Leytenant Ivan Ivanovich Baranovskiy (Иван Иванович Барановский) (1922—1944) — Participó en la Gran Guerra Patria, como piloto del 773º Regimiento de Aviación de Combate (773-й истребительный авиационный полк).
Nació en 1922 en la aldea de Kutnevo, Raion de Starobinskiy, Oblast de Minsk. Su madre Anna Vasilyevna Baranovskaya (Анна Васильевна Барановская). Miembro del Komsomol (№8502719) desde 1939.
En el Ejército Rojo desde Octubre de 1940, movilizado en el Comisariado Militar del Distrito de Starobinskiy. Sirvió en el 773º Regimiento de Aviación de Combate (773-й истребительный авиационный полк)/7º Ejército Aéreo (7-я воздушная армия)/Frente de Karelia (Карельский фронт). No regresó de una misión de combate, desapareció mientras volaba del aeródromo de Murmashi al aeródromo de Luostari el 19 de noviembre de 1944 y desapareció en las cercanías del lago Chapr. En el Frente de Karelia (Карельский фронт) desde el 20 de febrero de 1944.
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| Memorial — Informe de pérdidas irrecuperables |
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| Memorial — Informe de pérdidas irrecuperables |
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| Memorial — Informe de pérdidas irrecuperables |
Premios
★Orden de la Gloria de 3º Clase (30.06.1944, №5, fechas de hazañas: 09.03.1944-24.06.1944) — Mladshiy leytenant
★Orden de la Bandera Roja (23.10.1944, №56, fechas de hazañas: 27.07.1944) — Leytenant
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| Orden de la Gloria de 3º Clase (30.06.1944, №5) |
Texto de la hoja de premios
Camarada BARANOVSKIY es un joven piloto en el trabajo de combate, pero logró demostrar su valía y determinación como los halcones de Stalin. Durante el período de trabajo de combate, mostró lealtad al partido de LENIN-STALIN y a la Patria Socialista. Desde el 9 de marzo al 24 de junio de 1944, tiene 15 salidas, de las cuales 2 son de reconocimiento y 13 para ataque escolta. Los escoltas no se divirtieron. A pesar del fuerte fuego antiaéreo del enemigo, un audaz ataque, asaltó puntos antiaéreos, trenes y tropas terrestres del antiaéreo. Durante el arduo trabajo a la hora de cruzar y cruzar el río SVIR, resulto ser valiente piloto. Al estar en condiciones climáticas difíciles con nubosidad absoluta, falta de visibilidad, sin perder la orientación, aterrizó de manera segura en su aeródromo, salvará por completo su avión, por lo cual tiene agradecimiento del comandante de la unidad.
Sobre la base de la orden del NKO №244 del 8 de octubre de 1943, es nominado para un premio del gobierno — orden de la "GLORIA 3º CLASE".
Camarada BARANOVSKIY este momento es honrado.
Comandante del 773º Regimiento de Aviación de Combate
/ Mayor Konstantin Pavlovich Derevnin (Константин Павлович Деревнин) /
Comandante del 257º División de Aviación Mixta
/ Polkovnik Aleksey Vasilyevich Minayev (Алексей Васильевич Минаев) /
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| Orden de la Bandera Roja (23.10.1944, №56) |
Texto de la hoja de premios
Desde Febrero hasta el 30 de junio de 1944, en el Frente de Karelia (Карельский фронт), realizó 30 incursiones para escolta de aviones de ataque, por lo que fue galardonado con la condecoración gubernamental de la orden de la "GLORIA 3º CLASE".
Después del primer premio del gobierno, el camarada BARANOVSKIY, tomando parte activa en las batallas en las direcciones Sartavalskiy, Ukhta y Petsamov, realizó 48 salidas, de las cuales: 19 para reconocimiento de las tropas enemigas, 29 para escolta de aviones de ataque, mientras que las de reconocimiento traídas por BARANOVSKY fueron excepcionalmente veraces y valiosas para el trabajo de nuestros aviones de ataque, y al escoltar aviones de ataque, y no sufrieron pérdidas de parte del enemigo.
