Aérea Noruega) voló un puñado durante un corto tiempo. El Royal Aircraft Establishment de Gran Bretaña evaluó una variante A-3 capturada, Werk Nummer 0173. Se le asignó el número Air Ministry 27, se vio en Farnborough a fines del verano de 1945, después de lo cual se exhibió en el Reino Unido, pero en enero de 1946 se almacenó en RAF Brize Norton, Oxfordshire, después de lo cual fue desguazado.
Unteroffizier Gerecke (derecha) en la cabina de un A-0, Holzweiler, marzo de 1940. La visión superlativa que ofrece el tipo se ejemplifica bien aquí... invaluable para un avión de observación.
Solo existe un ejemplar de Uhu; Focke-Wulf Fw-189A-1 V7✚1H (W.Nr. 2100), de 1. Staffel (Heer)/Aufklärungsgruppe 32, fue derribado el 4 de mayo de 1943. Operando desde Pontsalenjoki, despegó a las 03:06 hrs. para fotografiar el aeródromo soviético en Loukhi-3 donde fue interceptado por un Hurricane piloteado por el Mayor Nikolay Dmitriyevich Sklyarenko (Николай Дмитриевич Скляренко) del 760º Regimiento de Aviación Mixta (760-й смешанный авиационный полк), quien lo derribó en un bosque cerca del aeródromo. El piloto Unteroffizier Lothar Mothes sobrevivió con heridas en la cabeza, pero tanto el Oberfeldwebel Kurt Lebrecht (observador) como el Obergerfreiter Günther Albrecht (artillero) murieron. Mothes tardó dos semanas en regresar a las líneas alemanas y, después de recuperarse, reanudó sus deberes de vuelo y sobrevivió a la guerra. En 1991, el Focke-Wulf Fw-189 fue recuperado del lugar del accidente por el restaurador de aviones, el difunto Jim Pearce, quien trajo el avión de regreso al Reino Unido en 1992, donde, cuatro años más tarde, se reunió con Lothar Mothes. Posteriormente fue adquirido por Flying Heritage Collection en el estado de Washington, EE. UU. Y se cree que está en restauración en algún lugar de Europa.
Este Focke-Wulf Fw-189A-3 capturado con el W.Nr. 0173 y roundeles británicos, se encuentra en el Royal Aircraft Establishment, Farnborough, en 1945. Finalmente termino en el No. 6 Maintenance Unit/RAF Brize Norton en enero de 1946, después de lo cual fue almacenado antes de ser desechado.
Avión "Versuchs" (de prueba) V3, TP✚AW (W.Nr. 1999) ya preparado, en Holzweiler, marzo de 1940. En este fuselaje se sustituyeron los motores Hirth HM-512 por Argus AS 410 en capós cambiados. Las protuberancias debajo de los capós encerraban salidas de escape únicas, mientras que el V1 y V2 lucían múltiples tubos de escape a los lados.
Focke-Wulf Fw-189A KH✚GI (W.Nr. 2059). Tenga en cuenta la banda del fuselaje y la falta de armamento.
Fuentes
★Airfix Model World — 2018-05 (90)
No hay comentarios:
Publicar un comentario