El primer BR 52 Kriegslok №52 001 con bogie ténder.
Sin embargo, si se incluyen las numerosas reproducciones para otras compañías ferroviarias, el total se acerca a las 6.750 y probablemente sea única en la historia de la construcción de locomotoras.
Las locomotoras de la Serie 52 tienen una posición privilegiada en el programa de adquisiciones de los Ferrocarriles Nacionales de Alemania porque no estaban ni en el 1er plan de adquisiciones de 1924, ni en el 2da de 1934 y tampoco en la 3ra adquisición de 1939 estaba contemplada la serie 52.
Sin embargo, el 12 de septiembre de 1942 salió de los talleres de Borsig en Berlín la primera locomotora de la Serie 52 №52 001.
A fines de 1941, solo tres locomotoras a vapor estaban en el plan de adquisiciones del Ferrocarril Nacional, las series 44, 50 y 86, que se consideraban importantes para la gestión de la guerra.
Los líderes del Tercer Reich creían completamente que el ferrocarril se convertiría en el factor más crucial para abastecer a sus fuerzas en la invasión de la Unión Soviética.
Planos de disposición de vista lateral del BR 52 con ambos tipos de ténder. (No a escala.)
La severidad del invierno ruso en 1941—1942 mostró la incapacidad de las locomotoras asignadas para operar bajo condiciones climáticas tan extremas y daños causados por las heladas. El suministro de material de guerra se rompió casi por completo y los pensamientos de producción en masa de repente trajeron el cambio a una nueva locomotora. En 1941, Adolf Hitler continuó exigiendo un rápido aumento en la producción de locomotoras ferroviarias, lo que la industria ferroviaria solo podía lograr haciendo algunas simplificaciones drásticas en la construcción para acelerar el tiempo de fabricación.
Hasta ahora, la Serie 50 era la locomotora más importante en el servicio de guerra, con un peso por eje del vehículo de solo 15 toneladas y una capacidad para arrastrar 1.200 toneladas con una velocidad máxima de 65 km/h, lo que la hacía universalmente adecuada para las demandas del servicio de guerra.
Los planes para una nueva "locomotora de guerra", presentados por diferentes fábricas, fueron de poca ayuda, porque un comienzo completamente nuevo habría detenido la producción actual de locomotoras, por lo que se ordenó una transición sin problemas de la Serie 50 a la "locomotora de guerra".
Locomotora №52 3106, tiene un ténder de ocho ruedas con base rígida K 4 T 30.
En marzo de 1942 aparecieron las primeras locomotoras ÜK (ÜK = Übergangs-Kriegsbauart) y las Series 50 que siguieron a fines del verano de 1942, de Henschel y Kraus Maffei, ya comenzaban a parecerse a las Series 52.
Debut cinematográfico de propaganda
En una película de propaganda de 1943, la producción simplificada de la serie 52 se representó de manera actualizada al resaltar que, "Muchos diseños de locomotoras con innumerables propósitos crean y dan pan a miles y miles..." Ese fue el programa de paz de las plantas locomotoras alemanas. Pero la guerra trajo una concentración revolucionaria de todas las fuerzas en un solo objetivo: ¡la estandarización! Una sola locomotora, que realiza todas las distancias en heladas y calor. ¡Solo una locomotora, pero la mejor y más simple para uso en la guerra! ¡Solo un diseño estándar de locomotora construido por todas las plantas de locomotoras del Reich! Esto requería la organización y distribución del trabajo a muchas plantas, la estandarización más estricta de todas las partes y la simplificación extrema de cada artículo de trabajo. El plan era la producción anual de mil locomotoras más al año que en tiempos de paz en toda la Europa ocupada por los alemanes, sin crear más puestos de trabajo.
En 1942, la responsabilidad del desarrollo de locomotoras se tomó del Ferrocarril Nacional. Lo que contribuyó a esta decisión fue el fatal accidente del ex-ministro de Armamento Fritz Todt y su sucesor Berthold Konrad Hermann Albert Speer, designado por Adolf Hitler, actuó casi de inmediato. Le dio la responsabilidad del desarrollo de locomotoras y vehículos montados sobre rieles al comité principal de Debenheut que estaba bajo la dirección de Adolf Meckel, ex-director de la oficina de estandarización de la industria de locomotoras, y quien ahora se considera el padre de la "locomotora de guerra".