Camarada BARANOVSKY, volando en tándem con el líder, es considerado el mejor explorador del regimiento durante las misiones de combate con reconocimiento, él personalmente llevó a cabo el ataque a las tropas y equipos enemigos, destruyendo al mismo tiempo; 5 vehículos alemanes, suprimieron dos puntos antiaéreos (artillería antiaérea de pequeño calibre (MZA)), y el 27 de julio de 1944 también destruyeron una locomotora de vapor.
Por su excelente trabajo de combate en la derrota de los invasores alemanes, mostrando perseverancia, valentía y coraje de acuerdo con la orden NKO №294-1943, PRESENTO para el premio del gobierno "BANDERA ROJA".
Comandante del 773º Regimiento de Aviación de Combate
/ Mayor Konstantin Pavlovich Derevnin (Константин Павлович Деревнин) /
Comandante de la 1º División de Aviación Mixta de la Guardia Svirskaya
/ Gvardii polkovnik Fodor Stepanovich Pushkarov (Фёдор Степанович Пушкарёв) /
Galería
Caza Bell P-39Q-15 Airacobra №23 (serial 44-2911)
El grupo de búsqueda de Boris Osetinskiy (Борис Осетинский) descubrió el caza Bell P-39Q-15 Airacobra №23 (serial 44-2911), en el fondo del lago Mart-Yavr (Oblast de Murmansk) en el verano de 2004, a 29 km del lago Mart-Yavr. El caza fue visto por un pescador que dijo que vio a través del agua, en un fondo fangoso, la forma de la cola de un avión. Cuando el avión se levantó del fondo del lago, resultó que ambas puertas de la cabina estaban cerradas, aunque generalmente, con un aterrizaje brusco, se descartó una o ambas para darle al piloto una salida. Presumiblemente, el piloto pudo haber muerto inmediatamente tras impactar contra la parte inferior de la aeronave, o por inundación de la cabina del piloto. Los restos encontrados fueron sepultados el 6 de octubre de 2004, con todos los honores en el Valle de la Gloria en Murmansk. Una búsqueda en los archivos mostró que un avión con este número de serie desapareció en Noviembre de 1944 durante un vuelo de transferencia bajo un acuerdo de Préstamo y Arriendo. Fue interesante que las ametralladoras aladas de 12.7 mm en él fueron desmanteladas. El armamento del fuselaje y la ametralladora de 37 mm Colt-Browning M4 no estaban sujetos a ninguna modificación. También dentro de la cabina se descubrieron existencias de municiones y tushonka (carne guisada en lata). En otro caso fueron encontrados, muy borrosos por el agua, un libro de vuelo y otros documentos. El avión fue completamente desmontado y enviado a Moscú, y después de obtener una licencia de exportación fue enviado al Museo Británico en Storrington, donde fue completamente limpiado y reexaminado. El avión fue comprado por un buscador de motores de búsqueda inglés Jim Piars. En 2009, el avión fue adquirido por el Niagara Aerospace Museum en Buffalo, New York.
El 1 de abril de 2009, el avión llegó a su lugar de nacimiento, a las instalaciones de la fábrica de Bell, donde fue fabricado a fines de 1943. El museo comenzó los trabajos de conservación en el avión. Su exposición se planifica exactamente como se encontró con una cantidad mínima de restauración y trabajos de restauración. El objetivo principal es preservarlo en la forma del original con todos los rasgos característicos de marcado y coloración.
En 1943, después de pasar por el trazo ALSIB (o la Traza del Norte, carretera aérea Alaska-Siberia que recibía aviones del Préstamo y Arriendo de la Ruta de Montaje del Noroeste), el avión fue transferido a 773º Regimiento de Aviación de Combate (773-й истребительный авиационный полк)/257º División de Aviación Mixta (257-я смешанная авиационная дивизия)/7º Ejército Aéreo (7-я воздушная армия).
"Blanco №23" participó en la Operación Ofensiva Svir-Petrozavodsk del 21 de junio al 9 de agosto y a fines de Agosto se trasladó a Mikkola. Del libro de registro encontrado en el avión, se sabe que en Junio de 1944, "Blanco №23" voló 34 horas 37 minutos y realizó 34 aterrizajes. Se sabe que el apellido del técnico de la aeronave era Vetlich (Ветлич). Durante la Operación Ofensiva Svir-Petrozavodsk, el 18 de julio de 1944, el leytenant Ivan Ivanovich Baranovskiy fue su pilotó.
A principios de Octubre de 1944, 7º Ejército Aéreo (7-я воздушная армия) fue redirigido al Oblast de Murmansk y al 773º Regimiento de Aviación de Combate (773-й истребительный авиационный полк) se incluyo en la 1º División de Aviación de Combate de la Guardia (1-я гвардейская истребительная авиационная дивизия). El 773 se basó en el aeródromo de Murmashi.
El 19 de noviembre de 1944, el "Blanco №23" realizó su último vuelo. El regimiento recibió la orden de reubicarse en el aeródromo de Luostari, capturado un mes antes.
En las cercanías del lago Chapr, a 15 km del sitio de aterrizaje, el piloto Baranovskiy transmitió que iba hacia la izquierda, giró 90-120 grados y bajó con una disminución. El comandante de la escuadrilla le dio la orden a él y a su ayudante de regresar al servicio. Se cumplió la orden de seguimiento, pero Baranovskiy desapareció de la vista y no llegó a Luostari. El piloto y el avión no fueron encontrados. Se culpó a Baranovskiy por el fracaso no autorizado y al comandante de escuadrilla leytenant Ivan Ivanovich Zaytsev (Иван Иванович Зайцев), que no rastreó el lugar de su aterrizaje de emergencia. El avión realizó un aterrizaje de emergencia a 29 km del sureste de Luostari. Las hebillas de los cinturones se desabrocharon y el aterrizaje fue perfecto en el hielo delgado del lago con el tren de aterrizaje retraído. El piloto no intentó abandonar el avión, lo más probable es que perdió el conocimiento y murió durante el aterrizaje a los 22 años.
El museo cree que esta es la forma más racional de preservar la historia de la aeronave, especialmente si tiene una biografía completa. Durante el trabajo de conservación (eliminación de corrosión y limpieza) al retirar el motor, se detectaron rastros de daños en el cárter del motor mediante bielas. Probablemente, esta fue la razón de la falla del avión y la partida para un aterrizaje de emergencia. Anteriormente, la causa seguía siendo desconocida.
El museo planea presentar el avión al público y realizar una serie de eventos con la invitación de funcionarios, veteranos de fábrica, veteranos de guerra. Está previsto invitar al Embajador de la Federación de Rusia a los Estados Unidos y a los embajadores de los países aliados. Actualmente, se está preparando una propuesta sobre la organización de este evento y la búsqueda de fondos para su celebración.
Si hay fondos disponibles, se planea invitar a los familiares del leytenant Baranovskiy. Si es posible, el museo estaría agradecido por proporcionar fotografías del piloto y documentos relacionados y memorias para su exposición. Estuvo previsto que el evento se realice en las Cataratas del Niágara (junto a la antigua fábrica de Bell) en Junio de 2010.
Inicialmente, la razón de su aterrizaje en el agua no estaba clara, surgieron varias suposiciones, especialmente en la cabina del piloto: una botella de vodka, cubierta con un trozo de papel. Ahora está completamente claro que la razón es la ruptura del cárter por una biela rota, el agujero es claramente visible en la foto. Y, desde que se soltaron las aletas, la carcasa del alerón trasero sobre los escudos se dobló por el impacto. El piloto murió instantáneamente al golpearse la cabeza contra la parte inferior de la aeronave, ya que solo se encontraron fragmentos, la mandíbula inferior y la sustancia cerebral de la cabeza. La vista se rompió y colgó de los cables. Se encontraron muy pocos huesos, manos y pies en botas o botas, el resto era mínimo. La ropa estaba podrida, la seda del paracaídas estaba en su lugar, los premios y algunos documentos estaban envueltos en algo como papel encerado.
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