Buenas vistas laterales comparativas del №52 452 con bogie auxiliar y el №52 3378 con el auxiliar rígido con distancia entre ejes.
La nueva locomotora de guerra tendría el mismo rendimiento que la Serie 50, pero ahorraría claramente en la cantidad de mano de obra y materiales necesarios y atendería el requisito anual de las fuerzas armadas de 7500 locomotoras para 1943 y 1944. En septiembre de 1942 se puso en marcha el primer prototipo en Borsig y el resultado final fue más que satisfactorio. La serie 50 constaba de 6.000 piezas, mientras que para la 52 solo se necesitaban 5.000 piezas, de las cuales 3.000 estaban simplificadas. Se logró un ahorro considerable en la cantidad de materiales necesarios, de los cuales 2,65 toneladas fueron en metales no ferrosos. El tiempo de fabricación de cada máquina se redujo en 6.000 horas y la simplificación con respecto a la Clase 50 fue amplia. La construcción de la Serie 52, sustancialmente más simple, hizo posible un ahorro de alrededor de 12 toneladas de acero y un 30% del tiempo de trabajo en relación con la Serie 50. Las primeras asignaciones de números y relaciones de operación se realizaron a 16 plantas de locomotoras, distribuidas alfabéticamente y en función de las capacidades de las respectivas plantas.
Locomotora №52 3113, antes de colocar las placas deflectoras de humo.
Locomotora №52 7535, con rueda de bogie ténder y deflectores de humo.
Locomotora №52 1325: tenga en cuenta los lados recortados curvos del tanque de agua en el bogie ténder.
El 3 de julio de 1943 una planta, Maschinenbau- und Bedarfs AG en Babelsberg celebró el cumplimiento de la orden de Adolf Hitler de construir 500 locomotoras por mes. Unos días más tarde, en el patio de clasificación de Seddin, cerca de Berlín, desfilaron 51 locomotoras nuevas, la producción diaria más alta lograda por cualquiera de las plantas de locomotoras.
"Placas de guía de viento"
Las grandes placas de guía de viento, o deflectores de humo en la caja de humo del BR 50, no se utilizaron, pero su ausencia pronto se hizo evidente. Se necesitan en algunos diseños para desviar el humo de la chimenea hacia arriba y lejos de la locomotora, especialmente a gran velocidad. Los operarios se conformaron con la colocación de deflectores provisionales y se probaron diferentes formas. Las placas de guía de viento de Witte se probaron con éxito en 1943 en locomotora №52 2328 en el túnel de viento en TH Hanover (TH = Technische Hochschule), y en la práctica en la locomotora №52 180. A partir de entonces, se introdujeron para el BR 52.
Una buena vista frontal del №52 7673, muestra cómo se colocan los deflectores de humo.
Ténder
Con el concepto de la locomotora de guerra, vino inevitablemente la construcción del ténder de estilo bañera, que en ese momento era poco común en Alemania. Cuando comenzó la producción, sin embargo, aparecieron otros dos diseños de ténder con el BR 52. Primero fue el tipo 2'2' T 26 de la Clase 50, pero modificado debido a la cabina del conductor cerrada. En segundo lugar, se desarrolló la locomotora vienesa, licitación de estructura rígida tipo K 4 T 30. Esta construcción permitió montar los juegos de cuatro ruedas en el bastidor principal, un diseño sin bogies que no era habitual en los diseños del Ferrocarril Nacional Alemán. Sin embargo, el diseño rígido simple fue menos eficiente que las propiedades de funcionamiento de los bogies. Esto se aplicaba particularmente a velocidades de marcha atrás rápidas con un lecho de vía en mal estado y, al igual que el BR 50, el BR 52 estaba certificado para una velocidad de marcha atrás de 80 km/h. Las locomotoras con el característico ténder de bañera estaban acopladas permanentemente a la locomotora.
Westwaggon en Köln desarrolló el ténder estilo bañera 2'2' T 30 con dos bogies y 30 m de capacidad de agua y 10 toneladas de carbón.
El ténder rígido entre ejes, tiene su capacidad de agua de 30 m3 y 8 toneladas de carbón.
Fuentes
★Military Modelling — February 2007 (№02/Vol.37)
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